一种便于开模的汽车轮毂锻造模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，包括上模、下模、底座和顶板，所述上模贴附压放在所述下模顶面，所述下模底部两侧均水平固定有底座，所述底座的上方均水平设置有所述顶板，所述顶板和所述底座之间均竖直固定有升降组件，每个所述升降组件的前后两侧均固定有能够水平横移的限位组件；所述上模的两侧均沿横向开设有若干个限位孔。有益效果在于：本实用新型专利技术通过将水平设置的限位组件插入上模的限位孔后由驱动组件带动限位组件上升的方式而使上模上升与下模分开，代替了人工开模的操作方式，减轻了工人的工作强度，同时开模的操作过程简单易操作，简化方便了模具的开模过程。

【技术实现步骤摘要】
一种便于开模的汽车轮毂锻造模具
本技术涉及汽车零部件加工组件领域，具体涉及一种便于开模的汽车轮毂锻造模具。
技术介绍
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，铝合金轮毂由于其诸多的优点而被广泛的应用，其中对于高速行驶的汽车来说，因轮胎着地摩擦、制动等产生的高温爆胎，制动效能降低等现象屡见不鲜。而铝合金的热传导系数比钢、铁等大三倍，加上铝合金轮毂因其结构的特征，极易将轮胎、车底盘所产生的热量排散在空气中，提升了轮毂的安全使用性能，铝合金轮毂在加工中一般采用锻造的方式成型，此过程中需要使用到锻造模具，在锻造的过程中需要通过锻锤往复的锤击模具产生动能对坯料做功，使之发生塑性变形，目前锻造模具在锻造结束后通常采用上提上模的方式进行人工开模，由于工件易粘附在模具型腔内壁而造成模具上下模连结，开模时需要用很大的力方能使上下模分开，造成工作强度大且模具开模操作起来很不方便。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，通过将水平设置的限位组件插入上模的限位孔后由驱动组件带动限位组件上升的方式而使上模上升与下模分开，代替了人工开模的操作方式，减轻了工人的工作强度，详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，包括上模、下模、底座和顶板，所述上模贴附压放在所述下模顶面，所述下模底部两侧均水平固定有底座，所述底座的上方均水平设置有所述顶板，所述顶板和所述底座之间均竖直固定有升降组件，每个所述升降组件的前后两侧均固定有能够水平横移的限位组件；所述上模的两侧均沿横向开设有若干个限位孔，且所述限位孔与所述限位组件一一对应并滑动配合。作为优选，所述升降组件包括驱动电机和导杆，所述驱动电机固定在所述顶板顶面，所述驱动电机的电机轴伸出所述顶板底面且与所述顶板滑动配合，所述电机轴的底端竖直固定有螺杆，所述螺杆的中部啮合连接有升降螺母，所述升降螺母的外圆面水平固定有导板，同时所述升降螺母的前后两侧均固定有限位组件，所述螺杆的底端固定有回转轴承，且所述回转轴承的外圈嵌装在所述底座顶部，所述螺杆的旁侧竖直设置有所述导杆，所述导杆固定在所述顶板和所述底座之间，且所述导板与所述导杆滑动配合。作为优选，所述驱动电机为减速电机。作为优选，所述导杆的外壁涂覆有润滑脂。作为优选，所述限位组件包括侧板和螺柱，所述侧板沿纵向竖直固定在所述升降螺母的外圆面，每个所述侧板中部均沿横向啮合连接有螺柱，所述螺柱靠近所述上模的端部伸入对应的所述限位孔内并滑动配合，所述螺柱伸出所述侧板外侧的部分啮合连接有锁紧螺母。作为优选，所述螺柱伸出所述侧板的外端固定有手轮，且所述手轮表面开设防滑纹。作为优选，所述限位孔为盲孔，且所述限位孔的孔深不小于5cm。采用上述一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，日常使用时，通过反向拧动所有所述螺柱的方式将所有所述螺柱拉出所述上模的所述限位孔，则此时所述限位组件对所述上模不起作用，进而所述上模和所述下模能够正常的配合工作来进行汽车轮毂的锻造，当汽车轮毂锻造完成需要开模时，同时正向拧动所有的所述螺柱靠近所述上模，由于所述螺柱与所述限位孔一一对照，则拧动所述螺柱靠近所述限位孔的过程中插入所述限位孔内，当所述螺柱拧动至端部接触到所述限位孔孔底时停止拧动所述螺柱，后通过拧紧所述锁紧螺母至所述侧板侧面的方式锁止所述螺柱的转动，避免所述螺柱自然退出所述限位孔，之后将所述驱动电机均通过与外界供电线缆电连接的方式通电工作，所述驱动电机随即通过所述电机轴带动所述螺杆转动，所述螺杆转动的过程中带动啮合的所述升降螺母上升，所述升降螺母在上升的过程中会通过所述导板沿所述导杆上升的方式进行引导，进而所述螺杆通过带动所述升降螺母上升的方式而带动所述限位杆上升，所述限位杆随即通过插入在所述上模的所述限位孔的方式来带动所述上模上升离开所述下模，进而来快速方便的完成开模，代替了人工开模的操作方式，减轻了工人的工作强度，同时开模的操作过程简单易操作，简化方便了模具的开模过程。