一种基于多种信息显示的引导系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于多种信息显示的引导系统，包括：乘客信息系统、调度平台、监视系统、智能运维系统分别响应控制单元的请求，并分别返回第一响应信号和第一引导信息、第二响应信号和第二引导信息、第三响应信号和第三引导信息、第四响应信号和第四引导信息，控制单元用于分别向乘客信息系统、调度平台、监视系统、智能运维系统发送请求，根据接收到的响应信号进行逻辑运算，根据逻辑运算结果，将对应的引导信息发送给显示装置进行显示和/或向电源分断单元发送控制指令，电源分断单元，根据接收到的控制指令控制显示装置进入通电模式或断电模式。本发明专利技术保障乘客高效安全乘车，保障了作业的效率和作业的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种基于多种信息显示的引导系统
本专利技术涉及地铁引导
，具体涉及一种基于多种信息显示的引导系统。
技术介绍
目前，地铁站台门通常安装有多媒体显示装置，用于显示相关信息，用于信息引导而发挥越来越重要的作用。现有的站台门中，当有部分站台门打不开时，乘客无法获得该信息，导致有些乘客不能及时上下车，给乘客带来不便。同时当地铁需要进行维修、检修、维护、施工作业等情况时，也无法获得上述信息，从而不能做出很好的信息引导；以及还需要进行列车到达引导信息，而目前地铁站台门并不能很好地将多种信息进行显示引导。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的提供一种基于多种信息显示的引导系统，其能够解决站台门多种信息显示引导的问题。实现本专利技术的目的的技术方案为：一种基于多种信息显示的引导系统，包括：乘客信息系统，响应控制单元的请求，并返回第一响应信号和第一引导信息，调度平台，响应控制单元的请求，并返回第二响应信号和第二引导信息，监视系统，响应控制单元的请求，并返回第三响应信号和第三引导信息，智能运维系统，响应控制单元的请求，并返回第四响应信号和第四引导信息，第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号和第四响应信号均包括0和1，0代表无响应信号，1代表有响应信号，引导信息包括第一引导信息、第二引导信息、第三引导信息和第四引导信息，控制单元，用于分别向乘客信息系统、调度平台、监视系统、智能运维系统发送请求，对接收到的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号进行逻辑运算，根据逻辑运算结果，将对应的引导信息发送给显示装置进行显示和/或向电源分断单元发送控制指令，电源分断单元，根据接收到的控制指令控制显示装置进入通电模式或断电模式。进一步地，所述第一引导信息为包括列车车次、列车到站时间、列车出站时间、快慢车、列车拥挤度的一种或多种列车到达引导信息。进一步地，所述第二引导信息为列车运行状态与地理位置信息。进一步地，所述第三引导信息为站台门单门隔离故障的安全引导信息。进一步地，所述第四引导信息为检修、维护、施工作业中的一种或多种引导信息。进一步地，所述根据接收到的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号进行逻辑运算，根据逻辑运算结果，将对应的引导信息发送给显示装置进行显示和/或向电源分断单元发送控制指令的实现过程包括如下步骤：初始状态，控制单元接收的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号均为0，若当前接收的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号之一者变为1时，控制单元向电源分断单元发送闭合信号，电源分断单元使得显示装置进入通电模式；当前接收的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号分别为1、0、0、0时，控制单元将接收到的第一引导信息发送给显示装置进行显示；当前接收的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号分别为0、1、0、0时，控制单元将接收到的第二引导信息发送给显示装置进行显示；当前接收的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号分别为0、0、1、0时，控制单元将接收到的第三引导信息发送给显示装置进行显示；当前接收的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号分别为0、0、0、1时，控制单元将接收到的第四引导信息发送给显示装置进行显示；当前接收的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号有两个或两个以上的响应信号均为1时，根据预先设置的优先级顺序显示对应引导信息。进一步地，所述优先级顺序为：第三引导信息＞第二引导信息＞第四引导信息＞第一引导信息。本专利技术的有益效果为：本专利技术能够及时提供多种引导信息，通过列车到达引导信息、故障-安全信息引导，保障乘客高效安全乘车，通过夜间维修、检修维护以及施工作业信息引导，保障了作业的效率和作业的安全，实现了作业流程的引导，大大降低了人力成本。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为进行逻辑运算和显示引导信息之间的示意图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本申请具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。