一种混凝土道路防撞分隔栏制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混凝土道路防撞分隔栏，其包括底板、开设有通孔的固定杆、缓冲弹簧和拦截绳索，所述固定杆固设在底板上，所述缓冲弹簧横向设置在固定杆的两侧边，所述缓冲弹簧背离固定杆的端部抵接有抵压板，所述拦截绳索穿过通孔，其两端分别连接在相邻固定杆的抵压板上；所述固定杆的侧边设有导向管，所述缓冲弹簧设置在导向管内，用于对缓冲弹簧起到支撑固定的作用；还包括栏杆，所述栏杆的两端部分别卡接在相邻固定杆的导向管内，用于起到初步的缓冲作用。本实用新型专利技术具有对车辆提供缓冲力，减少人员伤亡的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土道路防撞分隔栏
本技术涉及公路交通设施的
，尤其是涉及一种混凝土道路防撞分隔栏。
技术介绍
道路分隔栏用于城市道路的中间，用于防止车辆随意压线违反交通规则，同时可有效防止行人随意横穿马路，对城市的公共管理具有积极意义。但也会出现失控车辆撞向分隔栏，造成交通事故。授权公号为CN202466478U的中国专利公开了一种道路用混凝土分隔栏，包括钢筋混凝土浇筑的分隔栏块，所说钢筋混凝土浇筑分隔栏块底面有二条或以上相间凹槽。上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述方案采用浇注水泥块作为分隔栏，其硬度较硬，当有车辆失控后撞向分隔栏可造成刚性截停，对驾驶员及乘客造成较大的伤亡事故，因此有必要设计一款防撞的分隔栏。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种混凝土道路防撞分隔栏，其具有对车辆提供缓冲力，减少人员伤亡的优点。本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种混凝土道路防撞分隔栏，包括底板、开设有通孔的固定杆、缓冲弹簧和拦截绳索，所述固定杆固设在底板上，所述缓冲弹簧横向设置在固定杆的两侧边，所述缓冲弹簧背离固定杆的端部抵接有抵压板，所述拦截绳索穿过通孔，其两端分别连接在相邻固定杆的抵压板上。通过采用上述技术方案，缓冲弹簧横向连接在固定杆的两侧边，并通过拦截绳索连接在抵压板上抵接在弹簧的端部，在有车辆撞向护栏时，通过拦截绳索能够将车辆拦截住，并通过弹簧形成一个缓冲的作用，防止车辆撞向护栏后刚性停止而对车上的人员造成严重伤害。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定杆的侧边设有导向管，所述缓冲弹簧设置在导向管内。通过采用上述技术方案，固定杆两侧边的导向管将缓冲弹簧套设在其内部，能够对缓冲弹簧起到支撑固定的作用，防止缓冲弹簧受重力的作用而形成弯曲歪斜现象。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抵压板的侧边设置有限位板，所述限位板朝向弹簧一侧。通过采用上述技术方案，抵压板上设置的限位板，通过拦截绳索的拉力使弹簧向固定杆一侧挤压形变后，使限位板的端部抵接在固定杆上，防止弹簧挤压至临界点后，拦截绳索继续拉伸施力而对缓冲弹簧造成损毁。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括栏杆，所述栏杆的两端部分别卡接在相邻固定杆的导向管内。通过采用上述技术方案，两固定杆之间设置的栏杆，能够在车辆撞向栏杆后，使栏杆变形并脱离固定杆，可起到初步的缓冲作用。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述栏杆为中空结构，并套设在拦截绳索的外部。通过采用上述技术方案，拦截绳索穿设在栏杆的内部，能够在栏杆起到撞击力后弯曲变形，并通过其内部的拦截绳索对事故车辆进行拦截，提高绳索拦截的可靠性，并提升美观度。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述栏杆包括缓冲杆和侧封板，所述侧封板可拆卸连接在缓冲杆上。通过采用上述技术方案，拆开侧封板，可在安装时先将缓冲杆插设在固定杆上，并将拦截绳索设置在缓冲杆的内部，安装固定之后再将侧封板与缓冲杆连接固定，便于栏杆的安装和更换。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述固定杆的侧边开设有安装口，所述安装口横向贯穿至两个导向管的端部。通过采用上述技术方案，固定杆侧边开设的安装口，能够使固定杆两侧边的导向管及固定杆上的通孔露出，可方便栏杆和拦截绳索的安装。本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述安装口上可拆卸连接有盖板。通过采用上述技术方案，用于对安装口进行遮盖和封堵，避免缓冲弹簧及栏杆的端部裸露在外，并防止栏杆及缓冲弹簧从安装口脱离，提高其稳定性。