一种公路安全钢索护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路安全钢索护栏，包括底座、护栏柱壳和直筒管；所述底座顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板A，两组所述固定板A均通过转轴A转动连接有滑轮A，所述底座顶部垂直固定焊接有护栏柱壳，所述护栏柱壳左右两侧内壁上对称固定焊接有固定板B，两组所述固定板B均通过转轴B转动连接有滑轮B，所述护栏柱壳内腔顶端中部垂直固定焊接有直筒管。本实用新型专利技术在活塞柱复位的过程中，由于通气孔孔径较小，空气排出速度慢，进而使得直筒管内腔的空气可以对活塞柱的复位运动提供缓冲阻力，相对于对比文件而言，使得本装置可以有效的避免活塞柱在弹簧弹力的作用下快速复位，造成钢索对车辆造成二次伤害情况的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种公路安全钢索护栏
本技术涉及道路安全防护
，具体为一种公路安全钢索护栏。
技术介绍
我国幅员辽阔，为了交通的便利，修建了很多道路，且我国道路的总长度高居世界第一的位置，随着我国车辆的不断增多，交通事故的发生率逐年上升，为了降低车辆发生交通事故时的损伤，道路两旁设置了一些可以对车辆冲击进行缓冲的护栏。中国专利号为CN201820069973.4的技术提出一种高速公路柔性安全防护栏，包括支撑柱、挡柱和挡桶，所述支撑柱的外壁固定连接有套环，所述套环的内壁活动连接有挂环，挂环的侧面固定连接有固定块，固定块的一侧固定连接有弹簧保护罩，弹簧保护罩的内部固定连接有弹簧固定块，弹簧固定块的一侧固定连接有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的侧面固定连接有弹簧定位块，弹簧定位块的侧面固定连接有第一钢索。该高速公路柔性安全防护栏通过在支撑柱和挡柱的侧面分别设置弹簧保护罩和挡桶，在弹簧保护罩和挡桶内分别安装缓冲弹簧在挡柱的内部设置转轴，转轴的外壁活动连接柔性滚筒，在第一钢索受到车辆撞击的时候，缓冲弹簧拉伸，将冲击力减弱，柔性滚筒会受外力的冲撞而旋转。但是该装置在实际使用的过程中，还存在以下问题：1、该装置在实际使用的过程中，通过弹簧对钢索提供阻力，进而使得钢索对车辆提供缓冲，但是该装置并没有对弹簧设置阻尼结构，钢索对车辆缓冲完成后，弹簧的弹力带动钢索快速复位就会对车辆造成二次伤害；2、该装置在实际使用的过程中，弹簧保护罩容易在车辆的撞击中发生损坏，进而导致弹簧的损坏，使得弹簧失去提供缓冲能力。为解决上述问题，本技术提出一种公路安全钢索护栏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种公路安全钢索护栏，解决了
技术介绍
中所提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路安全钢索护栏，包括底座、护栏柱壳和直筒管；所述底座顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板A，两组所述固定板A均通过转轴A转动连接有滑轮A，所述底座顶部垂直固定焊接有护栏柱壳，所述护栏柱壳左右两侧内壁上对称固定焊接有固定板B，两组所述固定板B均通过转轴B转动连接有滑轮B，所述护栏柱壳内腔顶端中部垂直固定焊接有直筒管，所述直筒管内腔滑动设置有活塞柱，所述活塞柱底部与钢索的一端固定焊接，所述活塞柱顶部与直筒管内腔顶部之间固定焊接有弹簧，所述直筒管顶端中部垂直固定焊接有通气管，所述护栏柱壳顶部固定焊接有通气盖，所述护栏柱壳左右两侧均横向贯穿开设有连接孔。作为本技术的一种优选实施方式，两组所述滑轮A分别位于直筒管底部的左右两侧，两组所述滑轮B分别位于直筒管的左右两侧。作为本技术的一种优选实施方式，所述通气管外壁顶部和通气盖上均贯穿开设有通气孔。作为本技术的一种优选实施方式，所述钢索的另一端滑动贯穿连接孔中部，且钢索与滑轮A外壁和滑轮B外壁接触。作为本技术的一种优选实施方式，所述滑轮A具体为两组，所述滑轮B具体为六组，所述钢索具体为六组。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1.本技术一种公路安全钢索护栏，在活塞柱复位的过程中，活塞柱推动直筒管内腔的空气，使得空气通过通气管上的通气孔排出直筒管内腔，由于通气孔孔径较小，空气排出速度慢，进而使得直筒管内腔的空气可以对活塞柱的复位运动提供缓冲阻力，相对于对比文件而言，使得本装置可以有效的避免活塞柱在弹簧弹力的作用下快速复位，造成钢索对车辆造成二次伤害情况的发生。2.本技术一种公路安全钢索护栏，通过护栏柱壳、直筒管、活塞柱和弹簧的设置，活塞柱和弹簧位于直筒管内腔，直筒管和护栏柱壳可以有效的对活塞柱和弹簧进行保护，相对于对比文件而言，本装置在实际使用的过程中，活塞柱和弹簧具有有效的保护，避免了汽车撞击造成的活塞柱和弹簧的损坏。