数字式汽车电器监测仪制造技术

一种数字式汽车电器监测仪，它主要由数字式电压表、电源电路和电压拾取电路组成。其特征在于：在电压拾取电路对被测电压进行拾取的同时，电源电路利用被测电压给数字电压表提供电源电压。该监测仪不仅可对蓄电池的充电进行监测，还可监测发电机、马达、调节器、车灯的工作状态，从而判断故障的出处。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于一种汽车用的仪器(或仪表)，更具体地说是一种数字式汽车电器监测仪，它能对汽车上的蓄电池电压、以及马达、发电机和车灯的工作情况进行监测。目前，国内外各种汽车启动用蓄电池的充电都是采用定压充电法，可是监测装置都采用间接监测。一种方法是用电流表测充电电压，另一种方法是用充电指示灯，或者两者并用。但它们都不是直接监测电压，它们都不能精确反应蓄电池的电压，因而不能很好地对蓄电池充电。例如，每单格是2.3伏，则6个单格应是13.8伏，这才是饱和电压，所以12伏汽车充电电压最低值应是13.8伏。为了能使蓄电池长期饱和和克服线路的电阻，则应在14.8伏以内进行充电，这样才能达到蓄电池过充电的要求，只有在13.8－14.8伏之间才是蓄电池对充电的要求。过低永远充不满，过高蓄电池产生大量气体，因为气由水产生，所以经常缺水，温度过高，减少蓄电池应有的使用期，过低也不行，充不足电，极板硫化，经常缺电，硫化严重后，蓄电池将不能再贮电。电流表和指示灯两者都不能达到以上的要求。例如0－30安电流表。蓄电池在11伏时，充12V，电流表指示良好，指示灯也没有亮，两者都不能说明充电电压是否合乎要求。因指示灯只要发电机发电，指示灯就不会亮。另外当蓄电池发生脱粉积沉短路或者隔板磨穿短路，这时充电电流表指示充电很好，但永远充不满，相对发电机超负荷过热除浪费汽油外，发电机也容易烧损，尽管指示充电完好，但蓄电池不能进行启动汽车，所以司机经常对马达和蓄电池故障发生错误的判断。本专利技术的目的是用数字式电压表，对汽车电器进行随时随地的监测，出现故障时，不等造成后果，就能发现故障部位，立即处理。数字式电压表内阻大，灵敏度高。例如，3 1/2 位表，200MV档的电压灵敏度为10MΩ／V，比指针式电压表的10KΩ／V，能搞高1000倍，所以蓄电池行业只能用放电仪对蓄电池进行检查。一般指针式万用表是不能对蓄电池进行检查。而数字式电压表却能准确的对蓄电池进行精确的检查，精确度超过放电仪。并能检查出微小的变化，不但具备以上优点，而且能在不同时间内对蓄电池进行故障分析和对发电机和调节器、马达、前照灯亮度断路短路等多种故障检查。本技术的具体方法就是利用目前世界通用的数字式各种型号集成块都能应用的数字显示通用表头，但目前这类产品都是需要供集成块工作的5V－9V直流电压源，一般是用电池供给交流整流供给，而我们的设计是不需另外电源，只用被测的电压，通过降压，稳压后供给工作5－9伏电压简化了线路和零部件，共设计了两种显示办法，液晶显示和红绿色发光管显示。按照本技术的数字式汽车电器监测仪，它由数字电压表、电源电路和电压拾取电路组成，其特征在于电压拾取电路将蓄电池的输出 电压送到数字电压表的信号输入端，同时电源电路将蓄电池的输出电压稳压后送到数字电压表的电源输入端。按照上述的数字式汽车电器监测仪，其特征在于所说的数字电压表由7117型或7107型A／D转换器、液晶显示屏(LCD)或发光二极管(LED)显示器以及A／D转换器的附属电路组成。按照上述的数字式汽车电器监测仪，其特征在于所说的电源电路由降压电阻、反向保护整流管和稳压管组成。按照上述的数字式汽车电器监测仪，其特征在于所说的电压拾取电路有多个量程(2V、20V和200V)。下面将结合附图对本技术作详细介绍。附图说明图1是本技术的方框图。图2本技术的一个具体实施例的电路图。首先参考图1，本技术的数字式汽车电器监测仪主要由数字电压表(1)、电源电路(2)和电压拾取电路(3)组成。Vin表示被测电压，即蓄电池的输出电压。电压拾取电路(3)将被测电压Vin拾取后，经分压处理后送到数字电压表的信号输入端(B)。