一种拉线机构、车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，本实用新型专利技术公开了一种拉线机构，其包括手柄组件、第一销轴、换向臂和拉线组件；该手柄组件上设有第一连接结构；该换向臂的一端设有第二连接结构，且该第一连接结构与该第二连接结构转动连接，该换向臂的另一端与该拉线组件连接；该第一销轴的一端与该手柄组件连接，该第一销轴的另一端与该换向臂转动连接；该手柄组件用于带动该换向臂的转动，进而带动该拉线组件移动。本实用新型专利技术提供的拉线机构具有结构稳定性高的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种拉线机构、车门及汽车
本技术涉及汽车
，特别涉及一种拉线机构、车门及汽车。
技术介绍
一般车门开锁结构的布置类型分为两种，一种为铰链前置式，另一种为铰链后置式；其中铰链前置式为目前常见的布置类型，也就是内开启手柄在前，门锁在后，则拉动内开启手柄时可顺势解锁门锁；但是为了适应不同车辆的结构设计，同时也采用铰链后置式的布置方式。现有的铰链后置式的车门，其包括门锁、门锁卡接座、手柄以及手柄卡接座，其中，门锁、门锁卡接座、手柄以及手柄卡接座依次设置于车门，且上述四个部件的连接顺序依次为门锁、门锁卡接座、手柄卡接座和手柄。由于门锁卡接座与手柄卡接座连接，则连接二者的拉线需旋转180°，使得当拉线长度相比常规的加长约2/3以上、并且走向复杂，在装配过程中要求保证拉线走向的一致性，否则因走向导致拉线行程的差异，最终导致出现车门无法开启或车门无法关闭的故障，而目前的装配手法无法保证装配一致性；而且拉线的走向会存在远小于推荐值的小转弯半径，从而导致拉线在经过一定时间后出现永久性变形，零件结构失效。
技术实现思路
本技术要解决是拉线机构的结构稳定性差的技术问题。为解决上述技术问题，本申请公开了一种拉线机构，其包括手柄组件、第一销轴、换向臂和拉线组件；该手柄组件上设有第一连接结构；该换向臂的一端设有第二连接结构，且该第一连接结构与该第二连接结构转动连接，该换向臂的另一端与该拉线组件连接；该第一销轴的一端与该手柄组件连接，该第一销轴的另一端与该换向臂转动连接；该手柄组件用于带动该换向臂的转动，进而带动该拉线组件移动。可选地，该第一连接结构包括卡接部；该第二连接结构包括销柱；该销柱的端部连接该卡接部。可选地，该卡接部包括第一卡接槽和第二卡接槽；该销柱的一端设于该第一卡接槽内，且该销柱的另一端设于该第二卡接槽内。可选地，该第一连接结构为第一齿纹结构，该第二连接结构为第二齿纹结构；该第一齿纹结构与该第二齿纹结构啮合连接。可选地，该手柄组件包括底座、手柄、扭簧、第二销轴；该第二销轴的一端与该底座转动连接，该第二销轴的另一端与该手柄转动连接；该扭簧套设于该销轴上；该扭簧的一端与该底座连接，该扭簧的另一端与该手柄连接。可选地，该第一销轴的一端与该底座连接，该第一销轴的另一端与该换向臂连接。可选地，该拉线组件包括拉线、拉线连接件和拉线接头；该拉线连接件的一端与该拉线连接，该拉线连接件的另一端与该换向臂卡接；该拉线接头套设于该拉线上。可选地，该换向臂设有卡接孔；该拉线连接件与该卡接孔卡接。本申请在第二方面还公开了一种车门，其包括门锁和上述拉线机构；该拉线的一端与该门锁连接；该门锁能够通过该拉线的移动，实现解锁或者关锁。本申请在第三方面公开了一种汽车，其包括上述车门。采用上述技术方案，本申请公开的一种拉线机构具有如下有益效果：本申请提供的拉线机构，其包括手柄组件、第一销轴、换向臂和拉线组件；该手柄组件上设有第一连接结构；该换向臂的一端设有第二连接结构，且该第一连接结构与该第二连接结构转动连接，该换向臂的另一端与该拉线组件连接；该第一销轴的一端与该手柄组件连接，该第一销轴的另一端与该换向臂转动连接；该手柄组件用于带动该换向臂的转动，进而带动该拉线组件移动。而现有技术中，门锁卡接座与手柄卡接座连接，则连接二者的拉线需旋转180°，使得当拉线长度相比常规的加长约2/3以上、并且走向复杂，在装配过程中要求保证拉线走向的一致性，否则因走向导致拉线行程的差异，最终导致出现车门无法开启或车门无法关闭的故障，而目前的装配手法无法保证装配一致性；而且拉线的走向会存在远小于推荐值的小转弯半径，从而导致拉线在经过一定时间后出现永久性变形，零件结构失效。