一种后车轮减震总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后车轮减震总成，包括总成支架，所述总成支架的外侧设置有定位座，所述定位座的一侧外表面设置有固定卡件，所述固定卡件的内侧设置有支撑件，所述支撑件的内侧设置有固定卡座，所述总成支架的内侧设置有车轮架，所述车轮架的外壁固定连接有车轮。本实用新型专利技术所述的一种后车轮减震总成，支撑件、固定卡件与固定卡座之间为三角关系，减震弹簧在固定卡件与固定卡座之间进行活动，能够方便进行减震操作，结构较为简单实用，增加轮子的使用性能，更加舒适，定位柱的外壁通过定位卡边卡住固定卡座内部的位置并进行上下活动，防止内部出现旋转的情况，便于进行定位，增加工作的稳定性能，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种后车轮减震总成
本技术涉及车轮总成领域，特别涉及一种后车轮减震总成。
技术介绍
车轮减震总成是一种进行车轮减震的支撑设备，无论是大车还是小车在行驶的过程中都会有一定的震动，可能会降低舒适性能，车轮的减震系统越来越受到人们的重视，现有的减震系统结构多种多样，随着科技的不断发展，人们对于车轮减震总成的制造工艺要求也越来越高。现有的车轮减震总成在使用时存在一定的弊端，首先，减震总成在进行使用的时候结构较为复杂，安装的难度较大，减震性能较低，不利于人们的使用，还有，在减震的过程中不能很好的进行定位操作，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种后车轮减震总成。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种后车轮减震总成，具备增加减震性能，更加舒适，工作稳定等优点，可以有效解决
技术介绍
中的问题。（二）技术方案为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种后车轮减震总成，包括总成支架，所述总成支架的外侧设置有定位座，所述定位座的一侧外表面设置有固定卡件，所述固定卡件的内侧设置有支撑件，所述支撑件的内侧设置有固定卡座，所述总成支架的内侧设置有车轮架，所述车轮架的外壁固定连接有车轮，所述固定卡座的内部设置有定位直线轴承、定位柱、减震弹簧，所述定位柱位于定位直线轴承的内壁，所述减震弹簧位于定位柱的外壁，所述定位柱的一侧开设有定位卡边。优选的，所述支撑件、固定卡件与固定卡座之间为三角关系，所述支撑件与固定卡件均为一体成型，所述减震弹簧在固定卡件与固定卡座之间进行活动。优选的，所述定位柱的外壁通过定位卡边卡住固定卡座内部的位置并进行上下活动。优选的，所述固定卡件与支撑件之间设置有铰链，所述固定卡件的内侧通过铰链与支撑件的外侧活动连接，所述固定卡座与支撑件之间设置有固定块，所述支撑件的内侧通过固定块与固定卡座的外壁固定连接。优选的，所述定位座与总成支架之间设置有连接卡座，所述总成支架的外侧通过连接卡座与定位座的内侧固定连接。优选的，所述车轮与车轮架之间设置有定位座，所述车轮的内壁通过定位座与车轮架的外壁固定连接。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种后车轮减震总成，具备以下有益效果：该一种后车轮减震总成，支撑件、固定卡件与固定卡座之间为三角关系，支撑件与固定卡件均为一体成型，减震弹簧在固定卡件与固定卡座之间进行活动，能够方便进行减震操作，在遇到台阶或者颠簸路段的时候减震效果优异，结构较为简单实用，增加轮子的使用性能，更加舒适，定位柱的外壁通过定位卡边卡住固定卡座内部的位置并进行上下活动，防止内部出现旋转的情况，便于进行定位，增加工作的稳定性能，在车轮工作的时候车轮具有耐磨的效果，同时增加一定的减震性能，整个车轮减震总成结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本技术一种后车轮减震总成的整体结构示意图。图2为本技术一种后车轮减震总成中侧视图的结构示意图。图3为本技术一种后车轮减震总成中固定卡座的结构示意图。图4为本技术一种后车轮减震总成中定位柱的结构示意图。图5为本技术一种后车轮减震总成中俯视图的结构示意图。图6为本技术一种后车轮减震总成中一侧主视图的结构示意图。图7为本技术一种后车轮减震总成中另一侧主视图的结构示意图。图中：1、总成支架；2、车轮；3、车轮架；4、定位座；5、定位直线轴承；6、固定卡座；7、支撑件；8、固定卡件；9、定位柱；10、减震弹簧；11、定位卡边。