同时，电源电路(2)也采用被测电压Vin，将它降压、稳压处理后送到数字电压表的电源输入端(A)。这样，数字电压表(1)就不必要另外配电源了。下面参见图2，它显示了本技术数字式汽车电器监测仪的一个具体实施例。上述的数字电压表(1)由7117型或7107型A／D转换器、液晶显示屏(LCD)或发光二极管(LED)或数码管显示器、以及A／D转换器的附属电路(R1－5、C1－5、K1)等组成。因为这种数字电压表是大家公知的，所以就不详细描述了。上述的电源电路(2)主要由降压电阻(R10)、反向保护整流管(D)和7805型稳压管(D2)组成。降压电阻(R10)可根据量程的大小而变化。稳压管(D2)的输出接数字电压表的电源输入端(A、A’)。上述的电压拾取电路实际是一个分压电路(R6－9)、在该实施例中，还设有一个量程转换开关(K2)，a、b、c三档的量程分别为200V、20V、2V。该电路的输出接在数字电压表的信号输入端(B、B’)上。接被测电压的两个端点，一个接机体(负端)，另一端接蓄电池正极或点火线圈正极(正端)。根据本技术的其它实施例，对于不同类型的车辆，可以设计多种不同型号，其主要区别在于上述电压量程的选择。例如摩托车(6V)、汽油车(12V)、柴油车(24V)，蓄电池搬运车(40V或80V)等等。使用方法1、出车前打开点火开关应是12.5伏，低、说明蓄电池有放电或前班充电不合要求，低于12V不能启动马达。2、12.5V以上，可以启动马达，运行中下降到8－10伏，马达是完好的，恢复马达开关后，还是12.5伏为正常，马达不能启动，回位后，电池电压未下降，还是12.5伏，说明马达有故障，运行转速不够电压下降到7－8伏，是马达铜套有问题，下降到10－11伏，是马达电刷有问题，启动不顺利，回位后，电压下降到11伏以下说明电瓶脱粉严重，容量已不够，需更新和修理电池。3、发电机的检查启动后记一下小油门电压数，加速发动机，仪表不升是发电机有故障，或者是调节器有故障，升而不够，是调节器式风扇带过松而造成。加速后，应达到13.8－14.8V以内为良好。4、对蓄电池的检查停车后应是13.8伏以内隔夜后，应是12.5－13伏，低于此值说明蓄电池有集成短路或极板硫化严重。5、运行中低于13.8－14.8伏，停车灯不亮，低速灯不亮，加速灯亮度也不够，负荷为13.8V－14.8V灯亮度不够，是接机体不实。高于14.8V则是灯泡烧损。专利技术效果除能及时发现故障部位，减少不应该的故障后果，提高出车率以外，更明显的是延长蓄电池应有的寿命，一般蓄电池使用期只有一年，蓄电池寿命是以充放电循环次数计算的，充足放完算一次循环，因为我们利用该装置保证电池长期饱和，每发动一次车不能把电用光所以看成是减少了充放电循环，同时也就延长了蓄电池寿命，一般可用1.5年到2年以上。权利要求1.一种数字式汽车电器监测仪，它由数字电压表(1)，电源电路(2)和电压拾取电路(3)组成，其特征在于电压拾取电路(3)将蓄电池的输出电压送到数字电压表(1)的信号输入端，同时电源电路(2)将蓄电池的输出电压稳压后送到数字电压表(1)的电源输入端。2.按照权利要求1的数字式汽车电器监测仪，其特征在于所说的数字电压表由7117型或7107型A／D转换器、液晶显示屏(LCD)或发光二极管(LED)显示器或数码管显示器以及A／D转换器的附属电路组成。3.按照权利要求1、2的数字式汽车电器监测仪，其特征在于所说的电源电路(2)由降压电阻(R1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种数字式汽车电器监测仪，它由数字电压表（１），电源电路（２）和电压拾取电路（３）组成，其特征在于：电压拾取电路（３）将蓄电池的输出电压送到数字电压表（１）的信号输入端，同时电源电路（２）将蓄电池的输出电压稳压后送到数字电压表（１）的电源输入端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兴亮，
申请(专利权)人：吴兴亮，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]