一种用于车辆尾门锁扣安装的工具制造技术

本申请提供一种用于车辆尾门锁扣安装的工具，包括锁扣定位机构、车身固定机构和阻尼力调整机构；阻尼力调整机构嵌于车身固定机构内，锁扣定位机构与阻尼力调整机构连接；锁扣定位机构能够对车辆尾门锁扣进行固定限位；车身固定机构能够将工具固定于车身上；阻尼力调整机构能够调整车辆尾门锁扣的安装位置。本申请实施例提供的用于车辆尾门锁扣安装的工具能够辅助调整车辆尾门锁扣的位置，且该用于车辆尾门锁扣安装的工具结构简单，使用方便，能够节省车辆尾门锁扣的安装调试工时。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆尾门锁扣安装的工具
本申请涉及汽车零部件
，特别涉及一种用于车辆尾门锁扣安装的工具。
技术介绍
车辆后背门锁扣通过铰链及尾门锁扣与车身固定，因产品设计考虑到冲压、焊接形变及安装偏差会导致尾门间隙超差不均现象，故需锁扣位置采用可调整结构以满足尾门与车身左右间隙在公差范围内。现有技术有些方案中尾门锁扣安装钣金进行弱化处理以满足锁扣Y向位置可调整需求，而尾门锁扣安装钣金未进行弱化处理车型导致Y向无法调整，通过尾门锁扣的长腰形孔设计以满足Y向位置可调整要求；此设计会导致尾门锁扣安装过程位置难以调整到位。
技术实现思路
本申请要解决是车辆尾门锁扣位置难以调整的技术问题。为解决上述技术问题，本申请实施例公开了一种用于车辆尾门锁扣安装的工具，包括锁扣定位机构、车身固定机构和阻尼力调整机构；所述阻尼力调整机构嵌于所述车身固定机构内，所述锁扣定位机构与所述阻尼力调整机构连接；所述锁扣定位机构能够对所述车辆尾门锁扣进行固定限位；所述车身固定机构能够将所述工具固定于车身上；所述阻尼力调整机构能够调整所述车辆尾门锁扣的安装位置。进一步地，所述阻尼力调整机构包括第一连接部，所述锁扣定位机构包括第二连接部，所述阻尼力调整机构与所述锁扣定位机构通过所述第一连接部和所述第二连接部连接。进一步地，还包括连接件，所述第一连接部为第一通孔，所述第二连接部为第二通孔，所述连接件穿过所述第一通孔和所述第二通孔，并与所述第一通孔和所述第二通孔配合连接。r>进一步地，所述连接件为导向销。进一步地，所述锁扣定位机构包括第一定位部，所述第一定位部能够与所述车辆尾门锁扣卡接。进一步地，所述锁扣定位机构还包括把手。进一步地，所述车身固定机构上设有第二定位部，所述工具通过所述第二定位部与所述车身固定连接。进一步地，所述第二定位部包括定位销。进一步地，所述阻尼力调整机构调整的所述阻尼力为滑动摩擦阻尼力。进一步地，所述阻尼力调整机构包括垫片，所述阻尼力调整机构能够通过调整所述垫片的厚度和材质调整所述阻尼力。采用上述技术方案，本申请具有如下有益效果：本申请实施例提供的用于车辆尾门锁扣安装的工具包括锁扣定位机构、车身固定机构和阻尼力调整机构；锁扣定位机构能够对所述车辆尾门锁扣进行固定限位；所述阻尼力调整机构能够调整所述车辆尾门锁扣的安装位置，本申请实施例提供的用于车辆尾门锁扣安装的工具结构简单，使用方便，能够节省车辆尾门锁扣的安装调试工时。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的结构示意图；图2为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的阻尼力调整机构的结构示意图；图3为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的车身固定机构的结构示意图；图4为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的锁扣定位机构的结构示意图；图5为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具与锁扣的位置关系示意图；图6为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的剖视图。以下对附图作补充说明：1-锁扣定位机构；11-第一定位部；12-把手；2-车身固定机构；21-第二定位部；3-阻尼力调整机构；31-第一连接部；32-垫片；4-连接件；5-车辆尾门锁扣。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。