连接管、车钩及轨道列车制造技术

本发明专利技术提供一种连接管，包括：复合材料管，复合材料管的一端设置有：第一突出部，第一突出部位于复合材料管的内部；金属组件，金属组件包括：金属管，金属管一端设置有：第二突出部，第二突出部位于金属管的外部，复合材料管套于金属管的外侧，第二突出部位于复合材料管内，第二突出部位于第一突出部朝向复合材料管内部的一侧，第二突出部与第一突出部相接触，第二突出部与第一突出部相互胶合连接。本发明专利技术提供的连接管，能够降低成本，且有效降低连接管本身的重量，有利于轨道列车的轻量化及节能降耗，同时也提高了耐腐蚀性能。本发明专利技术还提供一种车钩及轨道列车。

【技术实现步骤摘要】
连接管、车钩及轨道列车
本专利技术属于轨道列车车钩领域，尤其涉及一种连接管、车钩及轨道列车。
技术介绍
车钩作为轨道列车的关键部件，是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递列车间的牵引力和冲击力。车钩中通常使用管状类的连接管作为连接元件，在列车运行时传递轴向载荷。现有技术中，为保证足够的强度，连接管通常使用金属材料。但是，批量生产时金属材料的连接管成本较高，且重量较大，不利于轨道列车的轻量化及节能降耗。
技术实现思路
针对现有的连接管批量生产时成本较高且重量较大的技术问题，本专利技术提供了一种连接管，能够降低成本，且有效降低连接管本身的重量，有利于轨道列车的轻量化及节能降耗，同时也提高了耐腐蚀性能。本专利技术还提供一种车钩及轨道列车。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种连接管，包括：复合材料管，所述复合材料管的一端设置有：第一突出部，所述第一突出部位于所述复合材料管的内部；金属组件，所述金属组件包括：金属管，所述金属管一端设置有：第二突出部，所述第二突出部位于所述金属管的外部，所述复合材料管套于所述金属管的外侧，所述第二突出部位于所述复合材料管内，所述第二突出部位于所述第一突出部朝向所述复合材料管内部的一侧，所述第二突出部与所述第一突出部相接触，所述第二突出部与所述第一突出部相互胶合连接。进一步，所述第一突出部至少有两个，所述第一突出部沿所述复合材料管的周向布置，相邻两个所述第一突出部之间形成有第一间隙；所述第二突出部的数量与所述第一突出部相同，所述第二突出部能够经所述第一间隙进入所述复合材料管，两个所述第二突出部之间形成有第二间隙，所述第一突出部能够经所述第二间隙套于所述金属管外侧，所述第二突出部位于所述复合材料管内部，所述第二突出部与所述第一突出部相接触。所述第一突出部为齿状结构，所述第二突出部为齿状结构，所述第一突出部的宽度与所述第二突出部的宽度相等。进一步，所述第一突出部沿所述复合材料管的周向均匀布置，所述第二突出部沿所述金属管的周向均匀布置。进一步，所述复合材料管还设置有：限位部，所述限位部为凹槽结构，所述限位部设置于所述第一突出部朝向所述复合材料管内部的一侧，所述第二突出部位于所述限位部内。进一步，所述金属组件还包括：法兰，所述法兰与所述金属管的另一端相连接，所述法兰与所述复合材料管相接触，所述法兰、所述第一突出部和所述第二突出部相互胶合连接。进一步，所述法兰与所述金属管一体成型。进一步，所述复合材料管的两端均设置有第一突出部，所述金属管有两个，两个所述金属管通过所述第二突出部和所述第一突出部分别与所述复合材料管的两端相连接。进一步，所述复合材料管为碳纤维材料。本专利技术还提供一种车钩，包含本专利技术任一项所述的连接管。本专利技术还一种轨道列车，包含专利技术所述的车钩。与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：1.本专利技术所提供的连接管，包括复合材料管和金属组件，金属组件包括金属管，复合材料管和金属管相连接。本专利技术所提供的连接管，使用复合材料管至少部分地替代现有技术中的金属管。与现有的连接管相比，本专利技术所提供的连接管降低了成本，具有更高的强度，增强耐腐蚀性能，且能够有效降低自身重量，有利于轨道车辆的轻量化和节能降耗。2.本专利技术所提供的连接管，复合材料管的一端设置有第一突出部，第一突出部位于复合材料管的内部。金属管的一端设置有第二突出部，第二突出部位于金属管的外部，复合材料管套于金属管的外侧，第二突出部位于复合材料管内，第二突出部位于第一突出部朝向复合材料管内部的一侧，第二突出部与第一突出部相接触，第二突出部和第一突出部相互胶合连接。