【技术实现步骤摘要】
二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法
本专利技术涉及发动机控制领域,特别是涉及一种二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法。
技术介绍
我国是一个高原大国,拥有世界上面积最大的高原地域。青藏高原是世界上最具代表性的高原,平均海拔超过4000m,总面积达240万km2,约占国土面积的1/4。车辆在高原公路(如青藏线、川藏线和滇藏线等)行驶时,柴油机进气质量减少导致柴油机燃烧恶化,功率、燃油消耗率、热负荷等各项技术性能劣化明显。据统计,海拔每升高1000m柴油机动力性下降4.0%~13.0%、经济性下降2.7%~12.9%,涡前排温和缸盖温度升高7%~10%。目前柴油机增压系统存在无法根据海拔变化自动调节增压压力的缺陷。
技术实现思路
针对现有柴油机增压系统存在无法根据海拔变化自动调节增压压力的缺陷,本专利技术提供一种二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法,利用该方法能够实现二级可调增压柴油机增压压力变海拔自适应,提升了柴动机高海拔瞬态响性特性和加速特性,有效缓解了海拔上升给柴油机带来的动力性和经济性影响。如上构思,本专利技术的技术方案是:一种二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法,其特征在于:包括如下步骤:①在柴油机ECU中存储气压与海拔关系表、变海拔柴油机扭矩MAP、扭矩与进气流量关系曲线、高压级增压器压气特性MAP图、低压级增压器压气特性MAP图;②柴油机ECU实时获取油门踏板位置变化信号;③当检测到油门踏板位置变化 ...
【技术保护点】
1.一种二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法,其特征在于:包括如下步骤:/n①在柴油机ECU中存储气压与海拔关系表、变海拔柴油机扭矩MAP、扭矩与进气流量关系曲线、高压级增压器压气特性MAP图、低压级增压器压气特性MAP图;/n②柴油机ECU实时获取油门踏板位置变化信号;/n③当检测到油门踏板位置变化时,柴油机ECU获取当前大气压力和柴油机转速,查询气压与海拔关系表,将当前大气压力转换成海拔,基于油门踏板位置、海拔和转速查询变海拔柴油机扭矩MAP,得到当前工况的期望扭矩;/n④柴油机ECU基于期望扭矩查询扭矩与进气流量关系曲线,得到二级增压系统期望进气量;/n⑤柴油机ECU根据二级增压系统期望进气量查询高压级增压器压气特性MAP图和低压级增压器压气特性MAP图,得到高、低压级增压器二级增压系统期望增压压力;/n⑥NMPC增压压力控制器获取当前高、低压级增压器实际压力,基于当前高、低压级增压器增压压力和高、低压级增压器期望增压压力计算出高、低压级旁通阀开度调节量,并将高、低压级旁通阀开度调节量发送给柴油机ECU;/n⑦柴油机ECU控制高、低压级旁通阀开度使实际增压压力与期望 ...
【技术特征摘要】
1.一种二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法,其特征在于:包括如下步骤:
①在柴油机ECU中存储气压与海拔关系表、变海拔柴油机扭矩MAP、扭矩与进气流量关系曲线、高压级增压器压气特性MAP图、低压级增压器压气特性MAP图;
②柴油机ECU实时获取油门踏板位置变化信号;
③当检测到油门踏板位置变化时,柴油机ECU获取当前大气压力和柴油机转速,查询气压与海拔关系表,将当前大气压力转换成海拔,基于油门踏板位置、海拔和转速查询变海拔柴油机扭矩MAP,得到当前工况的期望扭矩;
④柴油机ECU基于期望扭矩查询扭矩与进气流量关系曲线,得到二级增压系统期望进气量;
⑤柴油机ECU根据二级增压系统期望进气量查询高压级增压器压气特性MAP图和低压级增压器压气特性MAP图,得到高、低压级增压器二级增压系统期望增压压力;
⑥NMPC增压压力控制器获取当前高、低压级增压器实际压力,基于当前高、低压级增压器增压压力和高、低压级增压器期望增压压力计算出高、低压级旁通阀开度调节量,并将高、低压级旁通阀开度调节量发送给柴油机ECU;
⑦柴油机ECU控制高、低压级旁通阀开度使实际增压压力与期望增压压力相等。
2.根据权利要求1所述的二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法,其特征在于:所述油门踏板位置变化可以是油门开度变化或者踏板倾斜度变化。
3.根据权利要求1所述的二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法,其特征在于:所述气压与海拔关系表参见国标GB/T20969.1-2007。
4.根据权利要求1所述的二级可调增压柴油机变海拔增压压力自适应调节控制方法,其特征在于:所述变海拔柴油机扭矩MAP是基于柴油机高海拔性能试验台进行柴油机变海拔性能试验,得到柴油机不同工况海拔、扭矩和油门踏板的三维MA...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘瑞林,丁豪坚,张众杰,董素荣,杨春浩,周广猛,
申请(专利权)人:中国人民解放军陆军军事交通学院,
类型:发明
国别省市:天津;12
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