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术一种公路安全钢索护栏的前视剖面图；图2为本技术一种公路安全钢索护栏的通气盖的俯视图；图3为本技术一种公路安全钢索护栏的护栏柱壳和直筒管的俯视剖面图。图中：底座1、固定板A2、转轴A3、滑轮A4、护栏柱壳5、固定板B6、转轴B7、滑轮B8、钢索9、活塞柱10、弹簧11、直筒管12、通气盖13、通气孔14、通气管15、连接孔16。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本技术中提供的用电器的型号仅供参考，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种公路安全钢索护栏，包括底座1、护栏柱壳5和直筒管12；所述底座1顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板A2，两组所述固定板A2均通过转轴A3转动连接有滑轮A4，所述底座1顶部垂直固定焊接有护栏柱壳5，所述护栏柱壳5左右两侧内壁上对称固定焊接有固定板B6，两组所述固定板B6均通过转轴B7转动连接有滑轮B8，所述护栏柱壳5内腔顶端中部垂直固定焊接有直筒管12，所述直筒管12内腔滑动设置有活塞柱10，所述活塞柱10底部与钢索9的一端固定焊接，所述活塞柱10顶部与直筒管12内腔顶部之间固定焊接有弹簧11，所述直筒管12顶端中部垂直固定焊接有通气管15，所述护栏柱壳5顶部固定焊接有通气盖13，所述护栏柱壳5左右两侧均横向贯穿开设有连接孔16。本实施例中(请参阅图1)，通过直筒管12、活塞柱10和通气管15的设置，在活塞柱10复位的过程中，活塞柱10推动直筒管12内腔的空气，使得空气通过通气管15上的通气孔14排出直筒管12内腔，由于通气孔14孔径较小，空气排出速度慢，进而使得直筒管12内腔的空气可以对活塞柱10的复位运动提供缓冲阻力，相对于对比文件而言，使得本装置可以有效的避免活塞柱10在弹簧11弹力的作用下快速复位，造成钢索9对车辆造成二次伤害情况的发生。其中，两组所述滑轮A4分别位于直筒管12底部的左右两侧，两组所述滑轮B8分别位于直筒管12的左右两侧。本实施例中(请参阅图1)，通过滑轮A4和滑轮B8的设置，滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路安全钢索护栏，其特征在于，包括底座(1)、护栏柱壳(5)和直筒管(12)；/n所述底座(1)顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板A(2)，两组所述固定板A(2)均通过转轴A(3)转动连接有滑轮A(4)，所述底座(1)顶部垂直固定焊接有护栏柱壳(5)，所述护栏柱壳(5)左右两侧内壁上对称固定焊接有固定板B(6)，两组所述固定板B(6)均通过转轴B(7)转动连接有滑轮B(8)，所述护栏柱壳(5)内腔顶端中部垂直固定焊接有直筒管(12)，所述直筒管(12)内腔滑动设置有活塞柱(10)，所述活塞柱(10)底部与钢索(9)的一端固定焊接，所述活塞柱(10)顶部与直筒管(12)内腔顶部之间固定焊接有弹簧(11)，所述直筒管(12)顶端中部垂直固定焊接有通气管(15)，所述护栏柱壳(5)顶部固定焊接有通气盖(13)，所述护栏柱壳(5)左右两侧均横向贯穿开设有连接孔(16)。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路安全钢索护栏，其特征在于，包括底座(1)、护栏柱壳(5)和直筒管(12)；
所述底座(1)顶端中部左右两侧对称固定焊接有固定板A(2)，两组所述固定板A(2)均通过转轴A(3)转动连接有滑轮A(4)，所述底座(1)顶部垂直固定焊接有护栏柱壳(5)，所述护栏柱壳(5)左右两侧内壁上对称固定焊接有固定板B(6)，两组所述固定板B(6)均通过转轴B(7)转动连接有滑轮B(8)，所述护栏柱壳(5)内腔顶端中部垂直固定焊接有直筒管(12)，所述直筒管(12)内腔滑动设置有活塞柱(10)，所述活塞柱(10)底部与钢索(9)的一端固定焊接，所述活塞柱(10)顶部与直筒管(12)内腔顶部之间固定焊接有弹簧(11)，所述直筒管(12)顶端中部垂直固定焊接有通气管(15)，所述护栏柱壳(5)顶部固定焊接有通气盖(13)，所述护栏柱壳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周启宏，
申请(专利权)人：四川公路工程咨询监理有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51