一种性能良好的汽车摆臂衬套制造技术

本发明专利技术公开了一种性能良好的汽车摆臂衬套，包括包括摆臂本体和衬套，所述衬套包括外套框组件、中心减震组件、侧减震组件、第一夹座、第二夹座和连接套管，所述第一夹座和第二夹座呈上下对称分布结构，所述中心减震组件位于外套框组件中，本发明专利技术，通过设置中心减震组件,当内橡胶环受到一定的扭转外力向外侧挤压外橡胶环时，第一形变槽和第二形变槽，为内橡胶环和外橡胶环的挤压形变提供空间，从而使内橡胶环和外橡胶环在挤压时发生有效的形变，并在内橡胶环和外橡胶环挤压发生有效形变时，第一缓冲凸起和第二缓冲凸起有效在对应的第一形变槽和第二形变槽的内壁进行挤压，从而提高了内橡胶环和外橡胶环之间的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
一种性能良好的汽车摆臂衬套
本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种性能良好的汽车摆臂衬套。
技术介绍
随着社会的飞速发展，汽车作为一种便利的交通工具在人们日常生活中变得非常普及，在人们享受汽车带来便捷的同时，对汽车的舒适性能也有了很高的要求,汽车摆臂衬套作为整车舒适性能的重要零部件，它可以过滤路面传递到车身上的微小震动提高整车的舒适性能.然而现有的汽车摆臂衬套在使用时，大多数是将橡胶缓冲部件和汽车摆臂使用胶体进行一体化整体连接，内部的橡胶缓冲部件很容易撕裂，大大降低了衬套的缓冲性能，影响摆臂的整体使用效果，且不方便进行衬套和摆臂之间的拆卸更换，为此，我们提出一种性能良好的汽车摆臂衬套用于解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种性能良好的汽车摆臂衬套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种性能良好的汽车摆臂衬套，包括摆臂本体和衬套，所述衬套包括外套框组件、中心减震组件、侧减震组件、第一夹座、第二夹座和连接套管，所述第一夹座和第二夹座呈上下对称分布结构，所述中心减震组件位于外套框组件中，所述侧减震组件设有呈对称分布的两组，且两组侧减震组件分别位于外套框组件的上下侧，所述连接套管自上而下依次活动穿过第一夹座、侧减震组件、中心减震组件和第二夹座，所述连接套管的两端分别延伸出第一夹座和第二夹座的外壁，且连接套管的底部和第二夹座固定插接，所述第一夹座和第二夹座相背离的一侧均固定连接有橡胶座，且两组橡胶座活动套接在连接套管的外侧。优选的，所述外套框组件包括外框和内框，所述内框的外壁设有呈环形阵列分布的多组限位齿，所述外框的内壁开设有和限位齿配合使用的内凹齿槽，且多组限位齿活动卡接于对应的内凹齿槽中。优选的，所述摆臂本体上固定插设有安装套筒，所述衬套通过外框的外壁和安装套筒的内壁固定连接。优选的，所述中心减震组件包括内橡胶环和外橡胶环，所述内橡胶环的外壁口径大小和外橡胶环的内壁口径大小相同，所述内橡胶环的外壁等距离固定连接有四组第一缓冲凸起，所述外橡胶环的内壁开设有和第一缓冲凸起配合使用的第一形变槽，且第一缓冲凸起活动卡接于对应的第一形变槽中，所述外橡胶环的内壁等距离固定连接有四组第二缓冲凸起，所述内橡胶环的内壁开设有和第二缓冲凸起配合使用的第二形变槽，且第二缓冲凸起活动卡接于对应的第二形变槽。优选的，所述内橡胶环的外壁等距离固定连接有四组第一限位凸起，所述外橡胶环的内壁开设有和第一限位凸起配合使用的第一限位凹槽，且第一限位凸起活动卡接于对应的第一限位凹槽中。优选的，所述外橡胶环的外壁口径大小和内框的内壁口径大小相同，所述外橡胶环的外壁等距离固定连接有四组第二限位凸起，所述内框的内壁开设有和第二限位凸起配合使用的第二限位凹槽，且第二限位凸起活动卡接于对应的第二限位凹槽中。优选的，所述侧减震组件包括上下对称分布的第一橡胶环和第二橡胶环，所述第二橡胶环的顶端固定设有呈环形阵列分布的多组橡胶凸头，所述第一橡胶环的底端开设有和橡胶凸头配合使用的半球槽，且橡胶凸头活动卡接于对应的半球槽中。优选的，多组所述橡胶凸头呈半球形结构，所述橡胶凸头的高度大小大于半球槽的深度大小。优选的，所述侧减震组件分别通过上下侧的第一橡胶环外壁对应和第一夹座、第二夹座的相对侧外壁接触，所述侧减震组件分别通过上下侧的第二橡胶环外壁对应和内框的上下端接触。优选的，所述连接套管垂直活动穿过第一橡胶环和第二橡胶环及内橡胶环的中部。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术，通过设置中心减震组件,当内橡胶环受到一定的扭转外力向外侧挤压外橡胶环时，第一形变槽和第二形变槽，为内橡胶环和外橡胶环的挤压形变提供空间，从而使内橡胶环和外橡胶环在挤压时发生有效的形变，并在内橡胶环和外橡胶环挤压发生有效形变时，第一缓冲凸起和第二缓冲凸起有效在对应的第一形变槽和第二形变槽的内壁进行挤压，从而提高了内橡胶环和外橡胶环之间的缓冲效果，进而有效提升了整个衬套的缓冲性能。