一种带固液分离功能的车载污物箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带固液分离功能的车载污物箱，属于列车卫生设备技术领域，包括主箱体，其设有进污口、卸污口，主箱体内水平设置有滤管；反洗装置，其包括反洗排放水箱和设于反洗排放水箱内的污水处理器，反洗排放水箱设有进水口、回流口和出水口，滤管一端通过第一管路、第二管路分别与进水口、回流口连通，出水口处设有排水电磁阀；第一管路连通、第二管路封闭时，滤管一端污水通过增压泵沿第一管路抽入反洗排放水箱，污水处理器对污水进行处理并形成处理水；第一管路封闭、第二管路连通时，处理水通过增压泵沿第二管路进入滤管以反洗滤管。本实用新型专利技术具有清洁效果理想的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带固液分离功能的车载污物箱
本技术属于列车卫生设备
，涉及一种带固液分离功能的车载污物箱。
技术介绍
近年来随着动车、高铁列车的快速普及，传统旅客列车的直排式厕所已逐渐被密闭式厕所取代，这种安装了集便器的密闭式厕所将尿液、粪便等污物集中在车厢底部的污箱内储存起来，待列车到达站点整备、检修时由吸粪车或地面接收系统收集。由于污箱的容积有限，需短时间内卸污排空，在列车运行的情况下，一至两天就要在指定的站台或者卸污点进行一次卸污操作，污箱卸污就需要消耗大量的人力、物力、财力。为延长污箱的清污周期，国内的一些科研机构、单位提出了列车粪便污水在线处理的解决方案，例如申请号为201510736425.3的中国专利，公开了一种外置式处理列车卫生间污水的装置、方法及列车，包括置于列车卫生间外的壳体；壳体内部具有一次处理室及二次处理室，二次处理室的底部与一次处理室相连通；一次处理室的顶部设有进污口；所述一次处理室内设有过滤层，过滤层与一次处理室底部的空间被活性炭填料填充，活性炭填料上附着有厌氧微生物；所述二次处理室内部设有穿孔曝气管及液位检测阀，并悬挂有填料，填料上附着有好氧微生物；二次处理室外侧设有消毒器；污水从进污口进入，在一次处理室和二次处理室分别进行一次处理和二次处理，然后流至消毒器进行消毒，消毒后的污水排至路轨。现有污物箱中，利用滤管对污物进行固液分离，再进行后续的污水处理，往往在每次列车到站卸污时，滤管外壁上经常会附着残留固态污物，进而影响滤管的过滤效果。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种清洁效果理想的带固液分离功能的车载污物箱。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种带固液分离功能的车载污物箱，包括：主箱体，其设有进污口、卸污口，主箱体内水平设置有滤管；反洗装置，其包括反洗排放水箱和设于反洗排放水箱内的污水处理器，反洗排放水箱设有进水口、回流口和出水口，滤管一端通过第一管路、第二管路分别与进水口、回流口连通，出水口处设有排水电磁阀；第一管路连通、第二管路封闭时，滤管一端污水通过增压泵沿第一管路抽入反洗排放水箱，污水处理器对污水进行处理并形成处理水；第一管路封闭、第二管路连通时，处理水通过增压泵沿第二管路进入滤管以反洗滤管。作为本技术的进一步改进，所述主箱体内还竖向设置有溢流管，溢流管上端靠近，主箱体顶壁，溢流管下端向下穿出主箱体。作为本技术的进一步改进，第一管路对应滤管、进水口的两端分别设有第一电磁阀、第二电磁阀，第二管路对应滤管、回流口的两端分别设有第三电磁阀、第四电磁阀，第一管路、第二管路之间还接通有第三管路，第三管路一端位于第一电磁阀、第二电磁阀之间，另一端位于第三电磁阀、第四电磁阀之间，增压泵接入第三管路。作为本技术的进一步改进，所述主箱体的侧壁安装有一组液位传感器，且液位传感器位于滤管上方。作为本技术的进一步改进，所述滤管远离第一管路的一端还接通有气源。作为本技术的进一步改进，所述主箱体内还设有冲洗管道，冲洗管道接通水源并布置于滤管上方，冲洗管道朝滤管方向开设有喷淋口。作为本技术的进一步改进，所述主箱体卸污口处设置有吸污管道，吸污管道一端靠近主箱体底部，另一端伸出主箱体外并设置有吸污球阀。作为本技术的进一步改进，所述反洗排放水箱的侧壁上方开设有溢流口。作为本技术的进一步改进，所述主箱体外安装有电控箱。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：1、通过设置反洗装置，储存在反洗排放水箱中的处理水可通过增压泵沿第二管道进入滤管，从而反向冲洗滤管以清理滤管外表面，保证滤管在后续使用时的过滤效果，污物箱清洁效果更理想。2、通过在滤管另一端接设气源，使得滤管清洁时，还可通过气体进一步冲刷滤管表面固态污物，污物箱清洁效果更佳。3、通过在滤管上方布置冲洗管道，使得滤管清洁时，还可通过清洁水冲刷滤管表面及污物箱内壁，污物箱清洁效果更佳。附图说明图1是本技术一较佳实施例的工作原理图。图2是本技术一较佳实施例的立体图。图3是本技术一较佳实施例另一角度的立体图。图中，100、主箱体；110、进污口；120、检修排污通道；130、滤管；140、冲洗管道；150、溢流管；160、吸污管道；200、反洗装置；210、反洗排放水箱；220、污水处理器；230、排水电磁阀；240、第一电磁阀；250、第二电磁阀；260、第三电磁阀；270、第四电磁阀；280、增压泵；300、液位传感器；500、电控箱。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图3所示，本带反洗功能的车载污物箱，包括：主箱体100，其设有进污口110和卸污口，主箱体100内还水平设置有滤管130，主箱体100的侧壁安装有一组液位传感器300，且液位传感器300位于滤管130上方；反洗装置200，其包括反洗排放水箱210和设于反洗排放水箱210内的污水处理器220，反洗排放水箱210设有进水口、回流口和出水口，滤管130一端通过第一管路、第二管路分别与进水口、回流口连通，出水口处设有排水电磁阀230；第一管路连通、第二管路封闭时，滤管130一端污水通过增压泵280沿第一管路抽入反洗排放水箱210，污水处理器220对污水进行处理并形成处理水；第一管路封闭、第二管路连通时，处理水通过增压泵280沿第二管路进入滤管130以反洗滤管130。为保证主箱体100安全使用，主箱体100内还竖向设置有溢流管150，溢流管150上端靠近主箱体100顶壁，溢流管150下端向下穿出主箱体100。使得主箱体100内液面高度超过溢流管150上端开口时，可通过溢流管150将污水直接排放至污物箱外。其中，污水处理器220可以是药片投加器，叠加设置的药片依次溶于反洗排放水箱210的污水中并对污水进行净化处理，药片可根据需求添加以使污水处理器220能够重复使用。为控制第一管路、第二管路的开闭状态，第一管路对应滤管130、进水口的两端分别设有第一电磁阀240、第二电磁阀250，第二管路对应滤管130、回流口的两端分别设有第三电磁阀260、第四电磁阀270，第一管路、第二管路之间还接通有第三管路，第三管路一端位于第一电磁阀240、第二电磁阀250之间，另一端位于第三电磁阀260、第四电磁阀270之间，增压泵280接入第三管路。通常第一电磁阀240、第二电磁阀250、第三电磁阀260、第四电磁阀270均未得电，此时第一管路连通、第二管路封闭，当当主箱体100内液面高度超过液位传感器300的下限时，滤管130中的污水通过增压泵280沿第一管路进入反洗排放水箱210中，并由污水处理器220进行净化处理，排水电磁阀230未打开时，处理水可储存在反洗排放水箱21本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带固液分离功能的车载污物箱，其特征在于，包括：/n主箱体，其设有进污口、卸污口，主箱体内水平设置有滤管；/n反洗装置，其包括反洗排放水箱和设于反洗排放水箱内的污水处理器，反洗排放水箱设有进水口、回流口和出水口，滤管一端通过第一管路、第二管路分别与进水口、回流口连通，出水口处设有排水电磁阀；/n第一管路连通、第二管路封闭时，滤管一端污水通过增压泵沿第一管路抽入反洗排放水箱，污水处理器对污水进行处理并形成处理水；第一管路封闭、第二管路连通时，处理水通过增压泵沿第二管路进入滤管以反洗滤管。/n