有益效果在于：本技术通过将水平设置的限位组件插入上模的限位孔后由驱动组件带动限位组件上升的方式而使上模上升与下模分开，代替了人工开模的操作方式，减轻了工人的工作强度，同时开模的操作过程简单易操作，简化方便了模具的开模过程。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的正视外部图；图2是本技术图1的正视剖视图；图3是本技术图1的俯视剖视图一；图4是本技术图1的俯视剖视图二。附图标记说明如下：1、顶板；2、升降组件；201、驱动电机；202、电机轴；203、导杆；204、螺杆；205、升降螺母；206、回转轴承；207、导板；3、限位组件；301、侧板；302、手轮；303、螺柱；304、锁紧螺母；4、底座；5、上模；501、限位孔；6、下模。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图4所示，本技术提供了一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，包括上模5、下模6、底座4和顶板1，上模5贴附压放在下模6顶面，下模6底部两侧均水平固定有底座4，底座4的上方均水平设置有顶板1，顶板1和底座4之间均竖直固定有升降组件2，每个升降组件2的前后两侧均固定有能够水平横移的限位组件3。上模5的两侧均沿横向开设有若干个限位孔501，且限位孔501与限位组件3一一对应并滑动配合。作为本案优选的方案，升降组件2包括驱动电机201和导杆203，驱动电机201固定在顶板1顶面，驱动电机201的电机轴202伸出顶板1底面且与顶板1滑动配合，电机轴202的底端竖直固定有螺杆204，螺杆204的中部啮合连接有升降螺母205，升降螺母205的外圆面水平固定有导板207，同时升降螺母205的前后两侧均固定有限位组件3，螺杆204的底端固定有回转轴承206，且回转轴承206的外圈嵌装在底座4顶部，优选回转轴承206的内圈与螺杆204过盈配合，回转轴承206的外圈与底座4过盈配合，螺杆204的旁侧竖直设置有导杆203，导杆203固定在顶板1和底座4之间，且导板207与导杆203滑动配合，如此设置，便于通过升降组件2的螺杆204转动带动升降螺母205上升的方式来使上模5和下模6分开，驱动电机201为减速电机，优选两个驱动电机201的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，包括上模、下模、底座和顶板，所述上模贴附压放在所述下模顶面，其特征在于：所述下模底部两侧均水平固定有底座，所述底座的上方均水平设置有所述顶板，所述顶板和所述底座之间均竖直固定有升降组件，每个所述升降组件的前后两侧均固定有能够水平横移的限位组件；/n所述上模的两侧均沿横向开设有若干个限位孔，且所述限位孔与所述限位组件一一对应并滑动配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，包括上模、下模、底座和顶板，所述上模贴附压放在所述下模顶面，其特征在于：所述下模底部两侧均水平固定有底座，所述底座的上方均水平设置有所述顶板，所述顶板和所述底座之间均竖直固定有升降组件，每个所述升降组件的前后两侧均固定有能够水平横移的限位组件；
所述上模的两侧均沿横向开设有若干个限位孔，且所述限位孔与所述限位组件一一对应并滑动配合。


2.根据权利要求1所述一种便于开模的汽车轮毂锻造模具，其特征在于：所述升降组件包括驱动电机和导杆，所述驱动电机固定在所述顶板顶面，所述驱动电机的电机轴伸出所述顶板底面且与所述顶板滑动配合，所述电机轴的底端竖直固定有螺杆，所述螺杆的中部啮合连接有升降螺母，所述升降螺母的外圆面水平固定有导板，同时所述升降螺母的前后两侧均固定有限位组件，所述螺杆的底端固定有回转轴承，且所述回转轴承的外圈嵌装在所述底座顶部，所述螺杆的旁侧竖直设置有所述导杆，所述导杆固定在所述顶板和所述底座之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李奇，李海涛，
申请(专利权)人：洛阳亿朗工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41