一种制动管接头自动扣压机构制造技术

本发明专利技术涉及制动管加工技术领域，且公开了一种制动管接头自动扣压机构，包括底座以及竖直设置在底座上侧的环形壳体，环形壳体的底部与底座的上端之间共同固定连接有竖直的支撑板，环形壳体的内侧壁开设有多个均匀分布的矩形孔，多个矩形孔的内部均滑动连接有扣压块，多个扣压块的两端均延伸至矩形孔的外部，且多个扣压块的相对的一端均设置为锥形，环形壳体的外侧内壁与多个扣压块的位置对应处均固定设置有液压杆，多个液压杆的活塞杆末端分别与多个扣压块的相背离的一侧的侧壁固定连接。本发明专利技术不仅可自动对制动管接头进行扣压，省时省力效率高，而且可根据制动管接头的长度调节启动按钮的位置，提高了通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种制动管接头自动扣压机构
本专利技术涉及制动管加工
，尤其涉及一种制动管接头自动扣压机构。
技术介绍
汽车刹车管总成是汽车零件中对产品质量和功用性能要求很高的一个重要零部件，属国家强制检查的安全零部件，即3C认证产品。随着汽车市场的不断发展，国内各大汽车厂不断的推出安全系数高，成本低，舒适及环保型汽车，同时各大主机厂为了占有市场份额，每年给供应商降价指标。现有的制动管接头扣压机构在使用时需要先将制动管接头放在多个扣压块之间后，再腾出另一只手启动开关，费时费力效率低，所以我们推出了一种制动管接头自动扣压机构。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中在使用时需要先将制动管接头放在多个扣压块之间后，再腾出另一只手启动开关，费时费力效率低的问题，而提出的一种制动管接头自动扣压机构。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种制动管接头自动扣压机构，包括底座以及竖直设置在底座上侧的环形壳体，所述环形壳体的底部与底座的上端之间共同固定连接有竖直的支撑板，所述环形壳体的内侧壁开设有多个均匀分布的矩形孔，多个所述矩形孔的内部均滑动连接有扣压块，多个所述扣压块的两端均延伸至矩形孔的外部，且多个扣压块的相对的一端均设置为锥形，所述环形壳体的外侧内壁与多个扣压块的位置对应处均固定设置有液压杆，多个所述液压杆的活塞杆末端分别与多个扣压块的相背离的一侧的侧壁固定连接，所述环形壳体的后侧外壁固定连接有圆柱形壳体，所述圆柱形壳体的前侧壁开设有开口，所述圆柱形壳体的内部滑动连接有活动板，所述活动板的前侧壁固定设有启动按钮，所述圆柱形壳体的后侧壁中部纵向开设有通孔，所述通孔的内部与活动板的后侧壁之间共同固定设有调节机构。优选的，所述调节机构包括中空杆和丝杆，所述中空杆纵向设置在活动板的后侧壁中部处，且中空杆的后端中部开设有螺纹孔，所述丝杆的杆壁与螺纹孔的孔壁螺纹连接，且丝杆的前后两端均延伸至螺纹孔的外部，所述丝杆的后端穿过通孔并延伸至圆柱形壳体的外部，且丝杆的杆壁通过滚动轴承与通孔的孔壁转动连接。优选的，所述活动板的左右两侧壁后端对称固定连接有滑块，所述圆柱形壳体的左右两侧内壁均纵向开设有与两个滑块相配合的滑槽。优选的，所述丝杆的前端固定连接有限位块。优选的，所述丝杆的后端固定连接有转轮。优选的，所述圆柱形壳体的后侧壁右端纵向开设有滑孔，所述滑孔的内部滑动连接有刻度杆，所述刻度杆的前后两端均延伸至滑孔的外部，且刻度杆的前端与活动板固定连接。与现有技术相比，本专利技术提供了一种制动管接头自动扣压机构，具备以下有益效果：1、该制动管接头自动扣压机构，通过设有的调节机构、活动板、滑块、启动按钮和圆柱形壳体，可自动对制动管接头进行扣压，省时省力效率高。2、该制动管接头自动扣压机构，通过设有的调节机构、活动板、滑块和圆柱形壳体，可根据制动管接头的长度调节启动按钮的位置，提高了通用性。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本专利技术不仅可自动对制动管接头进行扣压，省时省力效率高，而且可根据制动管接头的长度调节启动按钮的位置，提高了通用性。附图说明图1为本专利技术提出的一种制动管接头自动扣压机构的结构示意图；图2为本专利技术提出的一种制动管接头自动扣压机构的俯视示意图。