2.通过在第一夹座和第二夹座及外套框组件之间设置侧减震组件，当摆臂本体发生角度转动时，此时两侧的第一夹座和第二夹座分别以微小角度进行扭转并挤压对应的侧减震组件，其中，当侧减震组件受到挤压力时，在多组橡胶凸头的作用下在缓冲腔中进行有效缓冲，实现第一夹座和第二夹座及内框之间的缓冲，进一步提升了整个衬套的缓冲性能。3.通过设置外套框组件，不仅方便内框和安装套筒之间的间接导向卡接且方便内框和安装套筒之间的拆卸更换，并能够有效防止内框在内框中的滚动，进一步提高了整个衬套和摆臂本体之间的稳定性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术中衬套的结构连接示意图；图3为本专利技术中外套框组件的结构连接示意图；图4为本专利技术中摆臂本体和衬套的结构连接示意图；图5为本专利技术中中心减震组件的结构连接示意图；图6为本专利技术中中心减震组件的结构俯视剖面图；图7为本专利技术中中心减震组件和外套框组件的结构连接示意图；图8为本专利技术中侧减震组件的结构连接示意图；图9为本专利技术中侧减震组件的结构连接示意图；图10为本专利技术中侧减震组件的结构侧视剖面图。图中：1、摆臂本体；2、衬套；101、安装套筒；11、第一限位凸起；12、第二限位凸起；110、第一限位凹槽；120、第二限位凹槽；21、外套框组件；22、中心减震组件；23、侧减震组件；24、第一夹座；25、第二夹座；26、橡胶座；27、连接套管；211、外框；212、内框；213、限位齿；214、内凹齿槽；221、内橡胶环；222、外橡胶环；223、第一缓冲凸起；224、第一形变槽；225、第二缓冲凸起；226、第二形变槽；231、第一橡胶环；232、第二橡胶环；233、橡胶凸头；234、半球槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-10，本专利技术提供一种技术方案：一种性能良好的汽车摆臂衬套，包括摆臂本体1和衬套2，衬套2包括外套框组件21、中心减震组件22、侧减震组件23、第一夹座24、第二夹座25和连接套管27，第一夹座24和第二夹座25呈上下对称分布结构，中心减震组件22位于外套框组件21中，侧减震组件23设有呈对称分布的两组，且两组侧减震组件23分别位于外套框组件21的上下侧，连接套管27自上而下依次活动穿过第一夹座24、侧减震组件23、中心减震组件22和第二夹座25，连接套管27的两端分别延伸出第一夹座24和第二夹座25的外壁，且连接套管27的底部和第二夹座25固定插接，第一夹座24和第二夹座25相背离的一侧均固定连接有橡胶座26，通过在第一夹座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种性能良好的汽车摆臂衬套，包括摆臂本体（1）和衬套（2），其特征在于：所述衬套（2）包括外套框组件（21）、中心减震组件（22）、侧减震组件（23）、第一夹座（24）、第二夹座（25）和连接套管（27），所述第一夹座（24）和第二夹座（25）呈上下对称分布结构，所述中心减震组件（22）位于外套框组件（21）中，所述侧减震组件（23）设有呈对称分布的两组，且两组侧减震组件（23）分别位于外套框组件（21）的上下侧，所述连接套管（27）自上而下依次活动穿过第一夹座（24）、侧减震组件（23）、中心减震组件（22）和第二夹座（25），所述连接套管（27）的两端分别延伸出第一夹座（24）和第二夹座（25）的外壁，且连接套管（27）的底部和第二夹座（25）固定插接，所述第一夹座（24）和第二夹座（25）相背离的一侧均固定连接有橡胶座（26），且两组橡胶座（26）活动套接在连接套管（27）的外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种性能良好的汽车摆臂衬套，包括摆臂本体（1）和衬套（2），其特征在于：所述衬套（2）包括外套框组件（21）、中心减震组件（22）、侧减震组件（23）、第一夹座（24）、第二夹座（25）和连接套管（27），所述第一夹座（24）和第二夹座（25）呈上下对称分布结构，所述中心减震组件（22）位于外套框组件（21）中，所述侧减震组件（23）设有呈对称分布的两组，且两组侧减震组件（23）分别位于外套框组件（21）的上下侧，所述连接套管（27）自上而下依次活动穿过第一夹座（24）、侧减震组件（23）、中心减震组件（22）和第二夹座（25），所述连接套管（27）的两端分别延伸出第一夹座（24）和第二夹座（25）的外壁，且连接套管（27）的底部和第二夹座（25）固定插接，所述第一夹座（24）和第二夹座（25）相背离的一侧均固定连接有橡胶座（26），且两组橡胶座（26）活动套接在连接套管（27）的外侧。


