一种新型制动器固定底座制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型制动器固定底座，设置于制动器的内部，所述固定底座包括：底座本体，其呈两端开口的空心圆柱状，所述底座本体的两端均设置外螺纹；若干方形凸起，平行且间隔设置于所述底座本体外侧面中部，相邻两个所述方形凸起之间形成一平行于所述底座本体轴心的第一键槽；两个第一通孔，沿所述底座本体的中心轴线对称设置于所述底座本体的一端。本实用新型专利技术提供的新型制动器固定底座是与刹车盘相配合的，保持刹车盘不运动，结构新颖，配合整个刹车系统实现无论长距离刹车，还是点刹车，或者重载不间断刹车，都能够保证车辆的刹车性能稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型制动器固定底座
本技术涉及制动系统
，特别涉及一种新型制动器固定底座。
技术介绍
目前，随着国家的新修订的GB7258标准的实施，一大批鼓刹制动器将要退出历史舞台，可是普通碟形刹车系统，因为结构简单，刹车片接触面积小，纵然有75％的散热面积，仍存在风冷的散热系统效率低等问题，存在快速升温，散热效果慢的问题，容易造成刹车盘的热衰退，降低制动盘的抗拉力强度，情况恶劣的时候，发生机械性断裂故障，同时又因为属于单盘作业，一旦发生断裂，就会导致刹车失灵。并且，当前的刹车系统，制动器的散热都是自然风冷散热，利用的是空气散热，或者制动器是全部浸泡在冷却液里面，在温度较低时，气路中冷却液很容易结冰，不利于维持制动器本身寿命，维护成本较高。在本申请之前有相应的申请号201921038952.7公开了刹车盘的具体结构以及申请号201920755007.2公开了刹车片模组的具体结构，但是并没有公开与之相连的其他相关部件的结构。特别的，并没有公开多盘制动器配套的固定底座的结构。
技术实现思路
本技术提供了一种新型制动器固定底座，可以有效解决上述问题。本技术是这样实现的：一种新型制动器固定底座，设置于制动器的内部，所述固定底座包括：底座本体，其呈两端开口的空心圆柱状，所述底座本体的两端均设置外螺纹；若干方形凸起，平行且间隔设置于所述底座本体外侧面中部，相邻两个所述方形凸起之间形成一平行于所述底座本体轴心的第一键槽；两个第一通孔，沿所述底座本体的中心轴线对称设置于所述底座本体的一端。作为进一步改进的，所述固定底座进一步包括环形固定件，其设置于所述固定底座内侧且与所述固定底座螺接。作为进一步改进的，所述环形固定件上绕圆心设置若干第二通孔。作为进一步改进的，所述底座本体内侧设置若干加强筋条。作为进一步改进的，所述底座本体的两端开口处的外侧面上对称设置第三键槽。作为进一步改进的，所述第三键槽上设置第四通孔。作为进一步改进的，所述第三键槽的底部呈圆弧状。本技术的有益效果是：本技术提供的一种新型制动器固定底座，其本体上设置有键槽，与刹车盘相适配，因为固定底座是固定不动的，所以刹车盘也是不动的，刹车盘通过固定底座的键槽被卡在固定底座上，可以沿着键槽方向做轴向平行运动，配合刹车盘的刹车功能。本技术提供的新型制动器固定底座正好是与刹车盘相配合的。当散热器的水经过水泵的加压后，按照每秒钟1米的速度流过刹车盘的内部水道，把刹车盘和刹车片模组摩擦产生的热量迅速带走，流到散热器去冷却，这样始终能够保证刹车盘的温度在可控范围内，并且可以避免气路中水结冰带来的隐患。无论长距离刹车，还是点刹车，或者重载不间断刹车，都能够保证车辆的刹车性能稳定。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例提供的车辆底盘上车桥相关部件示意图。图2是本技术实施例提供的刹车系统的结构爆炸示意图。图3是本技术实施例提供的制动器的结构爆炸示意图。图4是本技术实施例提供的固定底座的结构示意图。图5是本技术实施例提供的固定底座的俯视图。图6是本技术实施例提供的制动器外壳的结构示意图一。图7是本技术实施例提供的制动器外壳的结构示意图二。图8是本技术实施例提供的散热器的结构示意图。