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-7所示，一种后车轮减震总成，包括总成支架1，总成支架1的外侧设置有定位座4，定位座4的一侧外表面设置有固定卡件8，固定卡件8的内侧设置有支撑件7，支撑件7的内侧设置有固定卡座6，总成支架1的内侧设置有车轮架3，车轮架3的外壁固定连接有车轮2，固定卡座6的内部设置有定位直线轴承5、定位柱9、减震弹簧10，定位柱9位于定位直线轴承5的内壁，减震弹簧10位于定位柱9的外壁，定位柱9的一侧开设有定位卡边11。进一步的，支撑件7、固定卡件8与固定卡座6之间为三角关系，支撑件7与固定卡件8均为一体成型，减震弹簧10在固定卡件8与固定卡座6之间进行活动，能够方便进行减震操作，在遇到台阶或者颠簸路段的时候减震效果优异，结构较为简单实用。进一步的，定位柱9的外壁通过定位卡边11卡住固定卡座6内部的位置并进行上下活动，防止内部出现旋转的情况，便于进行定位，增加工作的稳定性能。进一步的，固定卡件8与支撑件7之间设置有铰链，固定卡件8的内侧通过铰链与支撑件7的外侧活动连接，固定卡座6与支撑件7之间设置有固定块，支撑件7的内侧通过固定块与固定卡座6的外壁固定连接，方便更好的进行定位与活动。进一步的，定位座4与总成支架1之间设置有连接卡座，总成支架1的外侧通过连接卡座与定位座4的内侧固定连接，便于进行连接。进一步的，车轮2与车轮架3之间设置有定位座，车轮2的内壁通过定位座与车轮架3的外壁固定连接，具有耐磨的效果，同时增加一定的减震性能。工作原理：本技术包括总成支架1、车轮2、车轮架3、定位座4、定位直线轴承5、固定卡座6、支撑件7、固定卡件8、定位柱9、减震弹簧10、定位卡边11，在进行工作的时候，支撑件7、固定卡件8与固定卡座6之间为三角关系，支撑件7与固定卡件8均为一体成型，减震弹簧10在固定卡件8与固定卡座6之间进行活动，减震弹簧10的刚性较强，减震性能优异，能够方便进行减震操作，在遇到台阶或者颠簸路段的时候减震效果优异，结构较为简单实用，增加轮子的使用性能，更加舒适，定位柱9的外壁通过定位卡边11卡住固定卡座6内部的位置并进行上下活动，防止内部出现旋转的情况，便于进行定位，增加工作的稳定性能，在车轮工作的时候车轮2具有耐磨的效果，同时增加一定的减震性能。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二（一号、二号）等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后车轮减震总成，包括总成支架（1），其特征在于：所述总成支架（1）的外侧设置有定位座（4），所述定位座（4）的一侧外表面设置有固定卡件（8），所述固定卡件（8）的内侧设置有支撑件（7），所述支撑件（7）的内侧设置有固定卡座（6），所述总成支架（1）的内侧设置有车轮架（3），所述车轮架（3）的外壁固定连接有车轮（2），所述固定卡座（6）的内部设置有定位直线轴承（5）、定位柱（9）、减震弹簧（10），所述定位柱（9）位于定位直线轴承（5）的内壁，所述减震弹簧（10）位于定位柱（9）的外壁，所述定位柱（9）的一侧开设有定位卡边（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种后车轮减震总成，包括总成支架（1），其特征在于：所述总成支架（1）的外侧设置有定位座（4），所述定位座（4）的一侧外表面设置有固定卡件（8），所述固定卡件（8）的内侧设置有支撑件（7），所述支撑件（7）的内侧设置有固定卡座（6），所述总成支架（1）的内侧设置有车轮架（3），所述车轮架（3）的外壁固定连接有车轮（2），所述固定卡座（6）的内部设置有定位直线轴承（5）、定位柱（9）、减震弹簧（10），所述定位柱（9）位于定位直线轴承（5）的内壁，所述减震弹簧（10）位于定位柱（9）的外壁，所述定位柱（9）的一侧开设有定位卡边（11）。


2.根据权利要求1所述的一种后车轮减震总成，其特征在于：所述支撑件（7）、固定卡件（8）与固定卡座（6）之间为三角关系，所述支撑件（7）与固定卡件（8）均为一体成型，所述减震弹簧（10）在固定卡件（8）与固定卡座（6）之间进行活动。


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【专利技术属性】
技术研发人员：江永美，
申请(专利权)人：聚贝苏州智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32