侧墙单元、车体及轨道车辆制造技术

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及侧墙单元、车体及轨道车辆。该侧墙单元包括侧墙骨架，侧墙骨架用于通过上边梁和下边梁连接在相邻的车门之间，侧墙骨架包括：一对主立柱，成间隔的连接于上边梁和下边梁之间；一对窗边立柱，成间隔的设置在一对主立柱之间；一对主横梁，分别与一对窗边立柱相互垂直且交叉连接；若干个斜梁，各个斜梁的一端分别固定连接在主立柱上，各个斜梁的另一端分别与上边梁或下边梁连接，且各个斜梁分别交叉连接在主横梁与窗边立柱的连接处。本发明专利技术能有效提高侧墙骨架的结构强度，以使侧墙单元能满足车体承载要求及平面度要求，在此基础上，还能有效减轻侧墙骨架的重量，从而使侧墙单元满足车体轻量化要求。

【技术实现步骤摘要】
侧墙单元、车体及轨道车辆
本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及侧墙单元、车体及轨道车辆。
技术介绍
随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，轨道交通已成为城市交通中最主要的交通工具。同时，模块化设计的理念在轨道车辆领域得到广泛应用，对于轨道车辆的大部件进行集成，形成模块，使得轨道车辆的组装越来越简单方便，且能够提高轨道车辆的生产效率和组装质量。对于轨道车辆的车体结构，由于车体的侧墙连接在两组车门之间，其涉及的侧墙尺寸较大，因此，通常对该侧墙进行模块化处理，即现有的车体结构通常包括传统中间侧墙单元。传统中间侧墙单元包括若干相互连接的侧墙单元，各个侧墙单元依序连接在相邻的两组车门之间，并且通过上边梁和下边梁连接。但是，传统中间侧墙单元的承载能力有限，为满足整体强度要求侧墙单元必须采用大断面帽型横梁结构，而采用大断面横梁结构的侧墙单元虽然可以满足车体承载要求，可大断面横梁会导致车体侧墙的结构过厚过重，从而不能满足车体轻量化要求。因此，如何使侧墙单元既能满足车体承载要求及平面度要求，又能满足车体轻量化要求，已是当前轨道车辆亟待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种侧墙单元，以解决如何使侧墙单元既能满足车体承载要求及平面度要求，又能满足车体轻量化要求的问题。本专利技术还提出一种车体。本专利技术还提出一种轨道车辆。根据本专利技术第一方面实施例的一种侧墙单元，包括侧墙骨架，所述侧墙骨架用于通过上边梁和下边梁连接在相邻的车门之间，所述侧墙骨架包括：一对主立柱，成间隔的连接于所述上边梁和所述下边梁之间；一对窗边立柱，成间隔的设置在一对所述主立柱之间；一对主横梁，分别与一对所述窗边立柱相互垂直且交叉连接；若干个斜梁，各个所述斜梁的一端分别固定连接在所述主立柱上，各个所述斜梁的另一端分别与所述上边梁或所述下边梁连接，且各个所述斜梁分别交叉连接在所述主横梁与所述窗边立柱的连接处。根据本专利技术的一个实施例，所述侧墙骨架还包括连接板，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述斜梁的一端通过所述第一连接板固定连接在所述主立柱上，并且所述斜梁通过所述第二连接板交叉连接在所述主横梁与所述窗边立柱的连接处。根据本专利技术的一个实施例，所述斜梁包括第一斜梁和第二斜梁，所述第一斜梁的一端通过所述第一连接板固定连接在所述主立柱上，所述第一斜梁的另一端和所述第二斜梁的一端通过所述第二连接板分别固定连接在所述主横梁与所述窗边立柱的连接处的对角两侧，所述第二斜梁的另一端与所述上边梁或所述下边梁固定连接。根据本专利技术的一个实施例，所述侧墙骨架还包括第一辅立柱，所述第一辅立柱固定连接在所述主横梁与所述第二斜梁之间。根据本专利技术的一个实施例，所述侧墙骨架还包括第二辅立柱，所述第二辅立柱固定连接在所述主横梁与所述下边梁之间且位于相邻的两根所述第一辅立柱之间。根据本专利技术的一个实施例，所述侧墙骨架还包括若干个辅横梁，若干个所述辅横梁分别连接在所述主立柱与所述窗边立柱之间、所述窗边立柱与所述第一辅立柱之间、以及所述第一辅立柱与所述第二辅立柱之间。根据本专利技术的一个实施例，所述主横梁的两端分别通过所述第一连接板固定连接在一对所述主立柱上。根据本专利技术的一个实施例，所述侧墙单元还包括侧墙板，所述侧墙板焊接于所述侧墙骨架的外表面。根据本专利技术第二方面实施例的一种车体，包括侧墙和若干组车门，所述侧墙包括若干个相互连接的如上所述的侧墙单元，各个所述侧墙单元依序连接在相邻的两组所述车门之间。根据本专利技术第三方面实施例的一种轨道车辆，包括如上所述的车体，或者包括如上所述的侧墙单元。本专利技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本专利技术实施例的一种侧墙单元包括侧墙骨架，该侧墙骨架用于通过上边梁和下边梁连接在相邻的车门之间，该侧墙骨架包括：成间隔的连接于上边梁和下边梁之间的一对主立柱，成间隔的设置在一对主立柱之间的一对窗边立柱，分别与一对窗边立柱相互垂直且交叉连接的一对主横梁，以及若干个斜梁；其中，一对主横梁与一对主立柱合围形成窗体，各个斜梁的一端分别固定连接在主立柱上，各个斜梁的另一端分别与上边梁或下边梁连接，且各个斜梁分别交叉连接在主横梁与窗边立柱的连接处。该侧墙单元根据拓扑优化结果在侧墙骨架中增加斜梁，以提高侧墙骨架的结构强度，从而有效提高侧墙单元的强度和平面度，以使侧墙单元能够满足车体承载要求及平面度要求。进一步的，该侧墙单元通过在相邻车体之间的侧墙骨架上增设斜梁，与现有技术相比，该侧墙单元可以有效减少连接在主立柱与位于窗体侧面的窗边立柱之间的辅横梁的数量，甚至在窗体侧面仅设置一个辅横梁，即可满足上述车体承载要求及平面度要求；在此基础上，还能有效减轻侧墙骨架的重量，以使侧墙单元满足车体轻量化要求。再进一步的，该侧墙单元由于增设了斜梁，使得该侧墙单元的主横梁可以采用小断面结构，与现有技术相比，本专利技术所述的主横梁的断面结构具有更薄的断面厚度，从而有效减轻侧墙骨架的重量，以使侧墙单元满足车体轻量化要求。本专利技术实施例的一种车体，包括侧墙和若干组车门，侧墙包括若干个相互连接的如上所述的侧墙单元，各个侧墙单元依序连接在相邻的两组车门之间。通过设置上述侧墙单元，使得该车体具有上述侧墙单元的全部优点，在此不再赘述。本专利技术实施例的一种轨道车辆，包括如上所述的车体，或者包括如上所述的侧墙单元。通过设置上述的车体或侧墙单元，使得该轨道车辆具有上述车体和侧墙单元的全部优点，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例侧墙单元的结构示意图；图2是图1中A-A方向的剖视结构示意图；图3是图1中B-B方向的剖视结构示意图；图4是本专利技术实施例主横梁、窗边立柱以及斜梁之间的连接结构示意图，并且图4中未显示第二连接板；图5是本专利技术实施例主横梁的断面结构示意图；图6是现有技术中传统中间侧墙单元的结构示意图。附图标记：1：第一主横梁；11：凹槽；12：槽底；13：凸起部；2：第二主横梁；3：第一窗边立柱；4：第二窗边立柱；5：斜梁；51：第一斜梁；52：第二斜梁；61：第一连接板；62：第二连接板；7：第一主立柱；8：第二主立柱；9：下边梁；10：第一辅立柱；11：第二辅立柱；12：窗体；13：侧墙板；14：辅横梁；15：第一门边立柱；16：第二门边立柱；17：横梁；18：中间立柱。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧墙单元，包括侧墙骨架，所述侧墙骨架用于通过上边梁和下边梁连接在相邻的车门之间，其特征在于，所述侧墙骨架包括：/n一对主立柱，成间隔的连接于所述上边梁和所述下边梁之间；/n一对窗边立柱，成间隔的设置在一对所述主立柱之间；/n一对主横梁，分别与一对所述窗边立柱相互垂直且交叉连接；/n若干个斜梁，各个所述斜梁的一端分别固定连接在所述主立柱上，各个所述斜梁的另一端分别与所述上边梁或所述下边梁连接，且各个所述斜梁分别交叉连接在所述主横梁与所述窗边立柱的连接处。/n

