一种高速铁路应答器冰雪防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术的目的在于提供一种结构简单，使用方便，且能够通过点接触的方式对冰坨进行分割的高速铁路应答器冰雪防护装置，包括底座和三棱锥体，所述底座呈三角形，所述底座的两侧对称固定安装有固定翼板，所述固定翼板上沿其长度方向开设有若干螺纹孔，所述三棱锥体设置于所述底座上，所述三棱锥体的锥头部朝向列车的来车方向，所述三棱锥体可滑移设置于所述底座上，所述底座上还设置有能够使所述三棱锥体进行缓冲复位的弹性件，所述三棱锥体的底部固定安装有滑块，所述底座的上端面开设有滑槽，所述滑块滑动安装在滑槽内，所述滑块与三棱锥体之间连接有若干加强杆，若干加强杆呈环形分布。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路应答器冰雪防护装置
本技术涉及一种防护装置，具体是一种高速铁路应答器冰雪防护装置。
技术介绍
铁路应答器是用在铁路领域的一种通信设备，由于应答器安装在轨道板的上表面，形成了一个突出物体，而在北方的冬天，列车底部容易结冰并形成倒挂的冰坨。当列车通过应答器时，冰坨会对其造成打击，会造成应答器的损坏。现有技术中，在应答器面向列车来临方向的前方1m左右位置，会安装一个防护装置，此种防护装置为叠合在一起的多层三角形铁板，用四根螺栓穿过所有铁板将防护装置固定在轨道板上。防护装置的总高度大于应答器的高度，当列车来临时，列车底部的冰坨先与防护装置碰撞，冰坨被打碎，然后列车才通过应答器的上方，因此，应答器得到了保护，不会被损坏，但其在实际使用时仍然存在以下缺陷：多层三角形铁板与冰坨碰撞时，由多层三角形铁板层叠后形成的顶边对冰坨进行切割并沿其斜面向两侧进行分割，即顶边与冰坨发生正面碰撞，而冰坨为不规则形状且具有一定厚度，再加上列车运行速度很快，因此，这种正面碰撞极易导致三角形铁板被撞坏，从而影响防护效果。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，使用方便，且能够通过点接触的方式对冰坨进行分割的高速铁路应答器冰雪防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路应答器冰雪防护装置，包括底座和三棱锥体，所述底座呈三角形，所述底座的两侧对称固定安装有固定翼板，所述固定翼板上沿其长度方向开设有若干螺纹孔，所述三棱锥体设置于所述底座上，所述三棱锥体的锥头部朝向列车的来车方向。进一步改进的是：所述三棱锥体可滑移设置于所述底座上，所述底座上还设置有能够使所述三棱锥体进行缓冲复位的弹性件。进一步改进的是：所述三棱锥体的底部固定安装有滑块，所述底座的上端面开设有滑槽，所述滑块滑动安装在滑槽内。进一步改进的是：所述滑块与三棱锥体之间连接有若干加强杆，若干加强杆呈环形分布。进一步改进的是：所述弹性件为第一弹簧，第一弹簧的数量为两个，所述滑槽内固定安装有第一滑杆，所述滑块上开设有供第一滑杆穿过的通孔，所述第一弹簧套设在第一滑杆上且位于滑块的两侧，两个第一弹簧的两端分别抵紧在滑槽的内槽壁以及滑块上。进一步改进的是：所述底座的后端具有竖向延伸的侧板，所述三棱锥体的侧面固定安装有导向杆，所述导向杆的自由端滑动穿设于侧板外，所述导向杆的外端固定安装有端帽，所述导向杆上套设有第二弹簧，所述第二弹簧为两个，其中一个第二弹簧抵紧在侧板与三棱锥体之间，另一个第二弹簧抵紧在侧板与端帽之间。进一步改进的是：还包括第二滑杆，所述第二滑杆固定安装在底座的后端且位于导向杆的上下两侧，所述侧板上开设有通孔供所述第二滑杆穿过。进一步改进的是：所述三棱锥体的三个顶角位置上具有向外延伸的加固片，所述加固片上设置有固定锚柱。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本实用结构简单，使用方便，通过在底座上设置有三棱锥体，且三棱锥体的锥头部朝向列车的来车方向，从而使三棱锥体的锥头以点接触的方式刺入冰坨内并沿三棱锥体的顶部侧棱方向向深入，并在三棱锥体的两个倾斜侧面的导向作用下使冰坨向两侧破开，从而实现对冰坨的清理，较现在有技术的线接触方式而言，能够极大的降低冰坨与防护装置的碰撞接触面积，产生的撞击力较小，从而延长防护装置的使用寿命，且能够使得冰坨更容易被破开，提高防护效果；此外，通过将三棱棱体与底座之间滑动连接，且在底座上设有弹性件，从而能够在弹性件的配合下对撞击力进行缓冲，避免三棱锥体被撞坏。