本申请提供的拉线机构优化了拉线的走向，提高产品装配一致性，减少拉线走向引起的偏差，且控制拉线在设计范围内，同时可降低零件重量。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请拉线机构的结构示意图；图2为本申请手柄组件和换向臂的结构爆炸图；图3为本申请底座的结构示意图；图4为本申请手柄的结构示意图；图5为本申请第一连接结构和连接连接结构的局部结构示意图；图6为本申请一种可选地实施方式中拉线机构的局部爆炸图。以下对附图作补充说明：1-手柄组件；101-手柄；102-底座；1021-第二通孔；1022-第三通孔；1023-卡接座；103-第二销轴；104-扭簧；105-第一通孔；2-换向臂；201-卡接孔；3-拉线组件；301-拉线连接件；302-拉线；303-拉线接头；304-接头卡槽；305-卡接件；4-第一连接结构；401-卡接部；4011-第一卡接槽；4012-第二卡接槽；4013-第三卡接槽；402-第一齿纹结构；5-第二连接结构；501-销柱；502-第二齿纹结构；6-第一销轴。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。如图1所示，图1为本申请拉线机构的结构示意图；本申请提供的拉线机构，其包括手柄组件1、第一销轴6、换向臂2和拉线组件3；该手柄组件1上设有第一连接结构4；该换向臂2的一端设有第二连接结构5，且该第一连接结构4与该第二连接结构5转动连接，该换向臂2的另一端与该拉线组件3连接；该第一销轴6的一端与该手柄组件1连接，该第一销轴6的另一端与该换向臂2转动连接；该手柄组件1用于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拉线机构，其特征在于：包括手柄组件(1)、第一销轴(6)、换向臂(2)和拉线组件(3)；/n所述手柄组件(1)上设有第一连接结构(4)；/n所述换向臂(2)的一端设有第二连接结构(5)，且所述第一连接结构(4)与所述第二连接结构(5)转动连接，所述换向臂(2)的另一端与所述拉线组件(3)连接；/n所述第一销轴(6)的一端与所述手柄组件(1)连接，所述第一销轴(6)的另一端与所述换向臂(2)转动连接；/n所述手柄组件(1)用于带动所述换向臂(2)的转动，进而带动所述拉线组件(3)移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种拉线机构，其特征在于：包括手柄组件(1)、第一销轴(6)、换向臂(2)和拉线组件(3)；
所述手柄组件(1)上设有第一连接结构(4)；
所述换向臂(2)的一端设有第二连接结构(5)，且所述第一连接结构(4)与所述第二连接结构(5)转动连接，所述换向臂(2)的另一端与所述拉线组件(3)连接；
所述第一销轴(6)的一端与所述手柄组件(1)连接，所述第一销轴(6)的另一端与所述换向臂(2)转动连接；
所述手柄组件(1)用于带动所述换向臂(2)的转动，进而带动所述拉线组件(3)移动。


2.根据权利要求1所述的拉线机构，其特征在于：所述第一连接结构(4)包括卡接部(401)；所述第二连接结构(5)包括销柱(501)；
所述销柱(501)的端部连接所述卡接部(401)。


3.根据权利要求2所述的拉线机构，其特征在于：所述卡接部(401)包括第一卡接槽(4011)和第二卡接槽(4012)；
所述销柱(501)的一端设于所述第一卡接槽(4011)内，且所述销柱(501)的另一端设于所述第二卡接槽(4012)内。


4.根据权利要求1所述的拉线机构，其特征在于：所述第一连接结构(4)为第一齿纹结构(402)，所述第二连接结构(5)为第二齿纹结构(502)；
所述第一齿纹结构(402)与所述第二齿纹结构(502)啮合连接。


5.根据权利要求1所述的拉线机构，其特征在于：所述手柄组...

【专利技术属性】
技术研发人员：边海亮，张翔，李明一，蔡伟坚，林明世，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江英伦汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33