一种高速公路边坡护土结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路边坡护土结构，包括圆柱立杆，圆柱立杆的内部固定连接有第一滑动套筒与第二滑动套筒，第一滑动套筒与第二滑动套筒的内部分别与滑动套接有第一支杆与第二支杆，本实用新型专利技术的有益效果是：通过在圆柱立杆的内部固定安装有第一滑动套筒与第二滑动套筒，配合第一滑动套筒与第二滑动套筒内部的限位杆，从而实现调节第一支杆与第二支杆的滑动长度，再配合圆柱立杆一侧的护土板通过连接套板与转轴杆的作用实现对护土板进行转动支撑，从而使得护土板适用于不同坡度的高速边坡，通过在护土板的背面设有大量的插接钉，使得护土板与高速边坡进行固定插接，实现对高速边坡的护土作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路边坡护土结构
本技术涉及一种高速边坡护土装置，特别涉及一种高速公路边坡护土结构，属于高速公路边坡

技术介绍
护土装置多用于易风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质灰岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化，可以有效地防止边坡冲刷，防止滑动型、流动型及落石型边坡崩坍，是上边坡最常见的一种防护型式。目前现有的高速边坡护土装置，大多采用立杆支撑，在长时间使用过后容易造成损坏，从而导致高速护土装置后期难以进行维修更换。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高速公路边坡护土结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的高速边坡护土装置，大多采用立杆支撑，在长时间使用过后容易造成损坏，从而导致高速护土装置后期难以进行维修更换的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速公路边坡护土结构，包括圆柱立杆，所述圆柱立杆的内部固定连接有第一滑动套筒与第二滑动套筒，所述第一滑动套筒与第二滑动套筒的内部分别与滑动套接有第一支杆与第二支杆，所述第一支杆与第二支杆的内部均活动开设有若干个限位孔，若干个所述限位孔分别等距离分布在第一支杆和第二支杆的内部，所述圆柱立杆的一侧设有护土板，所述护土板的顶部设有两个连接套板，两个所述连接套板分别与第一支杆和第二支杆位于同一水平面，两个所述连接套板的内部均开设有转轴孔，两个所述转轴孔的内部均通过转轴杆分别与第一支杆和第二支杆转动连接，所述第一滑动套筒的外部与第二滑动套筒的外部均设有衔接板。作为本技术的一种优选技术方案，所述护土板的背面设有若干个插接钉，若干个所述插接钉均等距离分布在护土板的背面。作为本技术的一种优选技术方案，所述圆柱立杆的底部固定安装有固定插杆。作为本技术的一种优选技术方案，两个所述衔接板的一侧均固定插接有两个限位杆，两个所述限位杆的一端均活动插接至限位孔的内部。作为本技术的一种优选技术方案，所述护土板的一侧市开设有两个插接槽，两个所述插接槽以护土板的轴心为中心对称分布。作为本技术的一种优选技术方案，所述护土板的另一侧固定安装有两个衔接插杆，两个所述衔接插杆分别与两个插接槽位于同一水平面。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术一种高速公路边坡护土结构，通过在圆柱立杆的内部固定安装有第一滑动套筒与第二滑动套筒，从而实现对第一支杆与第二支杆进行滑动连接，通过在第一支杆余叠支杆的内部开设有若干个限位孔，配合第一滑动套筒与第二滑动套筒内部的限位杆，从而实现调节第一支杆与第二支杆的滑动长度，再配合圆柱立杆一侧的护土板通过连接套板与转轴杆的作用实现对护土板进行转动支撑，从而使得护土板适用于不同坡度的高速边坡，通过在护土板的背面设有大量的插接钉，使得护土板与高速边坡进行固定插接，实现对高速边坡的护土作用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的背面结构示意图；图3为本技术A处的放大结构示意图。