动力驱动系统及具有其的车辆技术方案

本申请公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆，动力驱动系统包括：行星齿轮机构；差速器，差速器具有差速器壳体；输入轴，输入轴上设置有第一挡位齿轮和第二挡位齿轮，第二挡位齿轮与差速器壳体联动，第一挡位齿轮和第二挡位齿轮能够选择性地接合输入轴；制动装置，适于间接或直接制动第一挡位齿轮；第一动力源、第二动力源和第三动力源，第一动力源和第二动力源分别位于第一挡位齿轮和第二挡位齿轮的两侧，差速器壳体、第一挡位齿轮和第三动力源分别与行星齿轮机构中的太阳轮、行星架和齿圈中的一个联动。由此，可以满足动力驱动系统在不同工况下的动力输出需求，使得动力驱动系统在不同的工况下可以维持高效率运转。

【技术实现步骤摘要】
动力驱动系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种动力驱动系统及具有其的车辆。
技术介绍
近年来，混合动力汽车因同时兼顾长续航里程、低油耗等优势得到广泛开发应用。相关技术中，混合动力汽车的动力驱动系统无法在车辆不同工况下保持高效率运行，从而无法保证车辆在全工况下维持高效率运转。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力驱动系统，所述动力驱动系统可以在多种工况下维持高效率运转。本技术还提出一种车辆。根据本技术实施例的动力驱动系统，包括：行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈；差速器，所述差速器具有差速器壳体，所述差速器壳体与所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的一个联动；输入轴，所述输入轴上设置有第一挡位齿轮和第二挡位齿轮，所述第一挡位齿轮与所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的另外一个联动，所述第二挡位齿轮与所述差速器壳体联动，并且所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮能够选择性地接合所述输入轴；制动装置，所述制动装置用于制动所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的所述另外一个；第一动力源、第二动力源和第三动力源，所述第一动力源和所述第二动力源与所述输入轴相连，所述第一动力源和所述第二动力源分别位于所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮的两侧，所述第三动力源与所述太阳轮、所述行星架和所述齿轮中的剩余一个联动。根据本技术实施例的动力驱动系统，通过将第一挡位齿轮和第二挡位齿轮选择性地与输入轴接合，并根据不同的工况通过制动装置制动齿圈，从而可以满足动力驱动系统在不同工况下的动力输出需求，使得动力驱动系统在不同的工况下可以维持高效率运转，而且动力驱动系统中的多个部件的布置合理，可以保证动力传递的稳定性和可靠性。根据本技术的一些实施例，所述第二动力源和所述第三动力源位置对应。根据本技术的一些实施例，所述第一动力源和所述第二动力源与所述输入轴直接相连。根据本技术的一些实施例，所述第一动力源、所述第二动力源和所述输入轴同轴布置。根据本技术的一些实施例，所述输入轴上设置有同步器，所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮均空套在所述输入轴上，所述同步器用于选择性地接合所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮。根据本技术的一些实施例，所述差速器壳体上设置有差速器齿轮，所述第二挡位齿轮通过中间齿轮与所述差速器齿轮传动。根据本技术的一些实施例，所述第三动力源包括电机，所述第三动力源与所述太阳轮相连，所述行星架与所述差速器壳体相连，所述齿圈具有外齿，所述外齿与所述第一挡位齿轮啮合，并且所述制动装置用于制动所述齿圈。根据本技术的一些实施例，所述行星架和所述差速器壳体集成为一体。根据本技术的一些实施例，所述第三动力源与所述太阳轮同轴设置，且均空套在所述动力驱动系统的输出轴上，所述输出轴与所述差速器的输出端相连。根据本技术实施例的车辆，包括上述的动力驱动系统。附图说明图1是根据本技术实施例的动力驱动系统的示意图；图2是根据本技术实施例的动力驱动系统的示意图，其中同步器为双向同步器；图3是根据本技术实施例的动力驱动系统的示意图，其中制动装置与第一挡位齿轮相连。附图标记：动力驱动系统100、行星齿轮机构10、太阳轮11、行星架12、齿圈13、行星轮14、差速器20、差速器壳体21、差速行星机构22、差速器齿轮23、输入轴30、第一挡位齿轮31、第二挡位齿轮32、输出轴33、制动装置40、第一动力源51、第二动力源52、第三动力源53、同步器60、中间齿轮70。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。根据本技术实施例的动力驱动系统100包括：行星齿轮机构10、差速器20、输入轴30、制动装置40、第一动力源51、第二动力源52和第三动力源53。参照图1，行星齿轮机构10包括太阳轮11、行星架12、齿圈13和行星轮14，行星架12与行星轮14相连，而且行星轮14分别与太阳轮11、齿圈13啮合配合。其中，输入轴30上设置有第一挡位齿轮31和第二挡位齿轮32，而且第一动力源51和第二动力源52与输入轴30相连。具体地，差速器20具有差速器壳体21，差速器壳体21与太阳轮11、行星架12和齿圈13中的一个联动，第一挡位齿轮31与太阳轮11、行星架12和齿圈13中的另外一个联动，第二挡位齿轮32与差速器壳体21联动，并且第一挡位齿轮31和第二挡位齿轮32能够选择性地接合输入轴30，第三动力源53与太阳轮11、行星架12和齿圈13中剩余的一个联动。由此，差速器壳体21、第一挡位齿轮31以及第三动力源53分别与太阳轮11、行星架12和齿圈13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：/n行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈；/n差速器，所述差速器具有差速器壳体，所述差速器壳体与所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的一个联动，其中，所述行星架和所述差速器壳体集成为一体；/n输入轴，所述输入轴上设置有第一挡位齿轮和第二挡位齿轮，所述第一挡位齿轮与所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的另外一个联动，所述第二挡位齿轮与所述差速器壳体联动，并且所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮能够选择性地接合所述输入轴；/n制动装置，所述制动装置用于制动所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的所述另外一个；/n第一动力源、第二动力源和第三动力源，所述第一动力源和所述第二动力源与所述输入轴直接相连，所述第一动力源和所述第二动力源分别位于所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮的两侧，所述第三动力源与所述太阳轮、所述行星架和所述齿轮中的剩余一个联动。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：
行星齿轮机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、行星架和齿圈；
差速器，所述差速器具有差速器壳体，所述差速器壳体与所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的一个联动，其中，所述行星架和所述差速器壳体集成为一体；
输入轴，所述输入轴上设置有第一挡位齿轮和第二挡位齿轮，所述第一挡位齿轮与所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的另外一个联动，所述第二挡位齿轮与所述差速器壳体联动，并且所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮能够选择性地接合所述输入轴；
制动装置，所述制动装置用于制动所述太阳轮、所述行星架和所述齿圈中的所述另外一个；
第一动力源、第二动力源和第三动力源，所述第一动力源和所述第二动力源与所述输入轴直接相连，所述第一动力源和所述第二动力源分别位于所述第一挡位齿轮和所述第二挡位齿轮的两侧，所述第三动力源与所述太阳轮、所述行星架和所述齿轮中的剩余一个联动。


2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二动力源和所述第三动力源位置对应。


3.根据权利要求1所述的动...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄威，朱海波，卢彩元，刘喜明，
申请(专利权)人：深圳臻宇新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44