【技术特征摘要】
1.一种带固液分离功能的车载污物箱，其特征在于，包括：
主箱体，其设有进污口、卸污口，主箱体内水平设置有滤管；
反洗装置，其包括反洗排放水箱和设于反洗排放水箱内的污水处理器，反洗排放水箱设有进水口、回流口和出水口，滤管一端通过第一管路、第二管路分别与进水口、回流口连通，出水口处设有排水电磁阀；
第一管路连通、第二管路封闭时，滤管一端污水通过增压泵沿第一管路抽入反洗排放水箱，污水处理器对污水进行处理并形成处理水；第一管路封闭、第二管路连通时，处理水通过增压泵沿第二管路进入滤管以反洗滤管。


2.根据权利要求1所述的一种带固液分离功能的车载污物箱，其特征在于：所述主箱体内还竖向设置有溢流管，溢流管上端靠近，主箱体顶壁，溢流管下端向下穿出主箱体。


3.根据权利要求1所述的一种带固液分离功能的车载污物箱，其特征在于：第一管路对应滤管、进水口的两端分别设有第一电磁阀、第二电磁阀，第二管路对应滤管、回流口的两端分别设有第三电磁阀、第四电磁阀，第一管路、第二管路之间还接通有第三管路，第三管路一端位于第一电磁阀、第二电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：李益东，马立峰，邱积波，樊燕，蓝雪飞，杨程，刘海涛，
申请(专利权)人：宁波中车时代电气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33