为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的方法，通讯模块，车辆，系统以及计算机程序技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆，其包括构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器(12)和构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器(14)。此外，包括用于控制发送器(12)和接收器(14)的控制模块(16)，控制模块与发送器(12)和接收器(14)相联接，其中，控制模块(16)还构造成，在车辆(100)停止时，使发送器(12)从第一模式转换到第二模式中。发送器(12)在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量。此外，评估接收的移动无线电设备(20)的移动无线电信号，移动无线电信号包括关于移动无线电设备(20)的身份的信息。最终，包括按照移动无线电信号授权移动无线电设备(20)，其中，在完成授权之后，移动无线电设备(20)有资格使用车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的方法，通讯模块，车辆，系统以及计算机程序
本专利技术的实施例涉及用于为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的方法，通讯模块，车辆，系统以及计算机程序。在此，车辆的特定于所在地的功能用于在到达车辆之前或者离开车辆之后通过辅助的车辆响应为驾驶员简化操作。
技术介绍
已知的是，在到达车辆之前或者离开车辆之后通过辅助的车辆响应为驾驶员简化远程操作和车辆的操纵。为此，在车辆中使用检测驾驶员的接近或离开的控制器。该控制器必须在电流消耗方面进行优化，因为由于驾驶员接近的不可预测性，该控制器必须至少半永久地工作。通过无线电发送接收器操作该控制器，无线电发送接收器可构造成机动车钥匙，或者可具有多种多样的其它实施方式。即，无线电发送接收器也可构造成商业上通用的手机，在该手机上可运行制造商特定的应用。实现方案例如可以低功耗蓝牙(LowEnergy)技术为基础。可使用其它具有有限的有效距离的无线电标准，其例如可按照WLAN(无线LAN)，WiFi或NFC(近场通讯)标准构造。此外，也可使用通过其商业通用的移动设备所建立的蜂窝移动无线电。从专利文献DE102016108726A1中已知在第一时间段期间反映第一和第二可穿戴的便携式装置的运动的第一和第二运动数据。第一和第二可穿戴的便携式装置分别与第一和第二用户相关。至少部分地按照运动数据的对比确定第一用于相对于在车辆中的第二用户的位置。从专利文献DE102013225742A1中已知一种无线通讯设备(或者终端设备)，一种具有中央模块和提供秘钥的服务器的车辆。提供秘钥的服务器通过无线连接部与无线通讯设备和中央模块通讯联接。从专利文献DE102017110251A1中已知一种用于在自动车辆中实现的系统，车辆包括以硬件为基础的处理单元，人机接口和包含记录模块的非暂存的存储装置。如果由以硬件为基础的处理单元实现该系统，系统实现乘客登记功能。从专利文献EP2729904B1中已知，借助于中央数据处理装置实现数据的个性化以及因此在机动车中的调整。数据处理装置识别一个或多个机动车的位置，并且将该位置传输给移动通讯设备，移动通讯设备将被传输的位置与其自身的位置比较。专利文献DE102016000546A1教导了一种用于为移动装置的用户提供对在多乘员车辆中的功能组的访问的方法以及装置。专利文献EP2709051A1给出了一种用于电子地处理车辆违反交通规则的方法的教导，车辆具有车载单元，车载单元具有发送接收器、输入装置和输出装置。然而，在此需要在车辆中为每个功能使用单独的控制器，此外，这与安装配属的通讯天线相关。在此，除了用于组件的直接成本之外，也由于组件在车辆中的相应的布置方案、其供给和控制产生额外的缺点。
技术实现思路
因此存在的需求是，改进通过接近车辆或远离车辆的驾驶员对车辆的远程操作。所附的独立权利要求的主题满足了这种需求。实施例基于的核心想法是，由已经在车辆中存在的设备额外地承担期望的远程操作的功能。为此，为了需要尽可能少的额外组件，大部分在其习惯的功能中使用设备。在另一方面，在此保证非常低的电流消耗，因为在车辆停止时进行其中仅仅使车辆电池放电的远程操作。通过扩展车对实体设备-V2X(英文，Vehicle-to-everything)的应用提出实现该目的的解决方案，V2X在现代车辆中广泛使用并且至今为止仅仅使用在行驶的车辆中。此外，该扩展涉及使用在停止的车辆中，其中，尤其是至少在更长的周期上切断高电流消耗的发送器，并且仅仅接收器以及最少的额外硬件至少半永久地保持工作。在成功授权驾驶员的便携式设备的身份的信号之后，才使C-V2X设备的其它组件，尤其是发送器工作。实施例涉及一种用于为移动无线电设备授权车辆的特定于所在地的功能的通讯模块。通讯模块包括构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器。此外，通讯模块包括构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器。此外，包括控制模块，控制模块与发送器和接收器相联接并且构造成用于控制发送器和接收器。在车辆停止时，此外控制模块构造成，使发送器从第一模式转换到第二模式中，其中，发送器在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量。控制模块还构造成，评估接收的移动无线电设备的移动无线电信号，该移动无线电信号包括移动无线电设备的身份的信息。此外，控制模块构造成，按照移动无线电信号授权移动无线电设备，其中，在完成授权之后，移动无线电设备有资格使用车辆的至少一个特定于所在地的功能。因此，有利地，在具有高电流消耗的发送器的设备中实现节能的接收和信号处理工作。在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，在完成授权之后使发送器从第二模式中转换到第一模式中。有利地，以相应于最低电流消耗的最小的硬件成本进行授权。在一些实施例中，通讯模块使至少一个特定于所在地的功能相应于以下组的至少一个或多个元素：欢迎灯，欢迎音，告别灯，告别音，访问许可，开门和提供报告信息。有利地，不仅可促使车辆的本地响应，而且可报告给驾驶员的移动无线电设备。在其它实施例中，通讯模块的控制模块可在车辆未停止时评估其它实体的特定于车辆的和特定于交通的信息，和/或促使发送相应的自身信息。因此，有利地，发送器和接收器用于多种应用，尤其是在两种运行方式(车辆停止/停驻和车辆未停止)中的应用。在一些实施例中，通讯模块的控制模块构造成，按照第三代移动通信标准(3GPP)的车对实体-V2X标准发送和接收特定于车辆的和特定于交通的信息。因此，有利地，可确保设备的广泛应用，因为该标准的发展非常迅速。相应地，设备通常安装在车辆中。通过要求进行的修改，在相对小的附加成本下实现额外的利用。在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，在车辆未停止时使发送器从第二模式中转换到第一模式中。因此，有利地可保证，通讯模块完全准备好用于其至今为止在行驶的车辆中的应用。此外，在实施例中，通讯模块的控制模块可在车辆停止时使发送器至少暂时切换到第二模式中，或者使发送器持久地切换到第二模式中。因此，有利地，可在保持最低的电流消耗的情况下实现高的发送器使用灵活性。在一些实施例中，通讯模块的控制模块构造成，在执行车辆的特定于所在地的功能之前，获取在车辆和移动无线电设备之间的距离，并且在低于在车辆和移动无线电设备之间预设的距离时才允许车辆的特定于所在地的功能。由此，有利地保证，仅仅当驾驶员充分接近车辆时，才允许激活特定于所在地的功能。由于特定于所在地的功能也可包括打开车门，因此也防止了偷盗。此外，在实施例中，通讯模块的控制模块可构造成，按照车对实体-V2X标准接收移动无线电信号。因此有利地，驾驶员的移动无线电设备可构造成用于参与V2X方法，并且使用为此存在于本地的发送接收器。在一些实施例中，通讯模块的控制模块构造成，将点对点传输用于在通讯模块和移动无线电设备之间的移动无线电信号。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于为移动无线电设备(20)授权车辆(100)的特定于所在地的功能的通讯模块(10)，该通讯模块包括：/n构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器(12)；/n构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器(14)；/n控制模块(16)，该控制模块与发送器(12)和接收器(14)相联接并且构造成用于控制发送器(12)和接收器(14)，其中，在车辆(100)停止时，控制模块(16)还构造成：/n使发送器(12)从第一模式转换到第二模式中，其中，发送器(12)在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量；/n评估所接收到的、移动无线电设备(20)的移动无线电信号，所述移动无线电信号包括有关移动无线电设备(20)的身份的信息；/n按照移动无线电信号授权移动无线电设备(20)，其中，在完成授权之后，移动无线电设备(20)有资格使用车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180420 DE 102018206070.31.一种用于为移动无线电设备(20)授权车辆(100)的特定于所在地的功能的通讯模块(10)，该通讯模块包括：
构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器(12)；
构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器(14)；
控制模块(16)，该控制模块与发送器(12)和接收器(14)相联接并且构造成用于控制发送器(12)和接收器(14)，其中，在车辆(100)停止时，控制模块(16)还构造成：
使发送器(12)从第一模式转换到第二模式中，其中，发送器(12)在第二模式中比在第一模式中消耗更少的能量；
评估所接收到的、移动无线电设备(20)的移动无线电信号，所述移动无线电信号包括有关移动无线电设备(20)的身份的信息；
按照移动无线电信号授权移动无线电设备(20)，其中，在完成授权之后，移动无线电设备(20)有资格使用车辆(100)的至少一个特定于所在地的功能。