本专利技术所提供的连接管，复合材料管和金属管通过第一突出部和第二突出部相互接触连接且同时胶合连接，复合材料管和金属管相互连接的同时，第一突出部对第二突出部形成轴向的限位约束，使得连接管能够适用于轴向的拉、压工况，从而提高本专利技术所提供的连接管的连接可靠性。附图说明图1为本实施例所提供的连接管的结构示意图；图2为图1中连接管的剖视结构示意图；图3为图1中复合材料管的结构示意图；图4为图1中金属组件的结构示意图。对附图标记进行具体说明：1、复合材料管；11、第一突出部；12、第一间隙；13、限位部；2、金属组件；21、金属管；211、第二突出部；212、第二间隙；22、法兰。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本专利技术的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。针对现有的连接管成本较高且重量较大的技术问题，本专利技术提供了一种连接管，能够降低成本，且有效降低连接管本身的重量，有利于轨道列车的轻量化及节能降耗，同时也提高了耐腐蚀性能。下面结合具体实施例对本专利技术的技术方案作具体说明。本实施例提供一种连接管，包括：复合材料管1，复合材料管1的一端设置有：第一突出部11，第一突出部11位于复合材料管1的内部；金属组件2，金属组件2包括：金属管21，金属管21一端设置有：第二突出部211，第二突出部211位于金属管21的外部，复合材料管1套于金属管21的外侧，第二突出部211位于复合材料管1内，第二突出部211位于第一突出部11朝向复合材料管1内部的一侧，第二突出部211与第一突出部11相接触，第二突出部211与第一突出部11相互胶合连接。本实施例所提供的连接管，包括复合材料管1和金属组件2，金属组件2包括金属管21，复合材料管1和金属管21相连接。本实施例所提供的连接管，使用复合材料管1至少部分地替代现有技术中的金属管。与现有的连接管相比，本实施例所提供的连接管降低了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接管，其特征在于，包括：/n复合材料管，所述复合材料管的一端设置有：/n第一突出部，所述第一突出部位于所述复合材料管的内部；/n金属组件，所述金属组件包括：/n金属管，所述金属管一端设置有：/n第二突出部，所述第二突出部位于所述金属管的外部，所述复合材料管套于所述金属管的外侧，所述第二突出部位于所述复合材料管内，所述第二突出部位于所述第一突出部朝向所述复合材料管内部的一侧，所述第二突出部与所述第一突出部相接触，所述第二突出部与所述第一突出部相互胶合连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接管，其特征在于，包括：
复合材料管，所述复合材料管的一端设置有：
第一突出部，所述第一突出部位于所述复合材料管的内部；
金属组件，所述金属组件包括：
金属管，所述金属管一端设置有：
第二突出部，所述第二突出部位于所述金属管的外部，所述复合材料管套于所述金属管的外侧，所述第二突出部位于所述复合材料管内，所述第二突出部位于所述第一突出部朝向所述复合材料管内部的一侧，所述第二突出部与所述第一突出部相接触，所述第二突出部与所述第一突出部相互胶合连接。


2.根据权利要求1所述的连接管，其特征在于，所述第一突出部至少有两个，所述第一突出部沿所述复合材料管的周向布置，相邻两个所述第一突出部之间形成有第一间隙；
所述第二突出部的数量与所述第一突出部相同，所述第二突出部能够经所述第一间隙进入所述复合材料管，两个所述第二突出部之间形成有第二间隙，所述第一突出部能够经所述第二间隙套于所述金属管外侧，所述第二突出部位于所述复合材料管内部，所述第二突出部与所述第一突出部相接触。


3.根据权利要求2所述的连接管，其特征在于，所述第一突出部为齿状结构，所述第二突出部为齿状结构，所述第一突出部的宽度与所述第二突出部的宽度相等。


4.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王坤，张广鸣，刘旭东，苏仰旋，张春伟，刘小波，张安申，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，青岛思锐科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37