2.根据权利要求1所述的一种性能良好的汽车摆臂衬套，其特征在于：所述外套框组件（21）包括外框（211）和内框（212），所述内框（212）的外壁设有呈环形阵列分布的多组限位齿（213），所述外框（211）的内壁开设有和限位齿（213）配合使用的内凹齿槽（214），且多组限位齿（213）活动卡接于对应的内凹齿槽（214）中。


3.根据权利要求2所述的一种性能良好的汽车摆臂衬套，其特征在于：所述摆臂本体（1）上固定插设有安装套筒（101），所述衬套（2）通过外框（211）的外壁和安装套筒（101）的内壁固定连接。


4.根据权利要求2所述的一种性能良好的汽车摆臂衬套，其特征在于：所述中心减震组件（22）包括内橡胶环（221）和外橡胶环（222），所述内橡胶环（221）的外壁口径大小和外橡胶环（222）的内壁口径大小相同，所述内橡胶环（221）的外壁等距离固定连接有四组第一缓冲凸起（223），所述外橡胶环（222）的内壁开设有和第一缓冲凸起（223）配合使用的第一形变槽（224），且第一缓冲凸起（223）活动卡接于对应的第一形变槽（224）中，所述外橡胶环（222）的内壁等距离固定连接有四组第二缓冲凸起（225），所述内橡胶环（...

【专利技术属性】
技术研发人员：周平，程云明，杨凯勇，
申请(专利权)人：江西大杰科技产业有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36