一种多功能推车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能推车，包括车体、第一支架、第二支架和车座，车体的底部的两侧均设有主轮，第一支架呈“<”型结构，且第一支架的一侧设有第一U型前卡槽和第一U型后卡槽，第二支架的一侧设有与第一U型前卡槽位置相对应的第二U型前卡槽，以及与第一U型后卡槽位置相对应的第二U型后卡槽，且第一U型前卡槽和第二U型前卡槽围合形成前卡槽，第一U型后卡槽和第二U型后卡槽围合形成后卡槽，车座的下方设有与前卡槽位置相对应的前卡柱以及与后卡槽位置相对应的后卡柱。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，可以作为学步车、滑行车和踏板车使用，组合、拆分方便快捷，极大的增强了儿童车的功能性，占用空间少，节省家庭开支，节约资源。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能推车
本技术属于童车
，具体涉及一种多功能推车。
技术介绍
儿童车是儿童的代步工具，目前，儿童车一般分为学步车、有座位的滑行车以及踏板车，功能极为单一。在满足不同的需要时往往需要较多的车辆，不仅占用空间多，而且家庭开支大，浪费较多的资源。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多功能推车，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：一种多功能推车，其结构要点在于：包括车体、第一支架、第二支架和车座，车体的上端的两侧均设有一凸部，且凸部内设有装配了螺栓的安装螺孔，车体的底部的两侧均设有主轮，车体的后端面的下端的中间位置设有辅助支架，其中辅助支架的顶端的两侧均设有一凸部，且凸部内设有装配了螺栓的安装螺孔，第一支架和第二支架之间通过锁扣机构固定，第一支架的前端设有与凸部位置相对应的通孔，第一支架的后端的底部设有支撑轮，且第一支架通过贯穿通孔的螺栓与安装螺孔相连接，第一支架呈“<”型结构，且第一支架的一侧设有第一U型前卡槽和第一U型后卡槽，第二支架和第一支架结构一致，其中第二支架的一侧设有与第一U型前卡槽位置相对应的第二U型前卡槽，以及与第一U型后卡槽位置相对应的第二U型后卡槽，且第一U型前卡槽和第二U型前卡槽围合形成前卡槽，第一U型后卡槽和第二U型后卡槽围合形成后卡槽，车座的下方设有与前卡槽位置相对应的前卡柱以及与后卡槽位置相对应的后卡柱，其中前卡槽和前卡柱之间以及后卡槽和后卡柱之间均通过插接的方式可拆卸连接，且后卡柱的顶端与车座转动连接。作为优选的，车体的顶部安装有把手，且车体的前端面设有数个玩具组件。作为优选的，第一支架和第二支架相对的一侧端面均设有交替间隔设置的凸柱和凹槽，其中第一支架上的凹槽与第二支架上的凸柱位置相对应，第一支架上的凸柱与第二支架上的凹槽位置相对应，且第一支架和第二支架上位置相对应的凸柱和凹槽之间通过插接过盈方式可拆卸连接。作为优选的，锁扣机构包括设于第一支架的后端面的安装座、通过转轴与安装座转动连接的旋转部以及与转轴固连的卡钩部，其中第一支架的一侧端面设有用于卡钩部进出的开口，且第二支架的一侧端面设有与卡钩部适配的钩槽。作为优选的，安装座的内侧设有用于限制卡钩部位置的限位部。作为优选的，第一支架的后端设有安装螺孔，且支撑轮通过螺栓与安装螺孔相连接。与现有技术相比，本技术设计合理，结构简单，既可以作为学步车，又可以作为滑行车和踏板车使用，组合、拆分方便快捷，极大的增强了儿童车的功能性，占用空间少，节省家庭开支，节约资源。附图说明图1为本技术滑行车使用状态的结构示意图；图2为本技术踏板车使用状态的结构示意图；图3为本技术学步车使用状态的结构示意图；图4为本技术车体的结构示意图；图5为本技术第一支架和第二支架的安装结构示意图；图6为本技术第一支架和第二支架的分解结构示意图；图7为本技术锁扣机构的结构示意图；图8为本技术车座的结构示意图；图中：1-车体，2-第一支架，3-第二支架，4-车座，5-凸部，6-螺栓，7-安装螺孔，8-主轮，9-辅助支架，10-通孔，11-支撑轮，12-第一U型前卡槽，13-第一U型后卡槽，14-第二U型前卡槽，15-第二U型后卡槽，16-前卡槽，17-后卡槽，18-前卡柱，19-后卡柱，20-把手，21-玩具组件，22-凸柱，23-凹槽，24-安装座，25-转轴，26-旋转部，27-卡钩部，28-开口，29-限位部。