一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，包括支架、调整板、减速机模块、以及驱动轮；所述支架固定设在维保平台上，所述调整板两端与支架固定连接，所述减速机模块设在调整板以下，并且一端与调整板铰接，另一端与调整板之间设有用于调整减速机模块与调整板之间位移的位移调整机构，所述驱动轮设在减速机模块上。本实用新型专利技术解决了现有技术中磁悬浮列车在失电状态下停放在维保平台的滑撬之上需要将其移动到指定位置的技术问题，具有紧凑可靠、维护保养方便以及结构简单等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置
本技术涉及内嵌式中低速磁浮列车轨道
，尤其涉及一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置。
技术介绍
中低速磁浮列车是一种通过电磁力来悬浮、导向和牵引的列车。中低速磁浮交通具有低噪音、低成本、爬坡能力强、转弯半径小，建设周期短等优势。目前国内已经载客运营的中低速磁浮线有长沙磁浮快线和北京磁浮S1线。内嵌式中低速磁浮交通系统是磁浮领域一种全新的技术，在技术性能方面，内嵌式中低速磁浮交通系统的最高速度、加速能力、爬坡能力、转弯半径、能耗等指标均优于现有的包括长沙磁浮和北京磁浮等城市轨道交通系统。内嵌式中低速磁浮列车的运行轨道梁与列车是“环抱式”结构，列车是不能直接放置在轨道梁上的，为保障内嵌式中低速磁浮列车合车、合车后向运行线转运以及车辆维保等工作，需要配套专用的维修保养平台。为保障内嵌式中低速磁浮列车合车、合车后向运行线转运以及车辆维保等工作，运行线配套了专用的维修保养平台。其中，车辆是在失电状态下停放在维保平台的滑撬之上，需要通过驱动装置将其移动到指定位置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，以解决现有技术中磁悬浮列车在失电状态下停放在维保平台的滑撬之上需要将其移动到指定位置的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，包括支架、调整板、减速机模块、以及驱动轮；所述支架固定设在维保平台上，所述调整板两端与支架固定连接，所述减速机模块设在调整板以下，并且一端与调整板铰接，另一端与调整板之间设有用于调整减速机模块与调整板之间位移的位移调整机构，所述驱动轮设在减速机模块上。可选的或优选的，所述减速机模块包括减速机与减速机安装板，所述驱动轮设在减速机上，所述减速机安装在减速机安装板的下侧。可选的或优选的，所述减速机安装板上侧的一端通过销轴与调整板铰接，所述位移调整机构设在减速机安装板上侧的另一端。可选的或优选的，所述位移调整机构包括导向轴与压紧弹簧，所述压紧弹簧设在导向轴外侧。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：本技术的内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，其螺栓调整机构，可调整驱动轮的预正压力，利用弹簧自动张紧机构，使驱动轮获得持续的正压力；整套装置结构小紧凑且稳定可靠，其制造和维护成本低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术轴测图；图2为本技术主视图。图中：1-支架；2-调整板；3-导向轴；4-调整螺栓；5-压紧弹簧；6-减速机安装板；；7-驱动轮；8-减速机；9-销轴；10-维保平台。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。如图1-图2所示：一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，包括支架1、调整板2、减速机模块、以及驱动轮7；所述支架1固定设在维保平台10上，所述调整板2两端通过6个调整螺栓4（左右两端各3个）与支架1固定连接，调整螺栓4使驱动轮7初压紧在滑撬上，所述减速机模块设在调整板2以下，并且一端与调整板2铰接，另一端与调整板2之间设有用于调整减速机模块与调整板2之间位移的位移调整机构，所述驱动轮7设在减速机模块上。作为可选的实施方式，所述减速机模块包括减速机8与减速机安装板6，所述驱动轮7设在减速机8上，所述减速机8安装在减速机安装板6的下侧，并且驱动轮7紧压在滑撬上，将减速机8正反转的旋转力转换成直线行驶的驱动力，驱动滑撬左右移动。作为可选的实施方式，所述减速机安装板6上侧的一端通过销轴9与调整板2铰接，所述位移调整机构设在减速机安装板6上侧的另一端，所述减速机8安装在靠近销轴9一侧。作为可选的实施方式，所述位移调整机构包括2根导向轴3与2个压紧弹簧5，2个所述压紧弹簧5设在2根导向轴3外侧，2根所述导向轴3与减速机安装板6固定连接，与调整板2的活动连接，压紧弹簧5使驱动轮7持续紧压在滑撬上，调整螺栓4和压紧弹簧5对驱动轮7的压紧力均可调节，可满足不同的驱动负载。所述驱动轮7、压紧弹簧5通过销轴9形成杠杆原理，利用较小的弹力即可使驱动轮7获得较大的正压力。本技术的作用原理为：调整螺栓4使驱动轮7与滑撬可以保持足够的压紧力，在不同的负载情况下均可提供足够的驱动力；压紧弹簧5使驱动轮7始终与滑撬接触，可自动弥补滑撬驱动面的不平整时驱动力的中断；压紧弹簧5远离驱动轮7，利用杠杆原理，实现用较小的弹簧就使驱动轮7获得较大的正压力，可适应不同的驱动负载。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，其特征在于：包括支架（1）、调整板（2）、减速机模块以及驱动轮（7）；所述支架（1）固定设在维保平台（10）上，所述调整板（2）两端与支架（1）固定连接，所述减速机模块设在调整板（2）以下，并且一端与调整板（2）铰接，另一端与调整板（2）之间设有用于调整减速机模块与调整板（2）之间位移的位移调整机构，所述驱动轮（7）设在减速机模块上。/n

【技术特征摘要】
1.一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，其特征在于：包括支架（1）、调整板（2）、减速机模块以及驱动轮（7）；所述支架（1）固定设在维保平台（10）上，所述调整板（2）两端与支架（1）固定连接，所述减速机模块设在调整板（2）以下，并且一端与调整板（2）铰接，另一端与调整板（2）之间设有用于调整减速机模块与调整板（2）之间位移的位移调整机构，所述驱动轮（7）设在减速机模块上。


2.根据权利要求1所述的一种内嵌式中低速磁浮列车维保平台的滑撬驱动装置，其特征在于：所述减速机模块包括减速机（8）与...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨燕国，洪良，陈林，唐胜勇，王虹，裴艳，
申请(专利权)人：四川新筑智能工程装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51