图中：1底座、2支撑板、3扣压块、4环形壳体、5启动按钮、6活动板、7中空杆、8圆柱形壳体、9刻度杆、10转轮、11丝杆、12限位块、13滑块、14液压杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种制动管接头自动扣压机构，包括底座1以及竖直设置在底座1上侧的环形壳体4，环形壳体4的底部与底座1的上端之间共同固定连接有竖直的支撑板2，环形壳体4的内侧壁开设有多个均匀分布的矩形孔，多个矩形孔的内部均滑动连接有扣压块3，多个扣压块3的两端均延伸至矩形孔的外部，且多个扣压块3的相对的一端均设置为锥形，环形壳体4的外侧内壁与多个扣压块3的位置对应处均固定设置有液压杆14，多个液压杆14的活塞杆末端分别与多个扣压块3的相背离的一侧的侧壁固定连接，环形壳体4的后侧外壁固定连接有圆柱形壳体8，圆柱形壳体8的前侧壁开设有开口，圆柱形壳体8的内部滑动连接有活动板6，活动板6的前侧壁固定设有启动按钮5，启动按钮5通过导线将外部液压泵和多个液压杆14电性连接，圆柱形壳体8的后侧壁中部纵向开设有通孔，通孔的内部与活动板6的后侧壁之间共同固定设有调节机构。调节机构包括中空杆7和丝杆11，中空杆7纵向设置在活动板6的后侧壁中部处，且中空杆7的后端中部开设有螺纹孔，丝杆11的杆壁与螺纹孔的孔壁螺纹连接，且丝杆11的前后两端均延伸至螺纹孔的外部，丝杆11的后端穿过通孔并延伸至圆柱形壳体8的外部，且丝杆11的杆壁通过滚动轴承与通孔的孔壁转动连接。活动板6的左右两侧壁后端对称固定连接有滑块13，圆柱形壳体8的左右两侧内壁均纵向开设有与两个滑块13相配合的滑槽，滑块13可防止活动板6转动。丝杆11的前端固定连接有限位块12，限位块12可防止丝杆11与中空杆7脱离。丝杆11的后端固定连接有转轮10，转轮10便于转动丝杆11。圆柱形壳体8的后侧壁右端纵向开设有滑孔，滑孔的内部滑动连接有刻度杆9，刻度杆9的前后两端均延伸至滑孔的外部，且刻度杆9的前端与活动板6固定连接，刻度杆9可便于精确调节启动按钮5所需的距离。本专利技术中，使用时，将制动管接头插入多个扣压块3之间后，使得制动管接头的前端按压启动按钮5，启动按钮5接通电路并使得多个液压杆14的活塞杆推动扣压块3，多个扣压块3同时对制动管接头进行扣压，需要进行调节时，拧动转轮10，转轮10带动丝杆11转动，丝杆11带动中空杆7向前或向后移动，中空杆7通过活动板6带动启动按钮5向前或向后移动，可适应不同长度的制动管接头。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动管接头自动扣压机构，包括底座(1)以及竖直设置在底座(1)上侧的环形壳体(4)，其特征在于，所述环形壳体(4)的底部与底座(1)的上端之间共同固定连接有竖直的支撑板(2)，所述环形壳体(4)的内侧壁开设有多个均匀分布的矩形孔，多个所述矩形孔的内部均滑动连接有扣压块(3)，多个所述扣压块(3)的两端均延伸至矩形孔的外部，且多个扣压块(3)的相对的一端均设置为锥形，所述环形壳体(4)的外侧内壁与多个扣压块(3)的位置对应处均固定设置有液压杆(14)，多个所述液压杆(14)的活塞杆末端分别与多个扣压块(3)的相背离的一侧的侧壁固定连接，所述环形壳体(4)的后侧外壁固定连接有圆柱形壳体(8)，所述圆柱形壳体(8)的前侧壁开设有开口，所述圆柱形壳体(8)的内部滑动连接有活动板(6)，所述活动板(6)的前侧壁固定设有启动按钮(5)，所述圆柱形壳体(8)的后侧壁中部纵向开设有通孔，所述通孔的内部与活动板(6)的后侧壁之间共同固定设有调节机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动管接头自动扣压机构，包括底座(1)以及竖直设置在底座(1)上侧的环形壳体(4)，其特征在于，所述环形壳体(4)的底部与底座(1)的上端之间共同固定连接有竖直的支撑板(2)，所述环形壳体(4)的内侧壁开设有多个均匀分布的矩形孔，多个所述矩形孔的内部均滑动连接有扣压块(3)，多个所述扣压块(3)的两端均延伸至矩形孔的外部，且多个扣压块(3)的相对的一端均设置为锥形，所述环形壳体(4)的外侧内壁与多个扣压块(3)的位置对应处均固定设置有液压杆(14)，多个所述液压杆(14)的活塞杆末端分别与多个扣压块(3)的相背离的一侧的侧壁固定连接，所述环形壳体(4)的后侧外壁固定连接有圆柱形壳体(8)，所述圆柱形壳体(8)的前侧壁开设有开口，所述圆柱形壳体(8)的内部滑动连接有活动板(6)，所述活动板(6)的前侧壁固定设有启动按钮(5)，所述圆柱形壳体(8)的后侧壁中部纵向开设有通孔，所述通孔的内部与活动板(6)的后侧壁之间共同固定设有调节机构。


2.根据权利要求1所述的一种制动管接头自动扣压机构，其特征在于，所述调节机构包括中空杆(7)和丝杆(11)，所述中空杆(7)纵向设置在活动板(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪昌炎，方欣，洪昌军，
申请(专利权)人：十堰铁马汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42