综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.缓冲弹簧横向设在固定杆的两侧边，并通过拦截绳索连接在相邻固定杆的换从弹簧端部，可在两个相邻固定杆之间形成拦截防护索，能够在车辆撞向拦截绳索后，通过固定杆两侧边的弹簧起到缓冲的作用，避险高速行驶的车辆撞向护栏后刚性停止而使车上的人员受到伤害，提高人员的安全率；2.固定杆之间连接的栏杆，能够通过其自身的形变起到初步缓冲的作用，固定杆侧边开设的安装口可方便对栏杆和拦截绳索的安装和更换，具有较高的实用性。附图说明图1是本技术的部分整体结构示意图。附图标记：1、底板；2、固定杆；21、通孔；3、缓冲弹簧；31、抵压板；32、导向管；33、限位板；4、拦截绳索；5、栏杆；51、缓冲杆；52、侧封板；6、安装口；61、盖板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参照图1，为本技术公开的一种混凝土道路防撞分隔栏，包括底板1、开设有通孔21的固定杆2、缓冲弹簧3和拦截绳索4，底板1呈矩形结构，其上开设有多个固定孔，通过地脚螺栓固定在地面上；固定杆2的横截面为方矩形结构，其竖直固设在底板1上，并与底板1垂直，缓冲弹簧3横向设置在固定杆2的两侧边，且固定杆2两侧边的缓冲弹簧3同轴设置，缓冲弹簧3背离固定杆2的端部抵接有抵压板31，抵压板31呈方形结构，抵压板31的侧边设置有与之垂直的限位板33，并固定连接在限位板33的四个侧边，限位板33的横向长度与缓冲弹簧3挤压到临界值的长度相等，缓冲弹簧3的端部抵接在限位板33与抵压板31形成的凹槽内，拦截绳索4穿过固定杆2上的通孔21，拦截绳索4的两端分别连接在相邻固定杆2上的相背离一侧的抵压板31上。固定杆2的侧边设有导向管32，导向管32的横截面的形状为方形，缓冲弹簧3设置在导向管32内，且导向管32能够将缓冲弹簧3端部的抵压板31及限位板33同样套设在其内部，当车辆撞击在拦截绳索4上后，拦截绳索4带动缓冲弹簧3端部的抵压板31压缩弹簧，并使抵压板31和限位杆在导向管32内滑动，使导向管32对缓冲弹簧3及抵压板31起到支撑固定的作用，防止缓冲弹簧3受自身重力的作用而形成弯曲歪斜现象。固定杆2上的导向管32内卡接有栏杆5，并抵接在连接弹簧呈松弛状态时，抵压杆的外侧面，栏杆5的横截面同样呈方形结构，栏杆5的一端部卡接在固定杆2的导向管32内，另一单卡接在相邻栏杆5相向一侧的导向管32内；栏杆5为中空结构，包括缓冲杆51和侧封板52，缓冲杆51为横截面U形结构的槽板，用于套设在拦截绳索4的外部，侧封板52与缓冲杆51的长度相同，通过螺栓固定在缓冲杆51的开口一侧，用于对设置在缓冲杆51内的拦截绳索4形成遮挡。栏杆5的设置，能够在车辆撞向栏杆5后，使栏杆5发生形变并脱离导向管32，可起到初步的缓冲作用，栏杆5发生形变的同时，使其内部的拦截绳索4跟随栏杆5向受力变形的方向移动，从而使拦截绳索4通过缓冲弹簧3的作用将失控车辆拦截下来。栏杆5的缓冲杆51和侧封板52两部分的设置，在事故发生、栏杆5变形之后，将栏杆5的侧封板52拆卸下，使缓冲杆51套设在拦截绳索4的外部，之后再将侧封板52螺栓连接在缓冲杆51的侧边，便于栏杆5的安装和更换，同时将拦截绳索4套设在栏杆5的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混凝土道路防撞分隔栏，其特征在于：包括底板（1）、开设有通孔（21）的固定杆（2）、缓冲弹簧（3）和拦截绳索（43），所述固定杆（2）固设在底板（1）上，所述缓冲弹簧（3）横向设置在固定杆（2）的两侧边，所述缓冲弹簧（3）背离固定杆（2）的端部抵接有抵压板（31），所述拦截绳索（43）穿过通孔（21），其两端分别连接在相邻固定杆（2）的抵压板（31）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种混凝土道路防撞分隔栏，其特征在于：包括底板（1）、开设有通孔（21）的固定杆（2）、缓冲弹簧（3）和拦截绳索（43），所述固定杆（2）固设在底板（1）上，所述缓冲弹簧（3）横向设置在固定杆（2）的两侧边，所述缓冲弹簧（3）背离固定杆（2）的端部抵接有抵压板（31），所述拦截绳索（43）穿过通孔（21），其两端分别连接在相邻固定杆（2）的抵压板（31）上。


2.根据权利要求1所述的一种混凝土道路防撞分隔栏，其特征在于：所述固定杆（2）的侧边设有导向管（32），所述缓冲弹簧（3）设置在导向管（32）内。


3.根据权利要求1所述的一种混凝土道路防撞分隔栏，其特征在于：所述抵压板（31）的侧边设置有限位板（33），所述限位板（33）朝向弹簧一侧。


4.根据权利要求1所述的一种混凝...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡杨，邢小高，刘阳，谷原野，胡晨霞，吴佳宁，
申请(专利权)人：河北锐驰交通工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13