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的解释说明，但不限制本技术的保护范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-8，本技术提供一种技术方案，一种多功能推车，包括车体1、第一支架2、第二支架3和车座4，所述的车体1的上端的两侧均设有一凸部5，且凸部5内设有装配了螺栓6的安装螺孔7，所述的车体1的底部的两侧均设有主轮8，所述的车体1的后端面的下端的中间位置设有辅助支架9，其中辅助支架9的顶端的两侧均设有一凸部5，且凸部5内设有装配了螺栓6的安装螺孔7，所述的第一支架2和第二支架3之间通过锁扣机构固定，所述的第一支架2的前端设有与凸部5位置相对应的通孔10，第一支架2的后端的底部设有支撑轮11，且第一支架2通过贯穿通孔10的螺栓6与安装螺孔7相连接，所述的第一支架2呈“<”型结构，且第一支架2的一侧设有第一U型前卡槽12和第一U型后卡槽13，所述的第二支架3和第一支架2结构一致，其中第二支架3的一侧设有与第一U型前卡槽12位置相对应的第二U型前卡槽14，以及与第一U型后卡槽13位置相对应的第二U型后卡槽15，且第一U型前卡槽12和第二U型前卡槽14围合形成前卡槽16，第一U型后卡槽13和第二U型后卡槽15围合形成后卡槽17，所述的车座4的下方设有与前卡槽16位置相对应的前卡柱18以及与后卡槽17位置相对应的后卡柱19，其中前卡槽16和前卡柱8之间以及后卡槽17和后卡柱19之间均通过插接的方式可拆卸连接，且后卡柱19的顶端与车座4转动连接。其中，在本实施例中，所述的车体1的顶部安装有把手20，且车体1的前端面设有数个玩具组件21。其中，在本实施例中，所述的第一支架2和第二支架3相对的一侧端面均设有交替间隔设置的凸柱22和凹槽23，其中第一支架2上的凹槽23与第二支架3上的凸柱22位置相对应，第一支架2上的凸柱22与第二支架3上的凹槽23位置相对应，且第一支架2和第二支架3上位置相对应的凸柱22和凹槽23之间通过插接过盈方式可拆卸连接。其中，在本实施例中，所述的锁扣机构包括设于第一支架2的后端面的安装座24、通过转轴25与安装座24转动连接的旋转部26以及与转轴25固连的卡钩部27，其中第一支架2的一侧端面设有用于卡钩部27进出的开口28，且第二支架3的一侧端面设有与卡钩部27适配的钩槽(图中未显示)。其中，在本实施例中，所述的安装座18的内侧设有用于限制卡钩部21位置的限位部29。其中，在本实施例中，所述的第一支架2的后端设有安装螺孔7，且支撑轮11通过螺栓6与安装螺孔7相连接。工作原理：滑行车状态：如图1所示，将第一支架2通过螺栓6固定在辅助支架9的左侧，再将第二支架3通过螺栓6固定在辅助支架9的右侧，此时第一支架2和第二支架3上的凸柱22和凹槽23相互插接，实现第一支架2和第二支架3之间位置的初步固定，再旋转旋转部26，联动卡钩部27的末端穿过开口28并卡入第二支架3上的钩槽内，进一步固定第一支架2和第二支架3之间的位置，将后卡柱19从车座4的下方旋转至伸直，再将车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能推车，其特征在于：包括车体、第一支架、第二支架和车座，所述的车体的上端的两侧均设有一凸部，且凸部内设有装配了螺栓的安装螺孔，所述的车体的底部的两侧均设有主轮，所述的车体的后端面的下端的中间位置设有辅助支架，其中辅助支架的顶端的两侧均设有一凸部，且凸部内设有装配了螺栓的安装螺孔，所述的第一支架和第二支架之间通过锁扣机构固定，所述的第一支架的前端设有与凸部位置相对应的通孔，第一支架的后端的底部设有支撑轮，且第一支架通过贯穿通孔的螺栓与安装螺孔相连接，所述的第一支架呈“<”型结构，且第一支架的一侧设有第一U型前卡槽和第一U型后卡槽，所述的第二支架和第一支架结构一致，其中第二支架的一侧设有与第一U型前卡槽位置相对应的第二U型前卡槽，以及与第一U型后卡槽位置相对应的第二U型后卡槽，且第一U型前卡槽和第二U型前卡槽围合形成前卡槽，第一U型后卡槽和第二U型后卡槽围合形成后卡槽，所述的车座的下方设有与前卡槽位置相对应的前卡柱以及与后卡槽位置相对应的后卡柱，其中前卡槽和前卡柱之间以及后卡槽和后卡柱之间均通过插接的方式可拆卸连接，且后卡柱的顶端与车座转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能推车，其特征在于：包括车体、第一支架、第二支架和车座，所述的车体的上端的两侧均设有一凸部，且凸部内设有装配了螺栓的安装螺孔，所述的车体的底部的两侧均设有主轮，所述的车体的后端面的下端的中间位置设有辅助支架，其中辅助支架的顶端的两侧均设有一凸部，且凸部内设有装配了螺栓的安装螺孔，所述的第一支架和第二支架之间通过锁扣机构固定，所述的第一支架的前端设有与凸部位置相对应的通孔，第一支架的后端的底部设有支撑轮，且第一支架通过贯穿通孔的螺栓与安装螺孔相连接，所述的第一支架呈“<”型结构，且第一支架的一侧设有第一U型前卡槽和第一U型后卡槽，所述的第二支架和第一支架结构一致，其中第二支架的一侧设有与第一U型前卡槽位置相对应的第二U型前卡槽，以及与第一U型后卡槽位置相对应的第二U型后卡槽，且第一U型前卡槽和第二U型前卡槽围合形成前卡槽，第一U型后卡槽和第二U型后卡槽围合形成后卡槽，所述的车座的下方设有与前卡槽位置相对应的前卡柱以及与后卡槽位置相对应的后卡柱，其中前卡槽和前卡柱之间以及后卡槽和后卡柱之间均通过插接的方式可拆卸连接，且后卡柱的顶端与车座转动连接。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽彦，
申请(专利权)人：王泽彦，
类型：新型
国别省市：广东;44