用于车辆的电池模组以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的电池模组以及车辆，所述电池模组包括：壳体，所述壳体内设置有容纳空间；挡板，所述挡板设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分割为多个用于容置极组的腔室，所述挡板上设置有第一冷却流道。由此，一方面，可以通过挡板对极组进行冷却，且挡板可以在极组的两侧对极组进行冷却，可以提高冷却效果以提高电池模组的工作稳定性以及使用寿命；另一方面，多个极组均直接设置到壳体内，且无需设置液冷板等部件，可以简化电池模组的结构，并改善电池模组的空间组成，使电池模组内可以布置更多的极组，从而提高电池模组的能量密度，并降低电池模组的重量以及成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电池模组以及车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的电池模组以及车辆。
技术介绍
相关技术中，由于电池模组在工作的时候会产生热量，对电池模组的寿命，使用安全性均会产生负面影响，所以需要对电池模组进行散热处理。当采用液冷方式对电池模组进行散热时，需要在电池模组的周侧设置液冷板，通过液冷板内的冷却液的流动对电池模组进行冷却。然而，虽然设置液冷板可以实现对电池模组的冷却，但冷却效率较低，且液冷板体积较大，重量高，降低了电池模组的能量密度。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的电池模组，所述电池模组的能量密度较高，且冷却效果好。本技术进一步地提出了一种车辆，所述车辆采用上述电池模组。根据本技术第一方面实施例的用于车辆的电池模组，包括：壳体，所述壳体内设置有容纳空间；挡板，所述挡板设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分割为多个用于容置极组的腔室，所述挡板上设置有第一冷却流道。根据本技术实施例的电池模组，通过在挡板上设置第一冷却流道，并使多个极组可以对应插入到挡板限定的腔室内；一方面，可以通过挡板对极组进行冷却，且挡板可以在极组的两侧对极组进行冷却，可以提高冷却效果以提高电池模组的工作稳定性以及使用寿命；另一方面，多个极组均直接设置到壳体内，且无需设置液冷板等部件，可以简化电池模组的结构，并改善电池模组的空间组成，使电池模组内可以布置更多的极组，从而提高电池模组的能量密度，并降低电池模组的重量以及成本。根据本技术的一些实施例，所述挡板构造为多个，且每个所述挡板上均设置有所述第一冷却流道。在一些实施例中，多个所述第一冷却流道依次串联连接。进一步地，相邻的两个所述第一冷却流道通过连接管路相连，所述连接管路的至少部分设置在所述壳体的外侧。在一些实施例中，多个所述第一冷却流道并联连接，多个所述第一冷却流道的进水端与进水管相连，多个所述第一冷却流道的出水端与出水管相连。在一些实施例中，所述壳体包括：彼此正对的第一侧板和第二侧板，所述挡板夹设在所述第一侧板和所述第二侧板之间，所述第一侧板和所述第二侧板上分别设置有与所述第一冷却流道连通的第一开口和第二开口。根据本技术的一些实施例，每个所述挡板上均设置有沿上下方向间隔设置的多个所述第一冷却流道。在一些实施例中，所述壳体包括：彼此正对的顶板和底板，所述顶板或/和底板上设置有第二冷却流道。进一步地，所述第二冷却流道在上下方向上与所述挡板或/和所述腔室正对。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的用于车辆的电池模组。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的电池模组的一个示意图；图2是根据本技术实施例的电池模组的另一个示意图；图3是根据本技术实施例的电池模组的又一个示意图。附图标记：电池模组100，壳体10，第一侧板11，第二侧板12，底板13，挡板20，连接管路30，进水管40，出水管50。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的电池模组100以及车辆。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的用于车辆的电池模组100，包括：壳体10和挡板20，壳体10内设置有容纳空间；挡板20设置在容纳空间内以将容纳空间分割为多个用于容置极组的腔室，挡板20上设置有第一冷却流道。