本实用新型专利技术公开了一种多用途车辆停车楔装置，涉及汽车安全设备技术领域。包括一停车楔板和两个支撑支架，所述停车楔板包括直楔板和弧形楔板，所述两个支撑支架分别铰接在直楔板的端部位置处的两侧边，所述支撑支架包括横支撑架和竖支撑架，所述竖支撑架上规律设置有多个销固定孔，并在弧形楔板的两个侧壁上也按规律设置有多个板侧壁螺纹孔，还包括有至少两个用以将弧形楔板的一端固定在竖支撑架上的固定销。本实用新型专利技术具有防止溜车和可以抬高车体高度以方便停车检修等功能，实用性较高。
【技术实现步骤摘要】
一种多用途的车辆停车楔装置
本技术涉及汽车安全设备
，尤其涉及一种多用途车辆停车楔装置。
技术介绍
随着人民物质水平和生活水平的提升，越来越多的重型商用车辆进入人们的视线，重型商用车中保有量最多的是牵引车，牵引车的停车及行驶安全是全社会十分重要的问题。因此，国家规定牵引车必须配备停车楔，防止停车发生滑移，避免酿成交通事故。如专利号为CN201821833678.8所公开的一种停车楔，包括使用时打开呈首尾相接以及不使用时可折叠的底座、轮胎限位板和支撑架。底座和轮胎限位板铰接在一起，支撑架具有与底座和轮胎限位板中的一个铰接相连的第一铰接端，支撑架还具有与底座和轮胎限位板中的另外一个通过可拆卸的连接杆铰接在一起的第二铰接端。连接杆拆掉后停车楔即可折叠，底座、轮胎限位板、支撑架上均设有供拆掉的连接杆同时穿过底座、轮胎限位板以及支撑架以实现三者相对固定的固定孔。该装置虽然在某种程度上解决了汽车停车时可能会出现的溜车问题，并具有能够被折叠以便于携带的功能。但实际上，该装置为满足折叠需求而导致其主要支撑结构多为杆件形状，考虑到汽车体较大的重量会有部分被停车楔所承担，传统杆件支撑结构的强度实际上并不能完全防止溜车现象的发生，会有支撑杆件受力过大而发生变形的问题出现。而且市面上的停车楔目前仅仅具备停车的作用，存在拓展功能的改进空间。
技术实现思路
本技术提供了一种多用途车辆停车楔装置，该装置的停车楔板由直楔板和弧形楔板组合以形成防止溜车的主体挡板结构，其中直楔板用于防止溜车现象的发生。弧形楔板用于悬停车轮以抬高车体底盘，并以组合型支撑件来支撑在停车楔板的底部，用以支撑停车楔板。并且弧形楔板的高度位置可以调节，使得本装置具备防止溜车和停车检修两项功能，以解决上述技术问题。本技术解决上述问题的技术方案是：提供一种多用途车辆停车楔装置，包括一停车楔板和两个支撑支架，所述停车楔板包括直楔板和弧形楔板，所述两个支撑支架分别铰接在直楔板的端部位置处的两侧边，所述支撑支架包括横支撑架和竖支撑架，所述竖支撑架上规律设置有多个销固定孔，并在弧形楔板的两个侧壁上也按规律设置有多个板侧壁螺纹孔，还包括有至少两个用以将弧形楔板的一端固定在竖支撑架上的固定销。优选的，所述固定销的一端处还延伸设置有可旋进到板侧壁螺纹孔中的螺纹轴。优选的，还包括可设置在所述停车楔板下方的用以额外支撑所述停车楔板的板面的组合型支撑件。优选的，所述组合型支撑件包括有至少一个能与直楔板和弧形楔板的交汇处完全贴合的第一支撑组件，和能与直楔板底面完全贴合的第二支撑组件，以及能与弧形楔板完全贴合的第三支撑组件。优选的，还包括多个可组合拼接以设置在的所述第一支撑组件或第二支撑组件或第三支撑组件下方的组合支撑块。优选的，所述第一支撑组件、第二支撑组件、第三支撑组件、组合支撑块上均选择性地设置有便于第一支撑组件与组合支撑块之间、第二支撑组件与组合支撑块之间、第三支撑组件与组合支撑块之间能够互相拼接的拼接齿或/和拼接槽。优选的，还包括均匀分布地设置在所述横支撑架上的插接槽。本技术的有益效果：本技术设计的一种多用途车辆停车楔装置，该装置中直楔板与弧形楔板一体成型制造，在弧形楔板的一端由固定销固定在支撑支架的竖支撑架上后，直楔板就可与横支撑架组合形成一个锐角夹角，从而可在汽车轮胎前侧用于限制车体的滑动。考虑汽车重量较大，可以采用第二支撑组件与组合支撑块相拼合以组合成一个板块型的支撑结构以抵接到直楔板的背面，从而防止部分汽车重力施加在直楔板上时导致直楔板发生变形，影响到本装置的使用。此外，弧形楔板从直楔板的远铰接固定一端处延伸设置，并且弧形楔板上的板侧壁螺纹孔也是从远直楔板的一端处往弧形楔板中心处延伸设置，这样就可以使用固定销固定弧形楔板一端在竖支撑架上后，汽车车轮可以从直楔板处运动从而停止在弧形楔板处，从而使汽车底盘抬高，方便维修人员检修汽车底盘，对于部分采用并装双轴轮胎的汽车而言，在抬高汽车底盘高度的同时，还可以使部分轮胎悬空，以方便维修更换轮胎。附图说明图1为本技术具体实施例的一种多用途车辆停车楔装置的整体结构示意图；图2为本技术具体实施例的一种多用途车辆停车楔装置的组合型支撑件之一的拆分结构图。