一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，双中间轴机构的输入端和输出端均转动连接在壳体上，双内啮合行星机构的输入端和输出端均转动连接在壳体上；双中间轴机构的输入端和/或输出端连接有至少一个双内啮合行星机构。目的在于解决现有双中间轴变速器副箱寿命低的问题。效果：双中间轴机构实现动力分流，齿轮承载能力增强，结构紧凑；双内啮合行星机构的齿轮传动仅通过一个具有内齿轮、外齿轮的行星齿圈进行动力传递，行星齿圈没有了传统行星轮系载荷不均匀问题，不必设计专门的均载机构，结构简单，传动部件减少；双内啮合行星机构按实际应用可设为两个或两个以上的多组组合，变速器档位数成倍增加，速比大，传递扭矩大。

【技术实现步骤摘要】
一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器
本技术涉及变速器
，具体涉及一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器。
技术介绍
双中间轴变速器与行星机构的组合是重型汽车变速器结构中的典型方案；双中间轴变速器具有承载能力强、结构紧凑、质量轻等优点，在原变速器的基础上，通过增加行星机构副箱使档位数成倍增加，速比大、体积小、传递扭矩大。传统行星机构对零部件精度要求高，导致了制造成本增加，又因制造误差、安装误差以及构件变形等因素影响，致使传统行星机构行星轮间载荷不均匀分布，传动质量降低，为了解决这一问题，还必须设计专门的均载机构。
技术实现思路
为此，本技术提供一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，以解决现有技术中双中间轴变速器副箱寿命低的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：根据本技术的第一方面，一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，包括双中间轴机构、双内啮合行星机构以及壳体；双中间轴机构的输入端和输出端均转动连接在壳体上，双内啮合行星机构的输入端和输出端均转动连接在壳体上；双中间轴机构的输入端和/或输出端连接有至少一个双内啮合行星机构。进一步地，双中间轴机构的输入端的至少一个双内啮合行星机构首尾依次连接。进一步地，双中间轴机构的输出端的至少一个双内啮合行星机构首尾依次连接。进一步地，双内啮合行星机构包括太阳轮、行星架、行星齿圈以及内齿圈；太阳轮的输入端为双内啮合行星机构的输入端，行星架的末端为双内啮合行星机构的输出端；太阳轮与行星齿圈的内圈啮合传动，行星齿圈的外圈与内齿圈啮合传动，行星齿圈的中心固定在行星架的前端，行星架的末端穿设在内齿圈内且与壳体转动连接。进一步地，双内啮合行星机构安装于双中间轴机构的输入端，行星架的末端作为双内啮合行星机构的输出端与双中间轴机构输入端联结。进一步地，双内啮合行星机构安装于双中间轴机构的输出端，阳轮的输入端作为双内啮合行星机构的输入端与双中间轴机构输出端联结。进一步地，双内啮合行星机构安装于双中间轴机构的输入端及输出端两端；行星架的末端作为双内啮合行星机构的输出端与双中间轴机构输入端联结形成前置安装；阳轮的输入端作为双内啮合行星机构的输入端与双中间轴机构输出端联结形成后置安装。进一步地，内齿圈与壳体联结时，动力经太阳轮和行星齿圈后传递至行星架输出，从而起到减速作用形成低档位。进一步地，内齿圈与行星架联结，行星机构锁死，太阳轮与行星架没有相对转动，双内啮合行星机构的速比为1，从而形成高档位。进一步地，至少一个双内啮合行星机构的内部结构完全相同。本技术具有如下优点：双中间轴机构实现了动力分流，齿轮承载能力增强，结构紧凑；双内啮合行星机构的齿轮传动仅通过一个具有内齿轮、外齿轮的行星齿圈进行动力传递，行星齿圈没有了载荷不均匀的问题，也就不必设计专门的均载机构，结构简单，传动部件减少；双内啮合行星机构按实际应用可设置为两个或两个以上的多组组合，使变速器档位数成倍增加，速比大，传递扭矩大。附图说明为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。图1为本技术一些实施例提供的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器的剖面结构图。图2为本技术另一些实施例提供的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器的剖面结构图。图3为本技术再一些实施例提供的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器的剖面结构图。图4为本技术还一些实施例提供的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器的剖面结构图。图5为本技术又一些实施例提供的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器的剖面结构图。图6为本技术一些实施例提供的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器中双内啮合行星机构的剖面结构图。图中：1、双中间轴机构，2、双内啮合行星机构，21、太阳轮，22、行星架，23、行星齿圈，24、内齿圈，3、壳体。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1如图1至图5任意一个图示所示，本实施例中的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，包括双中间轴机构1、双内啮合行星机构2以及壳体3；双中间轴机构1的输入端和输出端均转动连接在壳体3上，双内啮合行星机构2的输入端和输出端均转动连接在壳体3上；双中间轴机构1的输入端和/或输出端连接有至少一个双内啮合行星机构2。本实施例达到的技术效果为：双中间轴机构1实现了动力分流，齿轮承载能力增强，结构紧凑；双内啮合行星机构2的齿轮传动仅通过一个具有内齿轮、外齿轮的行星齿圈23进行动力传递，行星齿圈23没有了载荷不均匀的问题，也就不必设计专门的均载机构，结构简单，传动部件减少；双内啮合行星机构2按实际应用可设置为两个或两个以上的多组组合，使变速器档位数成倍增加，速比大，传递扭矩大。实施例2如图3和图5所示，本实施例中的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，包括实施例1中的全部技术特征，除此之外，双中间轴机构1的输入端的至少一个双内啮合行星机构2首尾依次连接；双中间轴机构1的输出端的至少一个双内啮合行星机构2首尾依次连接；至少一个双内啮合行星机构2的内部结构完全相同。本实施例中的有益效果为：本实施例结构简单，通过设置相同结构的双内啮合行星机构2，实现了标准化安装，提高了组装效率，节省了组装时间。实施例3如图1和图6所示，本实施例中的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，包括实施例1中的全部技术特征，除此之外，双内啮合行星机构2包括太阳轮21、行星架22、行星齿圈23以及内齿圈24；太阳轮21的输入端为双内啮合行星机构2的输入端，行星架22的末端为双内啮合行星机构2的输出端；太阳轮21与行星齿圈23的内圈啮合传动，行星齿圈23的外圈与内齿圈24啮合传动，行星齿圈23的中心固定在行星架22的前端，行星架22的末端穿设在内齿圈24内且与壳体3转动连接。...