【技术特征摘要】
1.一种侧墙单元，包括侧墙骨架，所述侧墙骨架用于通过上边梁和下边梁连接在相邻的车门之间，其特征在于，所述侧墙骨架包括：
一对主立柱，成间隔的连接于所述上边梁和所述下边梁之间；
一对窗边立柱，成间隔的设置在一对所述主立柱之间；
一对主横梁，分别与一对所述窗边立柱相互垂直且交叉连接；
若干个斜梁，各个所述斜梁的一端分别固定连接在所述主立柱上，各个所述斜梁的另一端分别与所述上边梁或所述下边梁连接，且各个所述斜梁分别交叉连接在所述主横梁与所述窗边立柱的连接处。


2.根据权利要求1所述的侧墙单元，其特征在于，所述侧墙骨架还包括连接板，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述斜梁的一端通过所述第一连接板固定连接在所述主立柱上，并且所述斜梁通过所述第二连接板交叉连接在所述主横梁与所述窗边立柱的连接处。


3.根据权利要求2所述的侧墙单元，其特征在于，所述斜梁包括第一斜梁和第二斜梁，所述第一斜梁的一端通过所述第一连接板固定连接在所述主立柱上，所述第一斜梁的另一端和所述第二斜梁的一端通过所述第二连接板分别固定连接在所述主横梁与所述窗边立柱的连接处的对角两侧，所述第二斜梁的另一端与所述上边梁或所述下边梁固定连接。


4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔少丽，张寅河，李新康，林鹏，刘龙玺，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37