附图说明图1为高速铁路应答器冰雪防护装置的结构示意图；图2为高速铁路应答器冰雪防护装置的俯视图；图3为高速铁路应答器冰雪防护装置中底座的俯视图；图中：底座1、侧板2、滑块3、滑槽4、第一弹簧5、第一滑杆6、端帽7、导向杆8、第二弹簧9、三棱锥体10、固定翼板11、螺纹孔12、加固片13、固定锚柱14、第二滑杆15、加强杆16。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种高速铁路应答器冰雪防护装置，包括底座1和三棱锥体10，所述底座1呈三角形，底座1的三个顶角位置具有向外延伸的加固片13，所述加固片13上设置有固定锚柱14，所述底座1的两侧对称固定安装有固定翼板11，所述固定翼板11上沿其长度方向开设有若干螺纹孔12，螺纹孔12内螺纹连接有螺栓，安装时，在道床上开三角槽，将底座1的一部分沉降在三角槽内，底座1通过螺栓以及固定翼板11的配合固定安装在道床上，此外，通过固定锚柱14将底座1的三个顶点位置钉牢在道床上，从而实现底座1的固定安装，所述三棱锥体10设置于所述底座1上，所述三棱锥体10的锥头部朝向列车的来车方向，安装时，底座1的顶角方向与三棱锥体10的锥头部方向一致。当列车朝向三棱锥体10高速行车时，列车底部的冰坨向三棱锥体10的锥头运动，此时，三棱锥体10的锥头以点接触的方式刺入冰坨内并沿三棱锥体10的顶部侧棱方向向深入，同时在三棱锥体10的两个倾斜侧面的导向作用下使冰坨向两侧破开，从而实现对冰坨的清理，避免其撞击应答器，因此，通过锥头以点接触的方式刺入冰坨内，较现在有技术的线接触方式而言，能够极大的降低冰坨与防护装置的碰撞接触面积，产生的撞击力较小，从而延长防护装置的使用寿命，且能够使得冰坨更容易被破开，提高防护效果。本实施例中，优选的，所述三棱锥体10可滑移设置于所述底座1上，所述底座1上还设置有能够使所述三棱锥体10进行缓冲复位的弹性件，通过三棱锥体10滑移安装在底座1上，并在弹性件的配合下对撞击力进行缓冲，避免三棱锥体10被撞坏，其中，三棱锥体10的滑动安装结构具体为，所述三棱锥体10的底部固定安装有滑块3，所述底座1的上端面开设有滑槽4，所述滑块3滑动安装在滑槽4内，所述三棱锥体10与滑块3之间通过若干加强杆16连接，若干加强杆16环形分布。本实施例中，具体的，所述弹性件为第一弹簧5，第一弹簧5的数量为两个，所述滑槽4内固定安装有第一滑杆6，所述滑块3上开设有供第一滑杆6穿过的通孔，所述第一弹簧5套设在第一滑杆6上且位于滑块3的两侧，两个第一弹簧5的两端分别抵紧在滑槽4的内槽壁以及滑块3上。为了进一步提高三棱锥体10的滑移稳定性，所述底座1的后端具有竖向延伸的侧板2，所述三棱锥体10的侧面固定安装有导向杆8，所述导向杆8的自由端滑动穿设于侧板2外，所述导向杆8的外端固定安装有端帽7，所述导向杆8上套设有第二弹簧9，所述第二弹簧9为两个，其中一个第二弹簧9抵紧在侧板2与三棱锥体10之间，另一个第二弹簧9抵紧在侧板2与端帽7之间，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路应答器冰雪防护装置，其特征在于：包括底座和三棱锥体，所述底座呈三角形，所述底座的两侧对称固定安装有固定翼板，所述固定翼板上沿其长度方向开设有若干螺纹孔，所述三棱锥体设置于所述底座上，所述三棱锥体的锥头部朝向列车的来车方向。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路应答器冰雪防护装置，其特征在于：包括底座和三棱锥体，所述底座呈三角形，所述底座的两侧对称固定安装有固定翼板，所述固定翼板上沿其长度方向开设有若干螺纹孔，所述三棱锥体设置于所述底座上，所述三棱锥体的锥头部朝向列车的来车方向。


2.根据权利要求1所述的高速铁路应答器冰雪防护装置，其特征在于：所述三棱锥体可滑移设置于所述底座上，所述底座上还设置有能够使所述三棱锥体进行缓冲复位的弹性件。


3.根据权利要求2所述的高速铁路应答器冰雪防护装置，其特征在于：所述三棱锥体的底部固定安装有滑块，所述底座的上端面开设有滑槽，所述滑块滑动安装在滑槽内。


4.根据权利要求3所述的高速铁路应答器冰雪防护装置，其特征在于：所述滑块与三棱锥体之间连接有若干加强杆，若干加强杆呈环形分布。


5.根据权利要求3所述的高速铁路应答器冰雪防护装置，其特征在于：所述弹性件为第一弹簧，第一弹簧的数量为两个，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文杰，
申请(专利权)人：李文杰，
类型：新型
国别省市：北京;11