【技术保护点】
1.一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，其特征在于，包括双中间轴机构(1)、双内啮合行星机构(2)以及壳体(3)；所述双中间轴机构(1)的输入端和输出端均转动连接在所述壳体(3)上，所述双内啮合行星机构(2)的输入端和输出端均转动连接在所述壳体(3)上；所述双中间轴机构(1)的输入端和/或输出端连接有至少一个所述双内啮合行星机构(2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，其特征在于，包括双中间轴机构(1)、双内啮合行星机构(2)以及壳体(3)；所述双中间轴机构(1)的输入端和输出端均转动连接在所述壳体(3)上，所述双内啮合行星机构(2)的输入端和输出端均转动连接在所述壳体(3)上；所述双中间轴机构(1)的输入端和/或输出端连接有至少一个所述双内啮合行星机构(2)。


2.根据权利要求1所述的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，其特征在于，所述双中间轴机构(1)的输入端的至少一个所述双内啮合行星机构(2)首尾依次连接。


3.根据权利要求1所述的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，其特征在于，所述双中间轴机构(1)的输出端的至少一个所述双内啮合行星机构(2)首尾依次连接。


4.根据权利要求1所述的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，其特征在于，所述双内啮合行星机构(2)包括太阳轮(21)、行星架(22)、行星齿圈(23)以及内齿圈(24)；所述太阳轮(21)的输入端为所述双内啮合行星机构(2)的输入端，所述行星架(22)的末端为所述双内啮合行星机构(2)的输出端；所述太阳轮(21)与所述行星齿圈(23)的内圈啮合传动，所述行星齿圈(23)的外圈与所述内齿圈(24)啮合传动，所述行星齿圈(23)的中心固定在所述行星架(22)的前端，所述行星架(22)的末端穿设在所述内齿圈(24)内且与所述壳体(3)转动连接。


5.根据权利要求4所述的一种采用双内啮合行星机构的双中间轴变速器，其特征在于，所述双内啮合行星机构(2)安装于所述双中间轴机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志刚，
申请(专利权)人：张志刚，
类型：新型
国别省市：吉林;22