具体而言，壳体10和挡板20为一体成型的挤压件，在挡板20上挤压成型有第一冷却流道，通过挡板20将容纳空间分割为多个腔室，每一个腔室内均可以设置一个极组，进而形成在挡板20上的第一冷却流道可以对位于腔室内的极组进行散热。根据本技术实施例的电池模组100，通过在挡板20上设置第一冷却流道，并使多个极组可以对应插入到挡板20限定的腔室内，一方面，可以通过挡板20对极组进行冷却，且挡板20可以在极组的两侧对极组进行冷却，可以提高冷却效果以提高电池模组100的工作稳定性以及使用寿命；另一方面，多个极组均直接设置到壳体10内，且无需设置液冷板等部件，可以简化电池模组100的结构，并改善电池模组100的空间组成，使电池模组100内可以布置更多的极组，从而提高电池模组100的能量密度，并降低电池模组100的重量以及成本。如图1所示，根据本技术的一些实施例，挡板20构造为多个，且每个挡板20上均设置有第一冷却流道。由此，每一个极组均可以被位于其两侧的两个挡板20上的第一冷却流道冷却，从而使极组可以被冷却的更加充分，提高冷却效果，进而避免极组过热，提高了电池模组100的工作稳定性。如图2所示，多个第一冷却流道依次串联连接。这样，多个第一冷却流道可以通过一个冷却液进口提供冷却液，且多个第一冷却流道内的冷却液可以通过一个冷却液出口排出，使电池模组100的结构更加简单，多个第一冷却流道的冷却液供给更加简单、方便。在图2所示的具体的实施例中，相邻的两个第一冷却流道通过连接管路30相连，连接管路30的至少部分设置在壳体10的外侧。其中，连接管路30构造为U形，连接管路30的敞开端的两个连接口分别于相邻的两个第一冷却流道的冷却液流出口和冷却液进入口相连，以通过连接管路30将一个第一冷却流道内流出的冷却液转接如与之相邻的另一个第一冷却流道内，实现多个第一冷却流道的串联，同时使连接管路30的至少部分位于壳体10外，以使连接管路30的装配更加简单、方便，并避免连接管路30过多的占用壳体10内部空间，以提高电池模组100的空间利用率。如图3所示，在另一些实施例中，多个第一冷却流道并联连接，多个第一冷却流道的进水端与进水管40相连，多个第一冷却流道的出水端与出水管50相连。这样，多个第一冷却流道形成为并联设置的多个冷却流路，每个冷却流路内的冷却液互不干扰，可以提高冷却液的流通效率，以提高散热效果。如图1所示，壳体10包括：彼此正对的第一侧板11和第二侧板12，挡板20夹设在第一侧板11和第二侧板12之间，第一侧板11和第二侧板12上分别设置有与第一冷却流道连通的第一开口和第二开口。这样，转接管路敞开端的两个连接口分别伸入到相邻的第一开口或者相邻的第二开口内，以实现相邻的两个第一冷却流道的连通，使连接管路30在壳体10上的装配更加简单、方便，同时使壳体10的结构更加合理，使一体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，包括：/n壳体(10)，所述壳体(10)内设置有容纳空间；/n挡板(20)，所述挡板(20)设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分割为多个用于容置极组的腔室，所述挡板(20)上设置有第一冷却流道。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，包括：
壳体(10)，所述壳体(10)内设置有容纳空间；
挡板(20)，所述挡板(20)设置在所述容纳空间内以将所述容纳空间分割为多个用于容置极组的腔室，所述挡板(20)上设置有第一冷却流道。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，所述挡板(20)构造为多个，且每个所述挡板(20)上均设置有所述第一冷却流道。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，多个所述第一冷却流道依次串联连接。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，相邻的两个所述第一冷却流道通过连接管路(30)相连，所述连接管路(30)的至少部分设置在所述壳体(10)的外侧。


5.根据权利要求2所述的用于车辆的电池模组(100)，其特征在于，多个所述第一冷却流道并联连接，多个所述第一冷却流道的进水端与进水管(40)相连，多个所述第一冷却流道的出水端与出水管(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵祥熙，张海建，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32