图中：1、圆柱立杆；2、固定插杆；3、第一滑动套筒；4、第二支杆；5、第一支杆；6、第二滑动套筒；7、限位孔；8、衔接板；9、连接套板；10、护土板；11、插接钉；12、插接槽；13、转轴孔；14、转轴杆；15、限位杆；16、衔接插杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种高速公路边坡护土结构，包括圆柱立杆1，圆柱立杆1的内部固定连接有第一滑动套筒3与第二滑动套筒6，第一滑动套筒3与第二滑动套筒6的内部分别与滑动套接有第一支杆5与第二支杆4，第一支杆5与第二支杆4的内部均活动开设有若干个限位孔7，若干个限位孔7分别等距离分布在第一支杆5和第二支杆4的内部，圆柱立杆1的一侧设有护土板10，护土板10的顶部设有两个连接套板9，两个连接套板9分别与第一支杆5和第二支杆4位于同一水平面，两个连接套板9的内部均开设有转轴孔13，两个转轴孔13的内部均通过转轴杆14分别与第一支杆5和第二支杆4转动连接，第一滑动套筒3的外部与第二滑动套筒6的外部均设有衔接板8，从而快速便捷的将高速边坡所使用的护土板10进行固定支撑。优选的，护土板10的背面设有若干个插接钉11，若干个插接钉11均等距离分布在护土板10的背面，通过设置插接钉11使得护土板10与高速边坡进行固定插接，使得护土板10与高速边坡进行稳定插接；圆柱立杆1的底部固定安装有固定插杆2，由此使得圆柱立杆1得以进行固定；两个衔接板8的一侧均固定插接有两个限位杆15，两个限位杆15的一端均活动插接至限位孔7的内部；护土板10的一侧市开设有两个插接槽12，两个插接槽12以护土板10的轴心为中心对称分布，从而使得护土板10一侧的衔接插杆16进行活动插接；护土板10的另一侧固定安装有两个衔接插杆16，两个衔接插杆16分别与两个插接槽12位于同一水平面，从而实现两块护土板10进行固定连接。具体使用时，本技术一种高速公路边坡护土结构，首先在圆柱立杆1的底部固定连接有固定插杆2，由此快速的将圆柱立杆1固定在高速边坡的一侧，通过在圆柱立杆1的内部固定安装有第一滑动套筒3与第二滑动套筒6，从而实现对第一支杆5与第二支杆4进行滑动连接，通过在第一支杆5与第二支杆4的内部开设有若干个限位孔7，配合第一滑动套筒3与第二滑动套筒6内部的限位杆15，从而实现调节第一支杆5与第二支杆4的滑动长度，再配合圆柱立杆1一侧的护土板10通过连接套板9与转轴杆14的作用实现对护土板10进行转动支撑，从而使得护土板10适用于不同坡度的高速边坡，通过在护土板10的背面设有大量的插接钉11，使得护土板10与高速边坡进行固定插接，使得护土板10与高速边坡进行稳定插接，在护土板10的一侧市开设有两个插接槽12，从而使得护土板10一侧的衔接插杆16进行活动插接，在护土板10的另一侧固定安装有两个衔接插杆16，使得两个衔接插杆16分别与两个插接槽12相插接，从而实现两块护土板10进行固定连接。在本技术的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路边坡护土结构，包括圆柱立杆(1)，其特征在于，所述圆柱立杆(1)的内部固定连接有第一滑动套筒(3)与第二滑动套筒(6)，所述第一滑动套筒(3)与第二滑动套筒(6)的内部分别与滑动套接有第一支杆(5)与第二支杆(4)，所述第一支杆(5)与第二支杆(4)的内部均活动开设有若干个限位孔(7)，若干个所述限位孔(7)分别等距离分布在第一支杆(5)和第二支杆(4)的内部，所述圆柱立杆(1)的一侧设有护土板(10)，所述护土板(10)的顶部设有两个连接套板(9)，两个所述连接套板(9)分别与第一支杆(5)和第二支杆(4)位于同一水平面，两个所述连接套板(9)的内部均开设有转轴孔(13)，两个所述转轴孔(13)的内部均通过转轴杆(14)分别与第一支杆(5)和第二支杆(4)转动连接，所述第一滑动套筒(3)的外部与第二滑动套筒(6)的外部均设有衔接板(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路边坡护土结构，包括圆柱立杆(1)，其特征在于，所述圆柱立杆(1)的内部固定连接有第一滑动套筒(3)与第二滑动套筒(6)，所述第一滑动套筒(3)与第二滑动套筒(6)的内部分别与滑动套接有第一支杆(5)与第二支杆(4)，所述第一支杆(5)与第二支杆(4)的内部均活动开设有若干个限位孔(7)，若干个所述限位孔(7)分别等距离分布在第一支杆(5)和第二支杆(4)的内部，所述圆柱立杆(1)的一侧设有护土板(10)，所述护土板(10)的顶部设有两个连接套板(9)，两个所述连接套板(9)分别与第一支杆(5)和第二支杆(4)位于同一水平面，两个所述连接套板(9)的内部均开设有转轴孔(13)，两个所述转轴孔(13)的内部均通过转轴杆(14)分别与第一支杆(5)和第二支杆(4)转动连接，所述第一滑动套筒(3)的外部与第二滑动套筒(6)的外部均设有衔接板(8)。


2.根据权利要求1所述的一种高速公路边坡护土结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何柯，张世贵，邓齐祝，
申请(专利权)人：中国建筑第二工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11