一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备技术方案

本实用新型专利技术提供一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备，包括驱动对接装置，所述驱动对接装置外侧安装有自动定位抱紧装置，且驱动对接装置的正面上方连接有曲轴正时特征检测装置。本实用新型专利技术中,该装置采用霍尔传感器，霍尔传感器是电流吸收器或者使信号电路接地。要完成这项工作，需要一个NPN晶体管与施密特触发器的输出连接。磁场穿过霍尔元件，一个触发器轮上的叶片在磁场和霍尔元件之间通过，在有电流流过的导线周围会感生出磁场，再用霍尔器件检测由电流感生的磁场,即可测出产生这个磁场的电流的量值。由此就可以构成霍尔电流、电压传感器。因为霍尔器件的输出电压与加在它上面的磁感应强度以及流过其中的工作电流的乘积成比例。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备
本技术涉及发动机摩擦力矩和正时系统测试
，尤其涉及一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备。
技术介绍
在对发动机进行检测时，则通过发动机的曲轴摩擦力矩进行检测，来确认发动机装配是否正确，同时也要对发动机的正时系统进行检测，来确认发动机的正时系统的装配是否正确。现有的发动机摩擦力矩和正时系统测试设备不具备能够自动对发动机进行定位抱紧的机构，且不具备采用自动对接驱动发动机进行旋转的机构，而不具备能够通过正时测试系统自动测试发动机正时系统。因此，有必要提供一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备，解决了现有的发动机摩擦力矩和正时系统测试设备不具备能够自动对发动机进行定位抱紧的机构，且不具备采用自动对接驱动发动机进行旋转的机构，而不具备能够通过正时测试系统自动测试发动机正时系统的问题。为解决上述技术问题，本技术提供的一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备，包括驱动对接装置，所述驱动对接装置外侧安装有自动定位抱紧装置，且驱动对接装置的正面上方连接有曲轴正时特征检测装置，所述曲轴正时特征检测装置外侧连接有曲轴发信轮检测装置，且曲轴正时特征检测装置正面上方安装有凸轮轴正时检测装置，所述凸轮轴正时检测装置正面下方连接有编码器，且凸轮轴正时检测装置外侧安装有驱动对接头，所述编码器正面下方安装有扭矩传感器，且扭矩传感器正面上方安装有第一伺服电机减速器，所述第一伺服电机减速器底端连接有第一气缸，且第一气缸正面上方安装有第一霍尔传感器，所述自动定位抱紧装置的内部连接有第一导轨，且第一导轨的外侧固定连接有第二气缸，所述曲轴发信轮检测装置内部固定安装有激光位移传感器，且激光位移传感器的外侧固定连接有第三气缸，所述曲轴正时特征检测装置正面下方安装有第二导轨，且曲轴正时特征检测装置内部连接有第一曲轴，所述曲轴发信轮检测装置正端面安装有第二霍尔传感器，且第二霍尔传感器内部固定安装有第一发信轮，所述曲轴发信轮检测装置内部固定安装有第四气缸，且第四气缸外侧固定连接有第三导轨，所述凸轮轴正时检测装置内部固定安装有第三霍尔传感器，且第三霍尔传感器正面上方连接有第四导轨，所述凸轮轴正时检测装置内部固定安装有第五气缸。优选的，所述第三气缸的横截面积大于激光位移传感器的横截面积，且第三气缸的横轴线与激光位移传感器的横轴线相重合。优选的，所述第四气缸的横截面积小于第三导轨的横截面积，且第四气缸的横轴线与第三导轨的横轴线相重合。优选的，所述第二气缸的横截面积与第一导轨的横截面积，且第二气缸的横轴线与第一导轨的横轴线相重合。优选的，所述第二霍尔传感器的横截面积大于第一发信轮的横截面积，且第二霍尔传感器的横轴线与第一发信轮的横轴线相重合。