用于偏离车桥的负载的支撑设备制造技术

一种车辆，包括车架，车架具有车桥和联接至该车桥的支撑设备。支撑设备构造成支撑被联接至车桥的负载，并且允许该负载沿着x轴、y轴和z轴平移。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于偏离车桥的负载的支撑设备相关申请本申请要求于2018年4月13日提交的美国临时专利申请号62/657,008的权益，其全部内容通过引用并入本文。
本公开的主题涉及一种车辆，并且更具体地涉及一种用于从车辆的车桥偏离的负载的支撑设备。
技术介绍
汽车工业正迅速从传统的内燃发动机车辆转向以混合动力车辆、插电式混合动力车辆、燃料电池车辆和电动车辆等形式出现的更高效的电动化个人运输新兴技术。许多混合动力车辆和电动车辆依靠电动车桥作为车轮的旋转动力来源。电动车桥通常包括动力源(例如，电动机)，其完全集成到车辆的前桥或后桥中。然而，这种动力源可能具有如下问题，即，质心显著偏离电动车桥的旋转轴线。由于质心偏离电动车桥的旋转轴线，因此动力源与电动车桥的集成会导致不希望的扭矩(扭转)。期望生产一种用于从车辆的车桥偏离的负载的支撑设备，该支撑设备的设计简单并且易于制造，同时其成本和重量最小化。
技术实现思路
与本公开一致并且相符的，令人惊讶地发现了一种用于从车辆的车桥偏离的负载的支撑设备，该支撑设备的设计简单并且易于制造，同时其成本和重量被最小化。在一个实施例中，一种车辆，包括：车架；以及联接至车架的支撑设备，其中，支撑设备构造成支撑负载并且允许负载沿着至少一个轴线平移。在另一个实施例中，一种车辆，包括：车架；联接至车架的车桥；以及联接至车架的支撑设备，其中，支撑设备构造成支撑被联接至车桥的负载。在又一个实施例中，一种用于车辆的方法，包括以下步骤：提供车架；提供被联接至车架的车桥；提供被联接至车架的支撑设备；以及利用支撑设备来支撑被联接至车桥的负载，其中，支撑设备允许负载沿着至少一个轴线平移。作为某些实施例的方面，支撑设备构造成允许负载沿着x轴、y轴和z轴平移。作为某些实施例的方面，支撑设备包括至少一个枢转轴线。作为某些实施例的方面，支撑设备包括定位构件，定位构件在枢转中心处联接至车架，以允许负载沿着X轴和Z轴中的至少一个平移。作为某些实施例的方面，支撑设备包括定位构件，定位构件在枢转端部处联接到至少一个连接构件，以允许负载沿着x轴、y轴和z轴中的至少一个平移。作为某些实施例的方面，支撑设备包括至少一个连接构件，至少一个连接构件设置在定位构件和负载之间，以允许负载沿着x轴、y轴和z轴中的至少一个平移。作为某些实施例的方面，支撑设备包括至少一个枢转联接接头，以允许负载沿着x轴、y轴和z轴中的至少一个平移。作为某些实施例的方面，车轴具有从其旋转轴线偏移开的枢转轴线。作为某些实施例的方面，负载从车桥的旋转轴线偏移开。作为某些实施例的方面，支撑设备具有与车桥的枢转轴线水平对齐的至少一个枢转轴线。作为某些实施例的方面，支撑设备具有与车桥的枢转轴线以及车辆的悬架系统的枢转轴线中的至少一个共用的至少一个枢转轴线。作为某些实施例的方面，车桥的枢转轴线与车辆的悬架系统的枢转轴线是共用的。作为某些实施例的方面，支撑设备能围绕至少一个轴线枢转。附图说明附图作为说明书的一部分并入本文。本文描述的附图示出了当前公开的主题的实施例，并且说明了本公开的所选原理和教导。然而，附图未示出当前公开的主题的所有可以能的实施例，并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是车辆的一部分的侧视图，其包括根据本公开主题的实施例的用于从车桥偏离的负载的支撑设备；图2是车辆的该部分的正视图，取自车辆中部向车辆后方指向，其包括根据图1中示出的实施例的支撑设备；图3是车辆的该部分的俯视图，其包括根据图1至2中示出的实施例的支撑设备；图4是车辆的一部分的正视图，取自车辆中部向车辆后方指向，其包括根据本公开主题的另一实施例的支撑设备；图5是车辆的该部分的俯视图，其包括根据图4中示出的实施例的支撑设备；图6是车辆的一部分的正视图，取自车辆中部向车辆后方指向，其包括根据本公开主题的又一实施例的支撑设备；以及图7是车辆的该部分的俯视图，其包括根据图6中示出的实施例的支撑设备。具体实施方式应当理解，除非明确相反地指出，否则本公开内容可以采取各种替代的取向和步骤顺序。还应理解，附图中示出的以及以下说明书中描述的特定设备、系统和方法仅仅是本文所定义的技术构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的实施例相关的具体尺寸、方向或其它物理特征不应被看作是限制。此外，在本申请的该部分中，在本文所描述的各实施例中的相似的元件可以用相似的附图标记来共同地指代，但可能并非如此。