一种受电弓供气转换装置制造方法及图纸

一种受电弓供气转换装置，包括气路底座，所述气路底座上设有手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ、二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ、过滤器和接线端子排；所述手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ通过管路与脚踏泵风源接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ通过管路与受电弓升弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ通过管路与受电弓降弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ通过管路与二位三通电磁阀Ⅰ相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ通过管路与二位三通电磁阀Ⅱ相连通，所述二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ通过管路与过滤器相连通，所述过滤器通过管路与机车风源接口相连通。本实用新型专利技术具有操作方便、工作稳定可靠等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓供气转换装置
本技术涉及一种受电弓供气转换装置。
技术介绍
现有受电弓供气转换模块主要配合气囊式受电弓使用，该类型受电弓通过车辆供气或脚踏泵供气实现升弓，切断供气后，受电弓依靠自重降弓，其供气转换模块主要通过手动球阀实现两通路的转换选择。目前，有关受电弓的升弓和降弓都需供气的转换装置还未见相关研究和报道。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种受电弓的升弓和降弓都需供气的转换装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种受电弓供气转换装置，包括气路底座，所述气路底座上设有手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ、二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ、过滤器和接线端子排；所述手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ的1#端口通过管路与脚踏泵风源接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ的2#端口通过管路与受电弓升弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ的2#端口通过管路与受电弓降弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅰ的2#端口相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ3的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅱ的2#端口相连通，所述二位三通电磁阀Ⅰ的1#端口、二位三通电磁阀Ⅱ的1#端口通过管路与过滤器相连通，所述过滤器通过管路与机车风源接口相连通；所述接线端子排通过线路分别与二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ相连。进一步，所述气路底座为铝合金气路底座。进一步，所述手动二位三通阀Ⅰ为球阀。进一步，所述手动二位三通阀Ⅱ为球阀。进一步，所述手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ、二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ、过滤器和接线端子排通过连接件固定在气路底座上，所述气路底座内设有管路，用来连通各元器件。本技术供气转换装置，是配合部分气缸弹簧式受电弓使用。该类型受电弓的升弓和降弓都需供气进行操作，且升弓和降弓操作都可进行车辆供气或脚踏泵供气两者进行选择转换。此类受电弓的供气转换装置相比现有技术，在升弓和降弓操作中都会有选择性的供气，且操作方便，工作稳定可靠。附图说明图1为本技术受电弓供气转换装置实施例的主视图；图2为图1所示实施例的俯视图；图3为图1所示实施例的原理图；图中：1.铝合金气路底座，2.手动二位三通球阀Ⅰ（SV1），3.手动二位三通球阀Ⅱ（SV2），4.二位三通电磁阀Ⅰ（MV1），5.二位三通电磁阀Ⅱ（MV2），6.过滤器，7.接线端子排，8.机车风源接口，9.脚踏泵源接口，10.受电弓升弓接口，11.受电弓降弓接口。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例参照图1-图3，本实施例包括铝合金气路底座1，所述铝合金气路底座1上设有手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）、手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）、二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）、二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）、过滤器6和接线端子排7；所述手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）、手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的1#端口通过管路与脚踏泵风源接口9相连通，所述手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）的2#端口通过管路与受电弓升弓接口10相连通，所述手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的2#端口通过管路与受电弓降弓接口11相连通，所述手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）的2#端口相连通，所述手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）的2#端口相连通，所述二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）的1#端口、二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）的1#端口通过管路与过滤器6相连通，所述过滤器6通过管路与机车风源接口8相连通；所述接线端子排7通过线路分别与二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）、二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）相连。本实施例中，所述手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）、手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）、二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）、二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）、过滤器6和接线端子排7通过螺栓固定在铝合金气路底座1上。