优选的，所述第三霍尔传感器的横截面积小于第五气缸的横截面积，且第三霍尔传感器的横轴线与第五气缸的横轴线相平行。与相关技术相比较，本技术提供的一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备具有如下有益效果：1、本技术中,该装置采用霍尔传感器，霍尔传感器是电流吸收器或者使信号电路接地。要完成这项工作，需要一个NPN晶体管与施密特触发器的输出连接。磁场穿过霍尔元件，一个触发器轮上的叶片在磁场和霍尔元件之间通过，在有电流流过的导线周围会感生出磁场，再用霍尔器件检测由电流感生的磁场,即可测出产生这个磁场的电流的量值。由此就可以构成霍尔电流、电压传感器。因为霍尔器件的输出电压与加在它上面的磁感应强度以及流过其中的工作电流的乘积成比例，是一个具有乘法器功能的器件，并且可与各种逻辑电路直接接口，还可以直接驱动各种性质的负载，这样使得驱动对接装置实现自动对接，来驱动发动机旋转。2、本技术中,该装置内部采用编码器，编码器将信号或数据进行编制、转换为可用以通讯、传输和存储的信号形式，且把角位移或直线位移转换成电信号，前者称为码盘，后者称为码尺，从而使得对流水线上的发动机位置进行编辑，从而达到实现发动机在流水线上被定位、抱紧。3、本技术中,该装置内壁采用第一导轨、第二气缸，其中第一导轨采用金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或该设备并减少其摩擦，导轨表面上的纵向槽或脊，用于导引固定发动机，带动发动机在高负载的情况下实现高精度的直线运动，通过第二气缸使得第一导轨能够有效的运动，这样使得正时测试系统自动测试发动机正时系统。附图说明图1为本技术提供的一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备的整体结构示意图；图2为本技术提供的驱动对接装置1结构示意图；图3为本技术提供自动定位抱紧装置2的结构示意图；图4为本技术提供曲轴正时特征检测装置3的结构示意图；图5为本技术提供曲轴发信轮检测装置4的结构示意图；图6为本技术提供凸轮轴正时检测装置5的结构示意图。图中标号：1、驱动对接装置；2、自动定位抱紧装置；3、曲轴正时特征检测装置；4、曲轴发信轮检测装置；5、凸轮轴正时检测装置；6、编码器；7、驱动对接头；8、扭矩传感器；9、第一伺服电机减速器；10、第一气缸；11、第一霍尔传感器；12、第一导轨；13、第二气缸；14、激光位移传感器；15、第三气缸；16、第二导轨；17、第一曲轴；18、第二霍尔传感器；19、第一发信轮；20、第四气缸；21、第三导轨；22、第三霍尔传感器；23、第四导轨；24、第五气缸。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，其中，图1为本技术提供的一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备的整体结构示意图；图2为本技术提供的驱动对接装置1结构示意图；图3为本技术提供自动定位抱紧装置2的结构示意图；图4为本技术提供曲轴正时特征检测装置3的结构示意图；图5为本技术提供曲轴发信轮检测装置4的结构示意图；图6为本技术提供凸轮轴正时检测装置5的结构示意。一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备，包括驱动对接装置1、自动定位抱紧装置2、曲轴正时特征检测装置3、曲轴发信轮检测装置4、凸轮轴正时检测装置5、编码器6、驱动对接头7、扭矩传感器8、第一伺服电机减速器9、第一气缸10、第一霍尔传感器11、第一导轨12、第二气缸13、激光位移传感器14、第三气缸15、第二导轨16、第一曲轴17、第二霍尔传感器18、第一发信轮19、第四气缸20、第三导轨21、第三霍尔传感器22、第四导轨23和第五气缸24，驱动对接装置1外侧安装有自动定位抱紧装置2，且驱动对接装置1的正面上方连接有曲轴正时特征检测装