一种自动变速器用冷却系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种自动变速器用冷却系统,自动变速器包括变速器主壳体、油冷器，变速器主壳体包括输出轴壳体和传动轴壳体，油冷器设置在输出轴壳体的后侧上方，靠近传动轴壳体的位置；变速器主壳体内设有金属进油管；金属进油管的进油端连通阀板，金属进油管的出油口连通油冷器，变速器主壳体内还设有金属出油管；金属出油管的进油口连通油冷器，金属出油管的出油口连通中间隔板总润滑进油口，避免了变速器因油路外置导致漏油及外接金属管热胀冷缩的问题，同时解决了整车布置方面油冷器及整车风扇空间不足的问题，缩小了整个变速器的外型尺寸，方便匹配布置。在变速器的包装运输过程中，新的布置方案设计也会更利于变速器的运输，防止运输途中产生的磕碰导致油冷器的变形，或者油管的变形。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器用冷却系统
本技术属于自动变速箱
，具体地说，涉及一种自动变速器用冷却系统。
技术介绍
自动变速器一般均配备有冷却系统，用来给整机各部分冷却。通常的冷却系统由三部分组成，阀板压力始发点，变速器油路系统及油冷器。传统的冷却系统如图1、图2所示，变速器工作状态下，高温ATF油会以最高3bar的压力从变速器主壳体6经过油管接头4进入橡胶进油管5，然后进入油冷器1，通过油冷器1冷却后，从橡胶出油管2经过油管接头4后进入变速器主壳体6，从而进入变速器整机冷却系统中。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下不足：现有的冷却系统通过外部橡胶油管连接至油冷器与变速器，随着时间的增加，橡胶会因外部环境（高温，高寒，灰尘）产生疲劳老化，接口处卡箍3夹紧部分容易破裂，会进一步增加漏油风险。冷却系统油路内长时间循环高温、低压ATF油，会对管路形成侵蚀，导致油管老化破裂。虽然外部橡胶油管可以通过采用金属管代替，但是由于不同温度下金属会产生热胀冷缩问题，存在安全隐患；同时，设置在外的油管占用了其它部件的空间，在进行空间布置时变得复杂。由于整车布置要求散热风扇到变速器间隙＞80mm，整车布置时，散热风扇靠近动力总成侧，不允许动力总成附带其它外形尺寸较大的零部件，防止动力总成翻转时，附带的零部件与散热风扇碰撞干涉。另外，油冷器的位置也是重要的一方面，传统的油冷器1设置在变速器侧面的油底壳9上，油冷器1的正前方（左侧）就是设置整车风扇的位置，中间间隙一般60mm左右，位置小，其位置不利于布置需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种自动变速器用冷却系统，克服了现有冷却系统存在的缺陷，采用本技术冷却系统后，实现了以下目的：变速器在长期的使用过程中，不会因外部环境，或内部工作循环的影响，导致冷却管路泄露。变速器外部油冷器和变速器内部油管油路连接，实现整机冷却；并且将油冷器布置在变速器整机尺寸范围内，不用单独占用变速器以外的空间，减小了变速器的外形尺寸，更加利于变速器的在整车中的布置设计。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种自动变速器用冷却系统，所述自动变速器包括变速器主壳体、油冷器，变速器主壳体包括输出轴壳体和传动轴壳体，其特征在于：油冷器设置在输出轴壳体的后侧上方，靠近传动轴壳体的位置。进一步地，变速器主壳体内设有金属进油管；金属进油管的进油端连通阀板，金属进油管的出油口连通油冷器。进一步地，变速器主壳体内还设有金属出油管；金属出油管的进油口连通油冷器，金属出油管的出油口连通中间隔板总润滑进油口。进一步地，油冷器上具有连接整车冷却系统的水管。本技术采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：油冷器设置在输出轴壳体与传动轴壳体之间的凹处，减小了油冷器的厚底及变速器的尺寸，增加了油底壳与整车风扇的距离，方便整车发动机舱零部件的布置，同时有利于整车的散热；油管设置在变速器主壳体内，避免了变速器因油路外置导致漏油、占用其它部件空间及外接金属管热胀冷缩的问题，同时解决了整车布置方面油冷器及整车风扇空间不足的问题，缩小了整个变速器的外型尺寸，方便匹配布置。在变速器的包装运输过程中，新的布置方案设计也会更利于变速器的运输，防止运输途中产生的磕碰导致油冷器的变形，或者油管的变形。完全取消了卡箍及油管接头，降低生产成本，并简化了装配过程。附图说明附图1、附图2是传统自动变速器用冷却系统的结构示意图；附图3、附图4、附图5是本技术实施例中自动变速器用冷却系统的结构示意图；图中，1：油冷器；2：橡胶出油管；3：卡箍；4：油管接头；5：橡胶进油管；6：变速器主壳体；7：金属出油管；8：金属进油管，9-油底壳，10-输出轴壳体，11-水管，12-阀板,13-传动轴壳体。具体实施方式为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，本领域技术人员应理解，以下不构成对本技术保护范围的限制。实施例，如图3、图4、图5所示，一种自动变速器用冷却系统，所述自动变速器包括变速器主壳体6、油冷器1，变速器主壳体6包括输出轴壳体10和传动轴壳体13，油冷器1设置在输出轴壳体10的后侧上方，靠近传动轴壳体13的位置，油冷器1上具有连接整车冷却系统的水管11。在变速器主壳体6内设有金属进油管8和金属出油管7，金属进油管8的进油端由阀板12提供压力进油，金属进油管8的出油口连通油冷器1。金属出油管7的进油口连通油冷器1，金属出油管7的出油口连通中间隔板总润滑进油口，进入整机润滑冷却分支油路。变速器在工作状态下，有液压系统从图3中变速器主壳体6的油路，按箭头方向进入金属进油管8中，由金属进油管8进入图4所示的变速器主壳体6中，通过变速器主壳体6的油路，从箭头所指方向进入油冷器1中，从油冷器1中经过冷却，从箭头所指的变速器主壳体6油路中，经过金属出油管7进入变速器整机冷却系统中。以上所述为本技术最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本技术的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本技术的技术启示而进行的等效变换，也在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速器用冷却系统, 所述自动变速器包括变速器主壳体（6）、油冷器（1），变速器主壳体（6）包括输出轴壳体（10）和传动轴壳体（13），其特征在于，油冷器（1）设置在输出轴壳体（10）的后侧上方，靠近传动轴壳体（13）的位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器用冷却系统,所述自动变速器包括变速器主壳体（6）、油冷器（1），变速器主壳体（6）包括输出轴壳体（10）和传动轴壳体（13），其特征在于，油冷器（1）设置在输出轴壳体（10）的后侧上方，靠近传动轴壳体（13）的位置。


2.如权利要求1所述的一种自动变速器用冷却系统,其特征在于：变速器主壳体（6）内设有金属进油管（8）；
金属进油管（8）的进油端连通阀板（12），...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭圣杰，刘肖，朱吉明，张旗，吴玉浩，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37