城轨车辆受电弓供气有两种模式，一般情况下，由车辆总风源直接供气；在检修或长时间停放后总风源压力不足时，需采用脚踏泵供气。该型供气转换装置是控制受电弓升降的转换供风模块，即实现两种受电弓供气模式的转换和互锁。工作原理：1）车辆供气升弓手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）手柄打在“自动升弓位”（3-2#端口导通），手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）手柄打在“自动降弓位”（3-2#端口导通）。车辆给升弓指令，二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）不通电（3-2#端口导通），二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）得电（1-2#端口导通）。此时车辆风源供风，经过滤器6，从二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）进入手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）的3#端口，再从手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）的2#端口流出，连接升弓接口，使受电弓升起；同时受电弓气缸内的压缩空气从手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的2#端口进入，从手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的3#端口流出，再经二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）的2#端口进入，从二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）的3#端口流出，经消声器排向大气。至此，车辆供气升弓过程完成。在车辆供气此工况下，操作脚踏泵，受电弓是无法升起的，避免由于误操作造成受电弓升起。2）车辆供气降弓手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）手柄打在“自动升弓位”（3-2#端口导通），手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）手柄打在“自动降弓位”（3-2#端口导通）。车辆给降弓指令，二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）得电（1-2#端口导通），二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）失电（3-2#端口导通）。此时车辆风源供风，经过滤器，从二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）进入手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的3#端口，再从手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的2#端口流出，连接受电弓降弓接口11，使受电弓下降；同时受电弓气缸内的压缩空气从球阀手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）的2#端口进入，从手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的3#端口流出，再经二位三通电磁阀Ⅰ4（MV1）的2#端口进入，从二位三通电磁阀Ⅰ4的3#端口流出，经消声器排向大气。至此，车辆供气降弓过程完成。3）脚踏泵供气升弓手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）手柄打在“手动升弓位”（1-2#端口导通），手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）手柄打在“自动降弓位”（3-2#端口导通）。车辆不给指令，两个电磁阀均不通电（3-2#端口导通）。脚踏泵供气，直接从手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）的1#端口进入，从手动二位三通球阀Ⅰ2（SV1）的2#端口流出，连接升弓接口，使受电弓升起；同时受电弓气缸内的压缩空气从手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的2#端口进入，从手动二位三通球阀Ⅱ3（SV2）的3#端口流出，再经二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）的2#端口进入，从二位三通电磁阀Ⅱ5（MV2）的3#端口流出，经消声器排向大气。至此，脚踏泵供气升弓过程完成。4）脚踏本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种受电弓供气转换装置，其特征在于：包括气路底座，所述气路底座上设有手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ、二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ、过滤器和接线端子排；所述手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ的1#端口通过管路与脚踏泵风源接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ的2#端口通过管路与受电弓升弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ的2#端口通过管路与受电弓降弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅰ的2#端口相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅱ的2#端口相连通，所述二位三通电磁阀Ⅰ的1#端口、二位三通电磁阀Ⅱ的1#端口通过管路与过滤器相连通，所述过滤器通过管路与机车风源接口相连通；所述接线端子排通过线路分别与二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种受电弓供气转换装置，其特征在于：包括气路底座，所述气路底座上设有手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ、二位三通电磁阀Ⅰ、二位三通电磁阀Ⅱ、过滤器和接线端子排；所述手动二位三通阀Ⅰ、手动二位三通阀Ⅱ的1#端口通过管路与脚踏泵风源接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ的2#端口通过管路与受电弓升弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ的2#端口通过管路与受电弓降弓接口相连通，所述手动二位三通阀Ⅰ的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅰ的2#端口相连通，所述手动二位三通阀Ⅱ的3#端口通过管路与二位三通电磁阀Ⅱ的2#端口相连通，所述二位三通电磁阀Ⅰ的1#端口、二位三通电磁阀Ⅱ的1#端口通过管路与过滤器相连通，所述过滤器通过管路与机车风源接口相连通；所述接...

【专利技术属性】
技术研发人员：周维，宾远东，朱进，康锡忠，段永忠，阳雄，
申请(专利权)人：株洲万新轨道电气科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43