一种差速器壳体与主减齿轮螺栓紧固的固定装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其包括齿条、固定基座和护套；齿条具有与主减齿轮的齿形相适配的齿条轮齿；固定基座包括底座、支撑平台，所述底座上设置四个均布的螺栓孔，便于将固定基座固定在差速器机床平台上；底座的中心设置有中心孔；支撑平台有2个，对向布置在底座的两侧；齿条置于支撑平台上；护套包括护套内圈和护套外圈；护套内圈与差速器轴总成的轴承轴颈段间隙配合；护套外圈与固定基座的中心孔间隙配合，实现差速器轴总成的轴承的径向固定。本发明专利技术在紧固的过程中，使主减齿轮不会存在偏斜问题，不会造成各紧固螺栓的紧固力矩不均匀。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体与主减齿轮螺栓紧固的固定装置及方法
本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置及固定方法。
技术介绍
汽车差速器是实现汽车的扭矩传递以及汽车转向的一个重要部分。差速器轴通常是差速器轴总成与主减齿轮通过螺栓结合成为一体的结构。目前，主减齿轮与差速器壳体的紧固螺栓通常有两种固定方式：一种是通过设置一根锁住行星轴的花键进行固定拧紧，而自密封差速器由于在端部设置了堵盖，花键轴不能和行星轴实现锁止。第二种是采用对角紧固的方式进行固定，详见图6，在对主减齿轮与差速器壳体的紧固螺栓进行对角紧固的过程中，主减齿轮会存在偏斜问题，易造成各紧固螺栓的紧固力矩不均匀，因此，在车辆行驶的过程中，紧固螺栓存在松动甚至断裂的风险，存在极大的行车安全隐患。因此，我们迫切需要一种新的差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置及固定方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置及固定方法，该固定装置和固定方法不会使主减齿轮发生倾斜，提高了主减齿轮与差速器壳体的紧固螺栓的紧固力矩的均匀性。本专利技术所采用的技术方案是：一种差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其包括齿条，用于固定主减齿轮；具有与主减齿轮的齿形相适配的齿条轮齿，便于卡住主减齿轮；固定基座，用于固定齿条和差速器轴总成；包括底座、支撑平台，所述底座上设置四个均布的螺栓孔，便于将固定基座固定在差速器机床平台上；所述底座的中心设置有中心孔；所述支撑平台有2个，对向布置在底座的两侧；所述齿条置于支撑平台上；护套，用于保护差速器轴总成的轴承轴颈段；包括护套内圈和护套外圈；所述护套内圈与差速器轴总成的轴承轴颈段间隙配合；所述护套外圈与固定基座的中心孔间隙配合；使用时，护套套在差速器轴总成的轴承轴颈段上，然后将护套插入固定基座的中心孔，实现差速器轴总成的轴承的径向固定。按上述方案，所述齿条轮齿的齿形状是渐开线形或梯形斜齿轮，便于卡住主减齿轮。按上述方案，所述齿条上设置有两个腰形孔，便于调节齿条与差速器轴总成的主减齿轮的距离，以适应不同直径的主减齿轮。按上述方案，所述齿条由较软材质制成，防止划伤主减齿轮的齿面。按上述方案，所述齿条采用铜材料制成。按上述方案，所述护套采用黄铜材料支撑，能有效保护差速器轴总成的轴承轴颈段不被划伤。按上述方案，每个支撑平台上设置有2个支撑平台螺栓孔，齿条固定螺栓依次穿过齿条、支撑平台后将齿条固定在固定基座上。本专利技术还提供一种采用上述差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置进行固定的方法，其包括以下步骤：S1、通过固定基座的螺纹孔将固定基座固定在差速器机床平台上，将齿条放置在支撑平台上，通过腰形孔、齿条固定螺栓将齿条的齿条轮齿与主减齿轮固定；S2、将差速器轴总成的差速器壳体与主减齿轮通过固定螺栓进行初步预拧紧；S3、将护套置于差速器轴总成的轴承轴颈段，将差速器轴总成放置在固定基座上，使护套外圈的外壁与固定基座的中心孔相配合，实现差速器轴总成的径向固定；S4、采用对角紧固的方式拧紧主减齿轮与差速器壳体之间的紧固螺栓；S5、拧松齿条固定螺栓，通过腰形孔移动齿条，取出差速器轴总成，全部工序完成。本专利技术的有益效果在于：通过设置齿条、固定基座，以方便固定差速器壳体与主减齿轮，并使差速器壳体与主减齿轮在连接过程中不会出现倾斜。通过齿条的齿条轮齿形状与主减齿轮的齿形相适配，从而在对主减齿轮任意一个螺栓紧固时，即主减齿轮任意一点受到向下的力时，都会通过主减齿轮与齿条的配合转化为主减齿轮沿齿条向下的力，从而在任意位置对主减齿轮与差速器之间的螺栓进行力矩拧紧时，都不会使主减齿轮发生倾斜，进而提高了二者的紧固螺栓的紧固力矩的均匀性，有效地降低了车辆在行驶过程中紧固螺栓发生松动甚至脱落的风险。结构简单，便于实现。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1为本专利技术差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置的结构示意图；图2为支撑平台的结构示意图；图3为差速器轴总成的结构示意图；图4为齿条的结构示意图；图5为护套的结构示意图；图6为对角紧固方式下的螺栓紧固顺序示意图；图7为差速器轴总成的齿圈为左旋的安装示意图；图8为差速器轴总成的齿圈为左旋的剖视示意图；图9为差速器轴总成的齿圈为右旋的剖视示意图。