一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，包括上盖板主体、V型环凹槽、U型加强槽、U型环凸柱、连接孔、螺纹座主体、小径止回段、外螺纹、大径止推段、卡脚和气孔，上盖板主体顶部的边缘开有圆环形的V型环凹槽，且上盖板主体顶部的内缘开有圆环形的U型加强槽，U型加强槽在上盖板主体的底部形成与气囊顶端卡接固定的U型环凸柱；该实用新型专利技术，设计合理、结构简单，安装过程便捷，能够有效降低上盖总成的重量，使用前也只需保护好螺纹后将其抛丸去除热处理应力就可使用，无需其他后道加工，不但提高了上盖总成整体的稳定性能和气密性能，同时还优化了制造过程，有效降低了操作人员的劳动强度和制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成
本技术涉及空气悬架系统
，具体为一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成。
技术介绍
空气悬架，广义上就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中，以此来改变车辆的高度，在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，控制系统判断出车身高度的变化，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而达到减震的效果。汽车在使用了空气悬架系统的获得了更多的灵性，在平坦道路上高速行驶时，控制系统则会将悬架变硬来提升车身的稳定性，而在不平的道路上低速行驶时，控制系统则会将悬架变软来提高汽车的舒适性。其中，气囊总成在空气悬架系统中起着至关重要的作用，而上盖总成则是是气囊总成的关键零部件。然而，现有技术的上盖总成绝大部分将螺纹座主体焊接在上盖板主体上，接着由上盖板主体卡接在气囊的顶端，而采用此种结构的上盖总成整体较为笨重，容易焊接变形，并且还需整形、抛丸后喷塑处理，制造过程较为繁琐，不但提高了操作人员的劳动强度，并且降低了上盖总成的气密性能，影响了空气悬架系统的性能。因此，设计一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成是非常有必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，包括上盖板主体、V型环凹槽、U型加强槽、U型环凸柱、连接孔、螺纹座主体、小径止回段、外螺纹、大径止推段、卡脚和气孔，所述上盖板主体顶部的边缘开有圆环形的V型环凹槽，且上盖板主体顶部的内缘开有圆环形的U型加强槽，所述U型加强槽在上盖板主体的底部形成与气囊顶端卡接固定的U型环凸柱，所述上盖板主体的中心轴线上开有贯通的连接孔，所述连接孔与螺纹座主体顶端的小径止回段配合套接，所述螺纹座主体的底端设置有大径止推段，且螺纹座主体的中心轴线上开有贯通的气孔，所述气孔通过气管与空气悬架系统的储气罐相连通。进一步的，所述上盖板主体、V型环凹槽、U型加强槽、U型环凸柱、连接孔的轴线都与螺纹座主体的轴线相互重合。进一步的，所述螺纹座主体的小径止回段和大径止推段在压铸时与上盖板主体融合在一起。进一步的，所述小径止回段的外周面上设置有外螺纹，且气管的一端通过外螺纹与小径止回段固定连接，气管的另一端则与储气罐固定连接。进一步的，所述大径止推段下端的外周面上设置有卡接在气囊架上的卡脚。进一步的，所述上盖板主体与U型环凸柱为不等截面。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，设计合理、结构简单，安装过程便捷，能够有效降低上盖总成的重量，使用前也只需保护好螺纹后将其抛丸去除热处理应力就可使用，无需其他后道加工，不但提高了上盖总成整体的稳定性能和气密性能，同时还优化了制造过程，有效降低了操作人员的劳动强度和制造成本。