图1至7示出了根据本公开的主题的车辆10的一部分。所示的车辆10包括车架12，该车架具有至少一个车桥14和联接至其的悬架系统16。车架12可以由成对的间隔开的细长构件15和至少一个横向构件17形成。应当理解，车架12可以根据需要而由任意数量、尺寸和构造的构件15、17形成。如图所示，车桥14包括联接至其的负载18。在某些实施例中，车桥14包括旋转轴线R和枢转轴线PA。负载18的质心可以从车桥14的旋转轴线R偏离。在某些实施例中，负载18是被联接至车桥14以向其提供扭矩的动力源(例如，电动机)。在某些实施例中，车桥14的枢转轴线PA与悬架系统16的枢转轴线PSS是共用的。下面描述支撑设备100、200、300的实施例。在某些实施例中，支撑设备100、200、300可以与图1至7所示的车辆10一起使用。支撑设备100、200、300和支撑联接至车辆10的车桥14的负载18的方法可以应用在轻型车辆和重型车辆两者中，以及用于乘用车辆、商用车辆和非公路用车辆中。此外，支撑设备100、200、300和支撑联接至车桥14的负载18的方法也可具有工业、机车、军事、农业和航空航天的应用，以及乘客，电动和自动或半自动车辆中的应用。现在参照图1至3中所示的支撑设备100，支撑设备100包括定位构件102，该定位构件联接至车架12的横向构件17。应当理解，定位构件102可以根据需要是任何类型的定位装置。可以根据需要而采用将定位构件102联接至车架12的各种方法。在所示的实施例中，定位构件102通过紧固件104(例如，销)联接至横向构件17，该紧固件的相对两端固定地联接至横向构件17的相对两侧。定位构件102在枢转中心处联接至横向构件17，该枢转中心可限定支撑设备100的第一枢转轴线P1。诸如衬套之类的减摩元件(未示出)可以插设在紧固件104和定位构件102之间，以在支撑设备100围绕第一枢转轴线P1运动期间使它们之间的摩擦最小化。在某些实施例中，支撑设备100围绕第一枢转轴线P1的运动允许负载18沿着x轴和z轴平移。定位构件102的相对两端106、108各自分别枢转地联接至连接构件110、112之一。可以将各种类型的连接构件用作连接构件110、112，包括但不限于连杆、缆线、偏置元件(例如，弹簧)、减震器、支柱和类似物。在某些实施例中，每个连接构件110、112的相对两端114、116可包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，所述车辆包括：/n车架；以及/n联接至所述车架的支撑设备，其中，所述支撑设备构造成支撑负载并且允许所述负载沿着至少一个轴线平移。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180413 US 62/657,0081.一种车辆，所述车辆包括：
车架；以及
联接至所述车架的支撑设备，其中，所述支撑设备构造成支撑负载并且允许所述负载沿着至少一个轴线平移。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支撑设备构造成允许所述负载沿着x轴、y轴和z轴平移。


3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述支撑设备包括至少一个枢转轴线。


4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支撑设备包括定位构件，所述定位构件在枢转中心处联接至所述车架，以允许所述负载沿着所述X轴和所述Z轴中的至少一个平移。


5.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支撑设备包括定位构件，所述定位构件在枢转端部处联接到至少一个连接构件，以允许所述负载沿着所述x轴、所述y轴和所述z轴中的至少一个平移。


6.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支撑设备包括至少一个连接构件，所述至少一个连接构件设置在定位构件和所述负载之间，以允许所述负载沿着所述x轴、所述y轴和所述z轴中的至少一个平移。


7.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述支撑设备包括至少一个枢转联接接头，以允许所述负载沿着所述x轴、所述y轴和所述z轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·L·维利恩考特，W·F·华尔兹，S·J·维索罗斯基，G·A·威尔福德，
申请(专利权)人：德纳重型车辆系统集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US