请参见图1，图1为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的结构示意图，图1中的用于车辆尾门锁扣5安装的工具包括锁扣定位机构1、车身固定机构2和阻尼力调整机构3；图2为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的阻尼力调整机构3的结构示意图，图3为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的车身固定机构2的结构示意图；图4为本申请实施例一种用于车辆尾门锁扣安装的工具的锁扣定位机构1的结构示意图；所述阻尼力调整机构3嵌于所述车身固定机构2内，所述锁扣定位机构1与所述阻尼力调整机构3连接；所述锁扣定位机构1能够对所述车辆尾门锁扣5进行固定限位；所述车身固定机构2能够将所述用于车辆尾门锁扣安装的工具固定于车身上；所述阻尼力调整机构3能够调整所述车辆尾门锁扣5的安装位置。本申请实施例中，所述阻尼力调整机构3包括第一连接部31，所述锁扣定位机构1包括第二连接部，所述阻尼力调整机构3与所述锁扣定位机构1通过所述第一连接部31和所述第二连接部连接。本申请实施例中，该用于车辆尾门锁扣安装的工具还包括连接件4，所述第一连接部31为第一通孔，所述第二连接部为第二通孔，所述连接件4穿过所述第一通孔和所述第二通孔，并与所述第一通孔和所述第二通孔配合连接。本申请实施例中，所述连接件4为导向销。本申请实施例中，所述锁扣定位机构1包括第一定位部11，所述第一定位部11能够与所述车辆尾门锁扣5卡接。本申请实施例中，所述锁扣定位机构1还包括把手12。本申请实施例中，所述车身固定机构2上设有第二定位部21，所述通过所述第二定位部21与所述车身固定连接。本申请实施例中，所述第二定位部21包括定位销。所述工具通过所述定位销与所述车身固定连接。本申请实施例中，所述阻尼力调整机构3调整的所述阻尼力为滑动摩擦阻尼力。本申请实施例中，所述阻尼力调整机构3包括垫片32，所述阻尼力调整机构3能够通过调整所述垫片32的厚度和材质调整所述阻尼力。所述滑动摩擦阻尼力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆尾门锁扣安装的工具，其特征在于，包括锁扣定位机构(1)、车身固定机构(2)和阻尼力调整机构(3)；/n所述阻尼力调整机构(3)嵌于所述车身固定机构(2)内，所述锁扣定位机构(1)与所述阻尼力调整机构(3)连接；/n所述锁扣定位机构(1)能够对所述车辆尾门锁扣(5)进行固定限位；/n所述车身固定机构(2)能够将所述工具固定于车身上；/n所述阻尼力调整机构(3)能够调整所述车辆尾门锁扣(5)的安装位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆尾门锁扣安装的工具，其特征在于，包括锁扣定位机构(1)、车身固定机构(2)和阻尼力调整机构(3)；
所述阻尼力调整机构(3)嵌于所述车身固定机构(2)内，所述锁扣定位机构(1)与所述阻尼力调整机构(3)连接；
所述锁扣定位机构(1)能够对所述车辆尾门锁扣(5)进行固定限位；
所述车身固定机构(2)能够将所述工具固定于车身上；
所述阻尼力调整机构(3)能够调整所述车辆尾门锁扣(5)的安装位置。


2.根据权利要求1所述的用于车辆尾门锁扣安装的工具，其特征在于，所述阻尼力调整机构(3)包括第一连接部(31)，所述锁扣定位机构(1)包括第二连接部，所述阻尼力调整机构(3)与所述锁扣定位机构(1)通过所述第一连接部(31)和所述第二连接部连接。


3.根据权利要求2所述的用于车辆尾门锁扣安装的工具，其特征在于，还包括连接件(4)，所述第一连接部(31)为第一通孔，所述第二连接部为第二通孔，所述连接件穿过所述第一通孔和所述第二通孔，并与所述第一通孔和所述第二通孔配合连接。


4.根据权利要求3所述的用于车辆尾门锁扣安装的工...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘小雨，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33