2.按照权利要求1所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在完成授权之后使发送器从第二模式中转换到第一模式中。


3.按照上述权利要求中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在车辆(100)未停止时评估其它实体的特定于车辆的和特定于交通的信息，和/或促使发送相应的自身信息。


4.按照权利要求3所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，按照车对实体-V2X标准发送和接收特定于车辆的和特定于交通的信息。


5.按照上述权利要求中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在车辆(100)未停止时使发送器(12)从第二模式转换到第一模式中。


6.按照权利要求1在至5中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，在执行车辆(100)的特定于所在地的功能之前，获取在车辆(100)和移动无线电设备(20)之间的距离，并且在低于车辆(100)和移动无线电设备(20)之间预设的距离时才允许车辆的特定于所在地的功能。


7.按照上述权利要求中任一项所述的通讯模块(10)，其中，所述控制模块(16)构造成，将点对点传输用于在通讯模块(10)和移动无线电设备(20)之间的移动无线电信号。


8.一种移动无线电设备(20)，该移动无线电设备构造成与停止的车辆(100)的通讯模块(10)通讯，所述移动无线电设备包括：
构造成用于在移动无线电系统中发送移动无线电信号的发送器(22)；
构造成用于在移动无线电系统中接收移动无线电信号的接收器(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·普莱钦格尔，C·福格特，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE