一种公路施工路障警示装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种公路施工路障警示装置。所述公路施工路障警示装置包括主套筒；减震圈，所述减震圈固定安装在所述主套筒的顶部；架接盖板，所述架接盖板设置在所述主套筒的上方，所述架接盖板的底部与所述减震圈相接触；两个第一联动块，两个所述第一联动块均固定安装在所述架接盖板的底部；两个置物板，两个所述置物板分别铰接在两个所述第一联动块上；两个第二联动块，两个所述第二联动块分别固定安装在两个所述置物板相互靠近的一侧；传动螺杆，所述传动螺杆转动安装在所述架接盖板上。本实用新型专利技术提供的公路施工路障警示装置具有防护性能较好、能对警示灯进行收缩保护、操作简单的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种公路施工路障警示装置
本技术涉及施工道具
，尤其涉及一种公路施工路障警示装置。
技术介绍
路障是指路中设置的障碍物，通常在道路的施工过程中，为了警示人们避开施工路段，通常都会在施工路段的始端和末端放置路障警示桩，从而能极大的避免危险事故的发生，并且为了增加路障警示桩的使用性能，会在警示桩的头部安装警示灯，以防止夜晚视线不清而导致安全隐患的发生，极大的提高安全性能。但是，这种警示灯大多都是固定安装在路障警示桩的头部，且长期暴露在外，在白天不需要用到警示灯时，不能对其进行有效保护，很容易因外界因素而损坏，降低了警示灯的使用寿命，相应的也增加了道路施工的成本，使用性能上有所不足。因此，有必要提供一种新的公路施工路障警示装置解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种防护性能较好、能对警示灯进行收缩保护、操作简单的公路施工路障警示装置。为解决上述技术问题，本技术提供的公路施工路障警示装置包括：主套筒；减震圈，所述减震圈固定安装在所述主套筒的顶部；架接盖板，所述架接盖板设置在所述主套筒的上方，所述架接盖板的底部与所述减震圈相接触；两个第一联动块，两个所述第一联动块均固定安装在所述架接盖板的底部；两个置物板，两个所述置物板分别铰接在两个所述第一联动块上；两个第二联动块，两个所述第二联动块分别固定安装在两个所述置物板相互靠近的一侧；传动螺杆，所述传动螺杆转动安装在所述架接盖板上，所述传动螺杆的底端延伸至所述主套筒内；卡接座，所述卡接座固定安装在所述传动螺杆的底端；承接滑板，所述承接滑板螺纹安装在所述传动螺杆上；两个支接杆，两个所述支接杆均铰接在所述承接滑板上，所述支接杆的顶端与所述第二联动块相铰接；两个承重机构，两个所述承重机构均设置在所述主套筒。优选的，所述承重机构包括嵌槽、衔接杆、承重块和压缩弹簧，所述嵌槽开设在所述主套筒的内壁上，所述衔接杆设置在所述嵌槽内，所述衔接杆远离所述传动螺杆的一端延伸至所述主套筒外并与所述主套筒滑动连接，所述承重块固定安装在所述衔接杆靠近所述传动螺杆的一端，所述压缩弹簧套设在所述衔接杆上。优选的，两个所述置物板相互远离的一侧均固定安装有多个警示灯。优选的，所述主套筒的底部固定安装有底座，所述底座的顶部设有位于所述主套筒内的蓄电池。优选的，所述压缩弹簧靠近所述传动螺杆的一端与所述承重块固定连接，所述压缩弹簧远离所述传动螺杆的一端与所述嵌槽的一侧内壁固定连接。优选的，所述卡接座的两侧均设为斜面，所述承重块靠近所述传动螺杆的一侧设为斜面，所述承重块与所述卡接座相适配，所述衔接杆位于所述主套筒外的一端固定安装有把柄。优选的，所述主套筒上开设有检修口，所述检修口上设有检修门，所述检修口与所述蓄电池相适配。优选的，所述传动螺杆的顶端固定安装有转轮。与相关技术相比较，本技术提供的公路施工路障警示装置具有如下有益效果：本技术提供一种公路施工路障警示装置，用到警示灯时，上提转轮，当卡接座的接触到承重块时，承重块便缩进嵌槽内，直到卡接座与承重块交错后，承重块回到原位，便将卡接座承托住，随后顺时针转动转轮，使得两个置物板展开，之后便可进行夜间道路警示，在对警示灯保护时，逆时针转动转轮，使置物板回到原位，然后往相互远离的方向拉动把柄，卡接座便会自然下降，直至架接盖板接触到减震圈即可，操作方便，防护性能较好，能在合理使用警示灯，降低了其被外物损坏的风险，提高了使用寿命。附图说明图1为本技术提供的公路施工路障警示装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的B部放大示意图；图4为图1所示的C部放大示意图；图5为本技术的主观结构示意图；图6为本技术的展开结构示意图。图中标号：1、主套筒，2、减震圈，3、架接盖板，4、第一联动块，5、置物板，6、第二联动块，7、传动螺杆，8、卡接座，9、承接滑板，10、支接杆，11、嵌槽，12、衔接杆，13、承重块，14、压缩弹簧，15、蓄电池，16、警示灯，17、底座。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本技术提供的公路施工路障警示装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的B部放大示意图；图4为图1所示的C部放大示意图；图5为本技术的主观结构示意图；图6为本技术的展开结构示意图。公路施工路障警示装置包括：主套筒1；减震圈2，所述减震圈2固定安装在所述主套筒1的顶部；架接盖板3，所述架接盖板3设置在所述主套筒1的上方，所述架接盖板3的底部与所述减震圈2相接触；两个第一联动块4，两个所述第一联动块4均固定安装在所述架接盖板3的底部；两个置物板5，两个所述置物板5分别铰接在两个所述第一联动块4上；两个第二联动块6，两个所述第二联动块6分别固定安装在两个所述置物板5相互靠近的一侧；传动螺杆7，所述传动螺杆7转动安装安装在所述架接盖板3上，所述传动螺杆7的底端延伸至所述主套筒1内；卡接座8，所述卡接座8固定安装在所述传动螺杆7的底端；承接滑板9，所述承接滑板9螺纹安装在所述传动螺杆7上；两个支接杆10，两个所述支接杆10均铰接在所述承接滑板9上，所述支接杆10的顶端与所述第二联动块6相铰接；两个承重机构，两个所述承重机构均设置在所述主套筒1上。所述承重机构包括嵌槽11、衔接杆12、承重块13和压缩弹簧14，所述嵌槽11开设在所述主套筒1的内壁上，所述衔接杆12设置在所述嵌槽11内，所述衔接杆12远离所述传动螺杆7的一端延伸至所述主套筒1外并与所述主套筒1滑动连接，所述承重块13固定安装在所述衔接杆12靠近所述传动螺杆7的一端，所述压缩弹簧14套设在所述衔接杆12上。两个所述置物板5相互远离的一侧均固定安装有多个警示灯16。所述主套筒1的底部固定安装有底座17，所述底座17的顶部设有位于所述主套筒1内的蓄电池15。所述压缩弹簧14靠近所述传动螺杆7的一端与所述承重块13固定连接，所述压缩弹簧14远离所述传动螺杆7的一端与所述嵌槽11的一侧内壁固定连接。所述卡接座8的两侧均设为斜面，所述承重块13靠近所述传动螺杆7的一侧设为斜面，所述承重块13与所述卡接座8相适配，所述衔接杆12位于所述主套筒1外的一端固定安装有把柄。所述主套筒1上开设有检修口，所述检修口上设有检修门，所述检修口与所述蓄电池15相适配。所述传动螺杆7的顶端固定安装有转轮。本技术提供的公路施工路障警示装置的工作原理如下：本装置中，警示灯16与蓄电池15通过导线电性连接并形成闭合回路，在夜间需要用到警示灯16时，握住转轮并往上提起，当卡接座8的斜面接触到承重块13的斜面时，承重块13便会往嵌槽11内缩进，此时压缩弹簧14便受力压缩，直到卡接座8被提到承重块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路施工路障警示装置，其特征在于，包括：/n主套筒；/n减震圈，所述减震圈固定安装在所述主套筒的顶部；/n架接盖板，所述架接盖板设置在所述主套筒的上方，所述架接盖板的底部与所述减震圈相接触；/n两个第一联动块，两个所述第一联动块均固定安装在所述架接盖板的底部；/n两个置物板，两个所述置物板分别铰接在两个所述第一联动块上；/n两个第二联动块，两个所述第二联动块分别固定安装在两个所述置物板相互靠近的一侧；/n传动螺杆，所述传动螺杆转动安装在所述架接盖板上，所述传动螺杆的底端延伸至所述主套筒内；/n卡接座，所述卡接座固定安装在所述传动螺杆的底端；/n承接滑板，所述承接滑板螺纹安装在所述传动螺杆上；/n两个支接杆，两个所述支接杆均铰接在所述承接滑板上，所述支接杆的顶端与所述第二联动块相铰接；/n两个承重机构，两个所述承重机构均设置在所述主套筒上。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路施工路障警示装置，其特征在于，包括：
主套筒；
减震圈，所述减震圈固定安装在所述主套筒的顶部；
架接盖板，所述架接盖板设置在所述主套筒的上方，所述架接盖板的底部与所述减震圈相接触；
两个第一联动块，两个所述第一联动块均固定安装在所述架接盖板的底部；
两个置物板，两个所述置物板分别铰接在两个所述第一联动块上；
两个第二联动块，两个所述第二联动块分别固定安装在两个所述置物板相互靠近的一侧；
传动螺杆，所述传动螺杆转动安装在所述架接盖板上，所述传动螺杆的底端延伸至所述主套筒内；
卡接座，所述卡接座固定安装在所述传动螺杆的底端；
承接滑板，所述承接滑板螺纹安装在所述传动螺杆上；
两个支接杆，两个所述支接杆均铰接在所述承接滑板上，所述支接杆的顶端与所述第二联动块相铰接；
两个承重机构，两个所述承重机构均设置在所述主套筒上。


2.根据权利要求1所述的公路施工路障警示装置，其特征在于，所述承重机构包括嵌槽、衔接杆、承重块和压缩弹簧，所述嵌槽开设在所述主套筒的内壁上，所述衔接杆设置在所述嵌槽内，所述衔接杆远离所述传动螺杆的一端延伸至所述主套筒外并与所述主套筒滑动连接，所述承重块...

【专利技术属性】
技术研发人员：张楠，
申请(专利权)人：张楠，
类型：新型
国别省市：山东;37