1-停车楔板，11-直楔板，12-弧形楔板，121-板侧壁螺纹孔，2-支撑支架，21-横支撑架，211-插接槽，22-竖支撑架，3-销固定孔，31-固定销，32-螺纹轴，4-组合型支撑件，41-第一支撑组件，42-第二支撑组件，43-第三支撑组件，44-组合支撑块，45-拼接齿，46-拼接槽。具体实施方式为了更清楚地说明本技术实施例和现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式，本技术并不限制于该实施例。本技术具体实施例的一种多用途车辆停车楔装置，包括一停车楔板1和两个支撑支架2，所述停车楔板1包括直楔板11和弧形楔板12，所述两个支撑支架2分别铰接在直楔板11的端部位置处的两侧边，所述支撑支架2包括横支撑架21和竖支撑架22，所述竖支撑架22上规律设置有多个销固定孔3，并在弧形楔板12的两个侧壁上也按规律设置有多个板侧壁螺纹孔121，还包括有至少两个用以将弧形楔板12的一端固定在竖支撑架22上的固定销31。如图1所示，直楔板11的一端与横支撑架21的一端铰接固定，从而使停车楔板1能够绕该铰接点发生转动。在弧形楔板12的一端同时也借助于固定销31被固定于任意一个销固定孔3处时，直楔板11就能处于一种倾斜状态，此时将本装置放置在汽车的具有滑溜倾向的方向并处于汽车轮胎一侧时，就可以用于止挡住汽车，从而防止汽车发生滑溜运动。而本装置在用于悬停车辆时，只需要驱使车辆运动来将车轮至于弧形楔板12之上即可，就可以达到抬高汽车的目的。作为本实施例的优选项之一，所述固定销31的一端处还延伸设置有可旋进到板侧壁螺纹孔121中的螺纹轴32。这样，在使用固定销31穿过设置在竖支撑架22上的销固定孔3的同时，还可以通过转动固定销31来使固定销31与弧形楔板12来连接固定，从而达到固定住弧形楔板12到竖支撑架22上的目的。还可以防止固定销31从销固定孔3处发生滑动。作为本实施例的优选项之一，在停车楔板1的下方则设置有多组组合型支撑件4来用于支撑停车楔板1，以防止在汽车重量施加下使停车楔板1发生变形或是使固定销31也发生变形而直接导致停车楔板1或固定销31报废。针对停车楔板1的结构，本实施例中设置有分别用于支撑在直楔板11和弧形楔板12的交汇处的第一支撑组件41、支撑在倾斜状态下的直楔板11底面处的第二支撑组件42、支撑在弧形楔板12底面处的第三支撑组件43，和大量的可与上述第一支撑组件41或第二支撑组件42或第三支撑组件43互相拼接以组合成完整的组合型本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多用途车辆停车楔装置，其特征在于：包括一停车楔板（1）和两个支撑支架（2），所述停车楔板（1）包括直楔板（11）和弧形楔板（12），所述两个支撑支架（2）分别铰接在直楔板（11）的端部位置处的两侧边，所述支撑支架（2）包括横支撑架（21）和竖支撑架（22），所述竖支撑架（22）上规律设置有多个销固定孔（3），并在弧形楔板（12）的两个侧壁上也按规律设置有多个板侧壁螺纹孔（121），还包括有至少两个用以将弧形楔板（12）的一端固定在竖支撑架（22）上的固定销（31）。/n
【技术特征摘要】
1.一种多用途车辆停车楔装置，其特征在于：包括一停车楔板（1）和两个支撑支架（2），所述停车楔板（1）包括直楔板（11）和弧形楔板（12），所述两个支撑支架（2）分别铰接在直楔板（11）的端部位置处的两侧边，所述支撑支架（2）包括横支撑架（21）和竖支撑架（22），所述竖支撑架（22）上规律设置有多个销固定孔（3），并在弧形楔板（12）的两个侧壁上也按规律设置有多个板侧壁螺纹孔（121），还包括有至少两个用以将弧形楔板（12）的一端固定在竖支撑架（22）上的固定销（31）。
2.根据权利要求1所述的一种多用途车辆停车楔装置，其特征在于：所述固定销（31）的一端处还延伸设置有可旋进到板侧壁螺纹孔（121）中的螺纹轴（32）。
3.根据权利要求1所述的一种多用途车辆停车楔装置，其特征在于：还包括可设置在所述停车楔板（1）下方的用以额外支撑所述停车楔板（1）的板面的组合型支撑件（4）。
4.根据权利要求3所述的一种多用途车辆停车楔装置，其特征在于：所述组合型支撑件（...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭诚，王晓宁，李金雷，彭庆丰，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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