一种降低胎侧裂的公交专用轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低胎侧裂的公交专用轮胎，涉及公交用轮胎领域，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面部、胎侧部、胎肩部以及开设在胎侧部表面的磨耗标记孔，所述胎肩部以及相连的胎侧部沿轮胎轴向的断面外轮廓由五段断面圆弧依次平滑连接而成，所述断面圆弧的起点为胎面部断面外轮廓与胎肩部断面外轮廓的交点，所述断面圆弧的终点与胎侧部断面外轮廓的终点重合，本实用新型专利技术通过改变轮胎胎肩部与相连的胎侧部的轴向断面外轮廓，一方面能够增加胎侧部的厚度，减小因胎侧磨损使胎侧强度降低的可能，另一方面减小轮胎产生胎侧轴向裂纹的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种降低胎侧裂的公交专用轮胎
本技术涉及公交用轮胎领域，具体是一种降低胎侧裂的公交专用轮胎。
技术介绍
随着新能源的发展，国家近年来对纯电动公交大力扶持，纯电动公交在公交市场占有率大幅提升，纯电动公交具有扭矩大、高负荷的特性，用在纯电动公交上的轮胎受力较常规燃油公交更苛刻，现有公交轮胎在频繁启停及转弯的行驶条件下，胎侧受力较大，易导致轮胎出现胎肩裂纹、胎侧磨耗孔裂、胎侧周向裂纹的问题。另外城市公交轮胎易蹭路牙，轮胎胎侧受到多次刮擦，易造成胎侧强度降低，从而产生故障，针对城市公交轮胎易刮蹭路牙，使胎侧强度降低的问题，现有技术中一般通过增加胎侧厚度，来解决上述问题，如说明书附图11所示，常规加厚轮胎的胎侧端点过渡不平滑易产生周向裂纹。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种降低胎侧裂的公交专用轮胎，通过对胎肩部以及相连接胎侧部沿轮胎轴向的断面外轮廓的形状进行改进，改变了轮胎整体的断面外轮廓形状，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降低胎侧裂的公交专用轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面部、胎侧部、胎肩部以及开设在胎侧部表面的磨耗标记孔，所述胎肩部以及相连的胎侧部沿轮胎轴向的断面外轮廓由五段断面圆弧依次平滑连接而成，所述断面圆弧的起点为胎面部断面外轮廓与胎肩部断面外轮廓的交点，所述断面圆弧的终点与胎侧部断面外轮廓的终点重合；所述轮胎本体的断面高度H、所述轮胎本体的下断面高度h1以及所述五段依次相连的圆弧的垂直高度H1、H2、H3、H4、H5之间存在以下关系：h1=(0.50~0.53)*H、H1=(0.25~0.37)*H、H2/H1=0.19~0.76、H3=(0.13~0.15)*h1、H4=(3.5~4.5)*H3和H5=h1-H3-H4；所述五段依次相连的断面圆弧的半径R1、R2、R3、R4、R5之间存在以下关系：R1≥200mm、R2=(0.06~0.5)*R1、R3≥200mm和R4=(0.7~0.95)*R3。作为本技术进一步的方案：所述胎侧部外侧面固定有胎侧加厚部，所述胎侧加厚部的厚度为1.0mm~3.0mm，所述胎侧加厚部与相连的胎肩部和胎侧部均平滑过渡。作为本技术进一步的方案：所述胎侧部表面上印刻有文字，所述磨耗标记孔的个数为6~8个，且磨耗标记孔沿胎侧部的文字排布。作为本技术进一步的方案：所述胎侧磨耗标记孔的轮胎轴向断面轮廓由依次平滑连接的三段截面弧组成，所述三段截面弧的半径r1、r2、r3存在以下关系：r1=r2≥5mm，r3≥10mm。作为本技术进一步的方案：所述胎侧磨耗标记孔的最大轴向深度范围为：2mm~5mm。作为本技术进一步的方案：所述胎侧磨耗标记孔的轴向最深点与同一断面上的胎面部外轮廓顶点之间的竖直距离为Ht，所述Ht=（0.55~0.76）*（H-h1）。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过改变轮胎胎肩部与相连的胎侧部的轴向断面外轮廓，一方面能够增加胎侧部的厚度，减小因胎侧磨损使胎侧强度降低的可能，另一方面减小轮胎产生胎侧轴向裂纹的可能性；同时本技术的胎侧部的磨耗标记孔的位置和半径通过实验分析，将磨耗标记孔相对于胎侧部的位置以及磨耗标记孔的半径均进行改进，相较于现有技术，本技术能够有效降低磨耗标记孔在轮胎行驶过程中产生的剪应变及剪应变差级，降低磨耗孔因曲挠或扭转产生的裂口问题。附图说明图1为本专利技术轮胎子午线方向的轮廓剖视；图2为胎肩轮廓剪应变分析；图3为胎肩剪应变分析区域示意图；图4为胎侧轮廓剪应变分析；图5为胎侧剪应变分析区域示意图；图6为胎侧轮廓应力分析；图7为胎侧应力分析区域示意图；图8为磨耗标记孔区域剪应变对比；图9为磨耗标记孔分析区域示意图；图10为常规公交胎及实施案例退赔数据对比（生产日期起36个月退赔率）；图11为常规加厚胎侧示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例中，一种降低胎侧裂的公交专用轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面部、胎侧部、胎肩部以及开设在胎侧部表面的磨耗标记孔，所述胎肩部连接胎面部与胎侧部。