附图标记说明：1、差速器轴总成，11、差速器壳体，12、主减齿轮，13、差速器堵盖，14、紧固螺栓，2、齿条固定螺栓，3、齿条，31、齿条轮齿，32、腰形孔，4、固定基座，41、底座，42、中心孔，43、支撑平台螺纹孔，44、螺栓孔，45、支撑平台，5、护套，51、护套内圈，52、护套外圈。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。参见图3，差速器轴总成1包括差速器壳体11、主减齿轮12、差速器堵盖13、紧固螺栓14。参见图1-图6，一种差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其包括齿条3、固定基座4和护套5。齿条3用于固定主减齿轮12；其包括齿条轮齿31和腰形孔32；齿条轮齿31与主减齿轮12的齿形相适配的，为渐开线形或梯形斜齿轮，便于卡住主减齿轮12；齿条3通过齿条固定螺栓2固定在固定基座4上；通过腰形孔32调节齿条3与差速器轴总成的主减齿轮12的距离，以适应不同直径的主减齿轮12。固定基座4用于固定齿条3和差速器轴总成1；其包括底座41、支撑平台45，底座41上设置四个均布的螺栓孔44，便于将固定基座4固定在差速器机床平台上；底座41的中心设置有中心孔42，该中心孔42用于固定差速器轴总成1；支撑平台有2个，对向布置在底座41的两侧，支撑平台45上设有2个支撑平台螺栓孔43，齿条固定螺栓22依次穿过齿条3、支撑平台45后将齿条3固定在固定基座4上。护套5用于保护差速器轴总成1的轴承轴颈段；包括护套内圈51和护套外圈52；护套内圈51与差速器轴总成1的轴承轴颈段间隙配合；护套外圈52与固定基座1的中心孔42间隙配合；使用时，护套5套在差速器轴总成1的轴承轴颈段上，然后将护套5插入固定基座4的中心孔42，实现差速器轴总成1的轴承的径向固定。本专利技术中，齿条3由较软材质制成，以防止划伤主减齿轮12的齿面，在较佳实施例中，齿条3采用铜材料制成。护套5采用黄铜材料支撑，能有效保护差速器轴总成1的轴承轴颈段不被划伤。一种采用上述差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置进行固定的方法，其包括以下步骤：S1、通过固定基座4的螺栓孔44将固定基座1固定在差速器机床平台上，将齿条3放置在支撑平台45上，通过腰形孔32、齿条固定螺栓2将齿条3的齿条轮齿31与主减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其特征在于：包括/n齿条，用于固定主减齿轮；具有与主减齿轮的齿形相适配的齿条轮齿；/n固定基座，用于固定齿条和差速器轴总成；包括底座、支撑平台，所述底座上设置四个均布的螺栓孔，便于将固定基座固定在差速器机床平台上；所述底座的中心设置有中心孔；所述支撑平台有2个，对向布置在底座的两侧；所述齿条置于支撑平台上；/n护套，用于保护差速器轴总成的轴承轴颈段；包括护套内圈和护套外圈；所述护套内圈与差速器轴总成的轴承轴颈段间隙配合；所述护套外圈与固定基座的中心孔间隙配合；使用时，护套套在差速器轴总成的轴承轴颈段上，然后将护套插入固定基座的中心孔，实现差速器轴总成的轴承的径向固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其特征在于：包括
齿条，用于固定主减齿轮；具有与主减齿轮的齿形相适配的齿条轮齿；
固定基座，用于固定齿条和差速器轴总成；包括底座、支撑平台，所述底座上设置四个均布的螺栓孔，便于将固定基座固定在差速器机床平台上；所述底座的中心设置有中心孔；所述支撑平台有2个，对向布置在底座的两侧；所述齿条置于支撑平台上；
护套，用于保护差速器轴总成的轴承轴颈段；包括护套内圈和护套外圈；所述护套内圈与差速器轴总成的轴承轴颈段间隙配合；所述护套外圈与固定基座的中心孔间隙配合；使用时，护套套在差速器轴总成的轴承轴颈段上，然后将护套插入固定基座的中心孔，实现差速器轴总成的轴承的径向固定。


2.根据权利要求1所述的差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其特征在于：所述齿条轮齿的齿形状是渐开线形或梯形斜齿轮，便于卡住主减齿轮。


3.根据权利要求1所述的差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其特征在于：所述齿条上设置有两个腰形孔，便于调节齿条与差速器轴总成的主减齿轮的距离。


4.根据权利要求1-3任一所述的差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其特征在于：所述齿条由软材质制成，防止划伤主减齿轮的齿面。


5.根据权利要求4所述的差速器壳体与主减齿轮的紧固螺栓的固定装置，其特征在于：所述齿条采用铜材料制成。


6.根据权利要求1所述的差速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：聂少文，薛龙，付丽，余秋石，雷君，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42