置3，曲轴正时特征检测装置3外侧连接有曲轴发信轮检测装置4，且曲轴正时特征检测装置3正面上方安装有凸轮轴正时检测装置5，凸轮轴正时检测装置5正面下方连接有编码器6，且凸轮轴正时检测装置5外侧安装有驱动对接头7，编码器6正面下方安装有扭矩传感器8，且扭矩传本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备，包括驱动对接装置(1)，其特征在于，所述驱动对接装置(1)外侧安装有自动定位抱紧装置(2)，且驱动对接装置(1)的正面上方连接有曲轴正时特征检测装置(3)，所述曲轴正时特征检测装置(3)外侧连接有曲轴发信轮检测装置(4)，且曲轴正时特征检测装置(3)正面上方安装有凸轮轴正时检测装置(5)，所述凸轮轴正时检测装置(5)正面下方连接有编码器(6)，且凸轮轴正时检测装置(5)外侧安装有驱动对接头(7)，所述编码器(6)正面下方安装有扭矩传感器(8)，且扭矩传感器(8)正面上方安装有第一伺服电机减速器(9)，所述第一伺服电机减速器(9)底端连接有第一气缸(10)，且第一气缸(10)正面上方安装有第一霍尔传感器(11)，所述自动定位抱紧装置(2)的内部连接有第一导轨(12)，且第一导轨(12)的外侧固定连接有第二气缸(13)，所述曲轴发信轮检测装置(4)内部固定安装有激光位移传感器(14)，且激光位移传感器(14)的外侧固定连接有第三气缸(15)，所述曲轴正时特征检测装置(3)正面下方安装有第二导轨(16)，且曲轴正时特征检测装置(3)内部连接有第一曲轴(17)，所述曲轴发信轮检测装置(4)正端面安装有第二霍尔传感器(18)，且第二霍尔传感器(18)内部固定安装有第一发信轮(19)，所述曲轴发信轮检测装置(4)内部固定安装有第四气缸(20)，且第四气缸(20)外侧固定连接有第三导轨(21)，所述凸轮轴正时检测装置(5)内部固定安装有第三霍尔传感器(22)，且第三霍尔传感器(22)正面上方连接有第四导轨(23)，所述凸轮轴正时检测装置(5)内部固定安装有第五气缸(24)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种发动机摩擦力矩和正时系统测试设备，包括驱动对接装置(1)，其特征在于，所述驱动对接装置(1)外侧安装有自动定位抱紧装置(2)，且驱动对接装置(1)的正面上方连接有曲轴正时特征检测装置(3)，所述曲轴正时特征检测装置(3)外侧连接有曲轴发信轮检测装置(4)，且曲轴正时特征检测装置(3)正面上方安装有凸轮轴正时检测装置(5)，所述凸轮轴正时检测装置(5)正面下方连接有编码器(6)，且凸轮轴正时检测装置(5)外侧安装有驱动对接头(7)，所述编码器(6)正面下方安装有扭矩传感器(8)，且扭矩传感器(8)正面上方安装有第一伺服电机减速器(9)，所述第一伺服电机减速器(9)底端连接有第一气缸(10)，且第一气缸(10)正面上方安装有第一霍尔传感器(11)，所述自动定位抱紧装置(2)的内部连接有第一导轨(12)，且第一导轨(12)的外侧固定连接有第二气缸(13)，所述曲轴发信轮检测装置(4)内部固定安装有激光位移传感器(14)，且激光位移传感器(14)的外侧固定连接有第三气缸(15)，所述曲轴正时特征检测装置(3)正面下方安装有第二导轨(16)，且曲轴正时特征检测装置(3)内部连接有第一曲轴(17)，所述曲轴发信轮检测装置(4)正端面安装有第二霍尔传感器(18)，且第二霍尔传感器(18)内部固定安装有第一发信轮(19)，所述曲轴发信轮检测装置(4)内部固定安装有第四气缸(20)，且第四气缸(20)外侧固定连接有第三导轨(21)，所述凸轮轴正时检测装置(5)内部固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钢宁，许鲲仑，
申请(专利权)人：上海昂赢测试系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31