如图1所示，所述胎肩部以及相连的胎侧部沿轮胎本体的轴向横切后，胎肩部以及相连的胎侧部的断面外轮廓由五段断面圆弧依次平滑连接而成，所述断面圆弧的起点为胎面部断面外轮廓与胎肩部断面外轮廓的交点，所述断面圆弧的终点与胎侧部断面外轮廓的终点重合；所述轮胎本体的断面高度H、所述轮胎本体的下断面高度h1以及所述五段依次相连的圆弧的垂直高度H1、H2、H3、H4、H5之间存在以下关系：h1=(0.50~0.53)*H、H1=(0.25~0.37)*H、H2/H1=0.19~0.76、H3=(0.13~0.15)*h1、H4=(3.5~4.5)*H3和H5=h1-H3-H4；所述五段依次相连的断面圆弧的半径R1、R2、R3、R4、R5之间存在以下关系：R1≥200mm、R2=(0.06~0.5)*R1、R3≥200mm和R4=(0.7~0.95)*R3。如图3所示，相较于现有技术，本技术增大了胎肩部以及胎侧部断面外轮廓中的第一段断面圆弧半径，能够使胎肩部轮廓避免受力集中，胎肩部受力均匀，能够有效降低胎肩部出现肩部裂纹的概率。为证明上述推导得出的实验结论，工作人员将常规公交胎和本技术改进后的公交专用胎分别进行胎侧轮廓剪应变的测试分析，其中轮胎胎侧的测试起点位置与终点位置分别为第一段断面圆弧的起点和终点，经过测试分析得到如图2所示的两组实验数据对比曲线，从图中可以得知，本技术改进后的公交专用胎与常规公交胎在相同的加载工况下，公交专用胎的胎肩部所受剪应变及剪应变差级相较于常规公交胎的胎肩部得到有效降低，再次验证了“本技术通过增大第一段断面圆弧的半径，能够使胎肩部受力均匀，有效降低胎肩部出现肩部裂纹的概率”这一理论推导结论。所述胎侧部外侧面固定连接有胎侧加厚部，所述胎侧加厚部的厚度可以为但不仅限于1.0mm、2.0mm或3.0mm，增强胎侧强度，专用于公交市场，所述胎侧加厚部与相连的胎肩部和胎侧部均平滑过渡，如图11所示，现有技术中胎侧加厚部与相连的胎肩部和胎侧部过渡不平滑，易产生胎侧周向裂纹，本技术与现有技术相比，通过优化胎侧加厚部的轮廓，采用胎侧加厚部与相连接胎肩部与胎侧部均平滑过渡的方式，一方面能够在城市公交轮胎易刮蹭路牙的情况下，减小因胎侧磨损使胎侧强度降低的可能，另一方面能够有效降低因轮胎加厚部与相连的轮胎本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种降低胎侧裂的公交专用轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面部、胎侧部、胎肩部以及开设在胎侧部表面的磨耗标记孔，其特征在于，所述胎肩部以及相连的胎侧部沿轮胎轴向的断面外轮廓由五段断面圆弧依次平滑连接而成，所述断面圆弧的起点为胎面部断面外轮廓与胎肩部断面外轮廓的交点，所述断面圆弧的终点与胎侧部断面外轮廓的终点重合；/n所述轮胎本体的断面高度H、所述轮胎本体的下断面高度h1以及所述五段依次相连的圆弧的垂直高度H1、H2、H3、H4、H5之间存在以下关系：/nh1=(0.50~0.53)*H、H1=(0.25~0.37)*H、H2/H1=0.19~0.76、H3=(0.13~0.15)*h1、H4=(3.5~4.5)*H3和H5=h1-H3-H4；/n所述五段依次相连的断面圆弧的半径R1、R2、R3、R4、R5之间存在以下关系：/nR1≥200mm、R2=(0.06~0.5)*R1、R3≥200mm和R4=(0.7~0.95)*R3。/n

【技术特征摘要】
1.一种降低胎侧裂的公交专用轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括胎面部、胎侧部、胎肩部以及开设在胎侧部表面的磨耗标记孔，其特征在于，所述胎肩部以及相连的胎侧部沿轮胎轴向的断面外轮廓由五段断面圆弧依次平滑连接而成，所述断面圆弧的起点为胎面部断面外轮廓与胎肩部断面外轮廓的交点，所述断面圆弧的终点与胎侧部断面外轮廓的终点重合；
所述轮胎本体的断面高度H、所述轮胎本体的下断面高度h1以及所述五段依次相连的圆弧的垂直高度H1、H2、H3、H4、H5之间存在以下关系：
h1=(0.50~0.53)*H、H1=(0.25~0.37)*H、H2/H1=0.19~0.76、H3=(0.13~0.15)*h1、H4=(3.5~4.5)*H3和H5=h1-H3-H4；
所述五段依次相连的断面圆弧的半径R1、R2、R3、R4、R5之间存在以下关系：
R1≥200mm、R2=(0.06~0.5)*R1、R3≥200mm和R4=(0.7~0.95)*R3。


2.根据权利要求1所述的一种降低胎侧裂的公交专用...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洁琼，斯芳萍，徐运运，
申请(专利权)人：安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34