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的整体结构剖视图；图中：1、上盖板主体；2、V型环凹槽；3、U型加强槽；4、U型环凸柱；5、连接孔；6、螺纹座主体；7、小径止回段；8、外螺纹；9、大径止推段；10、卡脚；11、气孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，包括上盖板主体1、V型环凹槽2、U型加强槽3、U型环凸柱4、连接孔5、螺纹座主体6、小径止回段7、外螺纹8、大径止推段9、卡脚10和气孔11，上盖板主体1顶部的边缘开有圆环形的V型环凹槽2，且上盖板主体1顶部的内缘开有圆环形的U型加强槽3，U型加强槽3在上盖板主体1的底部形成与气囊顶端卡接固定的U型环凸柱4，上盖板主体1与U型环凸柱4为不等截面，提高其耐冲击强度和使用寿命；上盖板主体1的中心轴线上开有贯通的连接孔5，连接孔5与螺纹座主体6顶端的小径止回段7配合套接，上盖板主体1、V型环凹槽2、U型加强槽3、U型环凸柱4、连接孔5的轴线都与螺纹座主体6的轴线相互重合，螺纹座主体6的底端设置有大径止推段9，且螺纹座主体6的中心轴线上开有贯通的气孔11，气孔11通过气管与空气悬架系统的储气罐相连通，小径止回段7的外周面上设置有外螺纹8，且气管的一端通过外螺纹8与小径止回段7固定连接，气管的另一端则与储气罐固定连接，大径止推段9下端的外周面上设置有卡接在气囊架上的卡脚10，安装过程便捷，能够有效降低上盖总成的重量，使用前也只需保护好螺纹后将其抛丸去除热处理应力就可使用，无需其他后道加工，不但提高了上盖总成整体的稳定性能和气密性能，同时还优化了制造过程，有效降低了操作人员的劳动强度和制造成本；该技术工作时，上盖板主体1通过连接孔5套接在螺纹座主体6的中段，螺纹座主体6顶端的小径止回段7通过外螺纹8与气管的一端固定连接，气管的另一端则与储气罐固定连接，从而使气孔11与储气罐连通，螺纹座主体6底端的大径止推段9通过卡脚10与气囊架卡接固定，而上盖板主体1也通过U型环凸柱4与气囊的顶端卡接固定，最终使整个上盖总成与气囊之间形成稳定的连接。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，包括上盖板主体（1）、V型环凹槽（2）、U型加强槽（3）、U型环凸柱（4）、连接孔（5）、螺纹座主体（6）、小径止回段（7）、外螺纹（8）、大径止推段（9）、卡脚（10）和气孔（11），其特征在于：所述上盖板主体（1）顶部的边缘开有圆环形的V型环凹槽（2），且上盖板主体（1）顶部的内缘开有圆环形的U型加强槽（3），所述U型加强槽（3）在上盖板主体（1）的底部形成与气囊顶端卡接固定的U型环凸柱（4），所述上盖板主体（1）的中心轴线上开有贯通的连接孔（5），所述连接孔（5）与螺纹座主体（6）顶端的小径止回段（7）配合套接，所述螺纹座主体（6）的底端设置有大径止推段（9），且螺纹座主体（6）的中心轴线上开有贯通的气孔（11），所述气孔（11）通过气管与空气悬架系统的储气罐相连通；所述上盖板主体（1）、V型环凹槽（2）、U型加强槽（3）、U型环凸柱（4）、连接孔（5）的轴线都与螺纹座主体（6）的轴线相互重合；所述螺纹座主体（6）的小径止回段（7）和大径止推段（9）在压铸时与上盖板主体（1）融合在一起；所述小径止回段（7）的外周面上设置有外螺纹（8），且气管的一端通过外螺纹（8）与小径止回段（7）固定连接，气管的另一端则与储气罐固定连接；所述大径止推段（9）下端的外周面上设置有卡接在气囊架上的卡脚（10）；所述上盖板主体（1）与U型环凸柱（4）为不等截面。/n...

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架系统中复合型轻量化的上盖总成，包括上盖板主体（1）、V型环凹槽（2）、U型加强槽（3）、U型环凸柱（4）、连接孔（5）、螺纹座主体（6）、小径止回段（7）、外螺纹（8）、大径止推段（9）、卡脚（10）和气孔（11），其特征在于：所述上盖板主体（1）顶部的边缘开有圆环形的V型环凹槽（2），且上盖板主体（1）顶部的内缘开有圆环形的U型加强槽（3），所述U型加强槽（3）在上盖板主体（1）的底部形成与气囊顶端卡接固定的U型环凸柱（4），所述上盖板主体（1）的中心轴线上开有贯通的连接孔（5），所述连接孔（5）与螺纹座主体（6）顶端的小径止回段（7）配合套接，所述螺纹座主体（6）的底端设置有大...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘庆武，张恒，朱杰，钟炳林，
申请(专利权)人：上海威曼汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31