如图1和图2所示，一种基于多种信息显示的引导系统，包括：控制单元、PIDS系统(乘客信息系统)、智能运维系统、调度平台、MMS系统(监视系统)、电源分断单元和显示装置，PIDS系统、智能运维系统、调度平台、MMS系统、电源分断单元和显示装置均与控制单元电性连接。其中，显示装置设置有多个，优选为每个站台门对应安装一个显示装置，各个显示装置之间进行电性连接。控制单元向其中一个或多个显示装置发送需要显示的引导信息，显示装置通常为多媒体显示屏。控制单元向PIDS系统发送请求，PIDS系统响应其请求并向控制单元返回响应信号，并携带有包括列车车次、列车到站时间、列车出站时间、快慢车、列车拥挤度等列车到达引导信息。控制单元向智能运维系统发送请求，智能运维系统响应其请求并向控制单元返回响应信号，并携带有包括夜间检修、维护、施工作业等信息。控制单元向调度平台发送请求，调度平台响应其请求并向控制单元返回响应信号，并携带有列车运行状态与地理位置信息。控制单元向MMS系统发送请求，MMS系统响应其请求并向控制单元返回响应信号，并携带有包括站台门单门隔离故障的安全引导信息，站台门单门隔离故障的安全引导信息包括单门隔离信息、故障信息和开闭门提示信息。若单个门出现故障，显示屏将显示引导信息以提醒乘客，并将乘客引导至其他安全门单元乘车。上述返回的响应信号包括0和1，0代表无响应信号(即低电平信号)，1代表有响应信号(即高电平信号)；使用中根据实际需求，也可以用0代表有响应信号，1代表无响应信号，不影响本技术方案的实现。如图1所示，还包括供电单元，供电单元用于向控制单元和显示装置供电。控制单元根据接收到PIDS系统、智能运维系统、调度平台和MMS系统的响应信号，进行逻辑运算，并执行对应的逻辑处理流程，所述逻辑处理流程如下：初始状态下，PIDS系统、智能运维系统、调度平台和MMS系统返回的响应信号均为0，初始状态通常是指地铁即将进入运营前一刻，也即是指本系统运行的初始时刻。此后，若当前接收的PIDS系统、智能运维系统、调度平台和MMS系统的响应信号之一者变为1时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于多种信息显示的引导系统，其特征在于，包括：/n乘客信息系统，响应控制单元的请求，并返回第一响应信号和第一引导信息，/n调度平台，响应控制单元的请求，并返回第二响应信号和第二引导信息，/n监视系统，响应控制单元的请求，并返回第三响应信号和第三引导信息，/n智能运维系统，响应控制单元的请求，并返回第四响应信号和第四引导信息，/n第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号和第四响应信号均包括0和1，0代表无响应信号，1代表有响应信号，引导信息包括第一引导信息、第二引导信息、第三引导信息和第四引导信息，/n控制单元，用于分别向乘客信息系统、调度平台、监视系统、智能运维系统发送请求，对接收到的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号进行逻辑运算，根据逻辑运算结果，将对应的引导信息发送给显示装置进行显示和/或向电源分断单元发送控制指令，/n电源分断单元，根据接收到的控制指令控制显示装置进入通电模式或断电模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于多种信息显示的引导系统，其特征在于，包括：
乘客信息系统，响应控制单元的请求，并返回第一响应信号和第一引导信息，
调度平台，响应控制单元的请求，并返回第二响应信号和第二引导信息，
监视系统，响应控制单元的请求，并返回第三响应信号和第三引导信息，
智能运维系统，响应控制单元的请求，并返回第四响应信号和第四引导信息，
第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号和第四响应信号均包括0和1，0代表无响应信号，1代表有响应信号，引导信息包括第一引导信息、第二引导信息、第三引导信息和第四引导信息，
控制单元，用于分别向乘客信息系统、调度平台、监视系统、智能运维系统发送请求，对接收到的第一响应信号、第二响应信号、第三响应信号、第四响应信号进行逻辑运算，根据逻辑运算结果，将对应的引导信息发送给显示装置进行显示和/或向电源分断单元发送控制指令，
电源分断单元，根据接收到的控制指令控制显示装置进入通电模式或断电模式。


2.根据权利要求1所述的基于多种信息显示的引导系统，其特征在于，所述第一引导信息为包括列车车次、列车到站时间、列车出站时间、快慢车、列车拥挤度的一种或多种列车到达引导信息。


3.根据权利要求1所述的基于多种信息显示的引导系统，其特征在于，所述第二引导信息为列车运行状态与地理位置信息。


4.根据权利要求1所述的基于多种信息显示的引导系统，其特征在于，所述第三引导信息为站台门单门隔离故障的安全引导信息。


5.根据权利要求1所述的基于多种信息显示的引导系统，其特征在于，所述第四引导信息为检修、维护、施工作业中的一种或...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾建平，陈朝晖，陈明康，闵付兵，杜新恒，孙再明，胡志涛，宁伟海，胡德承，
申请(专利权)人：广州新科佳都科技有限公司，广州华佳软件有限公司，广东华之源信息工程有限公司，广州佳都城轨智慧运维服务有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44