图9是本技术实施例提供的固定刹车盘与管道组件连接的示意图。图10是本技术实施例提供的活动刹车盘的示意图。图11是本技术实施例提供的刹车片模组的结构示意图。图12是本技术实施例提供的作用缸组件的示意图。附图中各标记对应的部件名称是：1-轮毂组件，2-车桥，3-制动器，31-固定底座，311-底座本体，3111-外螺纹，3112-加强筋条，312-方形凸起，313-第一键槽，314-第一通孔，315-环形固定件，3151-第二通孔，316-第三键槽，3161-第四通孔，32-刹车盘，321-固定刹车盘，3211-第四键槽，322-活动刹车盘，3221-方内键，33-刹车片模组，34-制动器外壳，341-外壳本体，3411-第二键槽，342-固定部，3421-第三通孔，35-作业缸组件，351-作业缸，352-支架板，3521-第五键槽，3522-凹槽，36-管道组件，361-进水管，362-出水管362，4-散热器，41-散热器本体，42-水泵，43-进水分水管，44-出水分水管。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。参照图1-3所示，一种快速散热的刹车系统，与车辆的轮毂组件1连接，包括：若干车桥2；若干组制动器3，每两组制动器3分别设置于每一车桥2的两端，每组制动器3包括：固定底座31；若干刹车盘32，呈环状，其设置于所述固定底座31外侧，包括一固定刹车盘321以及若干活动刹车盘322，所述固定刹车盘321与所述固定底座31上靠近所述轮毂组件1的一端螺接，所述活动刹车盘322与所述固定底座31键连接，所述刹车盘32内部具有水道；若干刹车片模组33，所述刹车片模组33与所述活动刹车盘322依次叠加设置，所述固定刹车盘321设置于靠近所述轮毂组件1的一组刹车片模组33与所述轮毂组件1之间；制动器外壳34，设置于所述刹车盘32以及所述刹车片模组33外侧，并且与所述刹车片模组33键连接，所述制动器外壳34固定于所述轮毂组件1上；作业缸组件35，包括作业缸351以及用于固定所述作业缸351的支架板352，所述作业缸351与距离所述固定刹车盘321最远的活动刹车盘322抵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型制动器固定底座(31)，设置于制动器(3)的内部，其特征在于，所述固定底座(31)包括：/n底座本体(311)，其呈两端开口的空心圆柱状，所述底座本体(311)的两端均设置外螺纹(3111)；/n若干方形凸起(312)，平行且间隔设置于所述底座本体(311)外侧面中部，相邻两个所述方形凸起(312)之间形成一平行于所述底座本体(311)轴心的第一键槽(313)；/n两个第一通孔(314)，沿所述底座本体(311)的中心轴线对称设置于所述底座本体(311)的一端。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型制动器固定底座(31)，设置于制动器(3)的内部，其特征在于，所述固定底座(31)包括：
底座本体(311)，其呈两端开口的空心圆柱状，所述底座本体(311)的两端均设置外螺纹(3111)；
若干方形凸起(312)，平行且间隔设置于所述底座本体(311)外侧面中部，相邻两个所述方形凸起(312)之间形成一平行于所述底座本体(311)轴心的第一键槽(313)；
两个第一通孔(314)，沿所述底座本体(311)的中心轴线对称设置于所述底座本体(311)的一端。


2.根据权利要求1所述一种新型制动器固定底座，其特征在于，进一步包括环形固定件(315)，其设置于所述固定底座(31)内侧且与所述固定底座(31)螺接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：任建龙，
申请(专利权)人：北京优加特福乐科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11