【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轨道列车偏载的测量装置。随着铁路运输事业的发展，要求列车高速重载运行已成必然趋势。故检测列车的偏载状态是保证列车安全运行的必要条件。然而，目前国内尚无一种动态电子轨道可用来测量行进中列车的偏载。本技术的目的是要提供一种动态偏载电子轨道衡，它能将列车的偏载情况转换成电信号输入到计算机系统。技术是这样实现的以两根大于4米长的普通铁轨作为力学传感装置，在每根铁轨无支撑段的底面设置四个应变片，由应变片连接成的两个电桥可将列车的偏载情况转换成电信号，该信号经计算机采集处里即可反应出列车的偏载情况。本技术采用较少的电子器件，实现了对列车偏载的精确测量。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。附图说明图1是根据本技术提出的动态偏载电子轨道衡系统示意图。图2和图3是由应变片组成的电桥的电原理图。图4是电桥输出波形图。下面结合图1至图4详细说明依据本技术提出的具体装置的细节和工作情况。本技术以两根大于4米长的普通铁轨(9)、(10)作为力学传感装置，两根铁轨(9)、(10)由轨枕(11)、(12)支撑，铁轨(9)、(10)与邻轨及轨枕(11)、(12)之间采用铁道标准方式正常连接。在每根铁轨无支撑段的底面设置四个应变片(1)(2)(3)(4)和(5)(6)(7)(8)，它们的具体位置确定在铁轨(9)、(10)底面中心线和与其垂直的轴线(13)(14)(15)(16)的交点上。由于该轨道衡每次只称一个车轴的承重，故此要求轨枕(11)、(12)之间的距离(无支撑段)要小于一组中两轴之间距离。本技术将枕间距确定在1.4米左右，轴线(13)至(14)、(15)...
【技术保护点】
一种动态偏载电子轨道衡，它由铁轨（９）（１０）、枕轨（１１）（１２）和应变片（１）至（８）组成，其特征在于轨道称重系统以两根大于４米长的普通铁轨（９）、（１０）作为力学传感装置，在每根铁轨无支撑段的底面设置四个应变片，由应变片（１）（２）（３）（４）和（５）（６）（７）（８）连接成的两个电桥（１７）、（１８）将列车的偏载情况转换成电信号供计算机采集处理。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张秋华，薛昭文，陈健，
申请(专利权)人：张秋华，薛昭文，陈健，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]
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