本实用新型专利技术提供了一种能测量６Ｖ，１２Ｖ，２４Ｖ直流电压的汽车电子测电笔，该汽车电子测电笔还能测试线束，继电器线圈的通断。它是由测试触头，稳压模块，发光模块，电池，测试电压引出极，手触电极及外壳组成，测试汽车蓄电池或发电机电压，测试线束或继电器线圈通断靠发光二极管显示。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车直流测电笔，更确切的说它是一种能测量汽车蓄电池、发电机电压是否正常，汽车线束是否断线的测电笔。测试电压为6V、12V、24V。现代汽车在运行过程中，出现最多故障则是电气故障，可是至今没有一种适合汽车电气修理的测电笔，汽车司机和汽车修理电工主要凭“打火”来判断蓄电池和发电机电压是否正常，即将蓄电池或发电机的正极对机身搭铁(蓄电池或发电机的负极)短路，在短路处产生火花，通过有无火花判断有无电压。检查线束是否断线，开关、继电器接点接触是否良好等，只能使用万用表，万用表是多挡位多量程仪表价格高、体积大，携带使用不方便，特别是在运行颠簸中的汽车上万用表容易损坏。本技术的目的是提供一种汽车电子测电笔，它可以测汽车蓄电池或发电机电压是否正常，线束或继电器线圈是否断线，开关、继电器接点接触是否良好。本技术是这样实现的将一个具有良好导电性能的金属测试触头，注塑在具有一定空腔的绝缘外壳中，空腔内置入两个电子模块即稳压模块和发光模块，稳压模块在前发光模块在后，稳压模块一端于伸入绝缘空腔内的测试触头柄相接触，另一端与发光模块前端由模块内伸出的金属片相接触，发光模块由两只发光二极管，半导体复合放大管和两节扣式电池组成，扣式电池置于发光模块后部，电池的两极分别与模块中伸出的电极相接，电池的一个极还通过弹簧与绝缘外壳尾部的手触电极相接，发光模块上还有一个电压测试极，通过绝缘外壳上电压测试引出极引出。测试电压时，将金属测试触头与车身搭铁相接触，将被测试电压端与汽车电子测电笔上电压测试引出极搭接，若电压满足要求，则发光二极管发光，否则不发光。于是达到了测试直流电压的目的。至于线束通断测试的实现将结合实施例结构详细说明。以下结合附图对本技术原理与使用方法作进一步描述。附图说明图1是本技术一种具体结构的纵向剖面图，图2是稳压模块结构图，图3是发光模块结构图，图4是发光模块内部接线图，图5是本技术一种电气原理图，参照图1，一个具有良好导电性能和机械强度的测试触头1被注塑在绝缘外壳2中，测试触头被做成螺丝刀形状，使测电笔兼作螺丝刀。外壳2可以是透明塑料制成，也可以是非透明塑料开一个窗口制成。窗口用以观察发光二极管是否发光，外壳2可以是笔式也可以是螺丝刀柄式，外壳2有一个圆锥形空腔，空腔中部有一个小孔8，测试触头1在外壳2的圆锥形的顶部伸进空腔与稳压模块3的一端相接触，发光模块5置于稳压模块3的后部，发光模块5前端是发光二极管19，21，从发光模块5内伸出一导电铜片4，铜片4穿过发光二极管19，21，与稳压模块3的另一端接触，铜片4是发光模块5的输入极，发光模块5中部有一个金属圆环6，金属圆环6与绝缘外壳2上的小孔8相对应，孔8内旋有螺钉9，螺钉9与金属圆环6紧密接触，螺钉9为电压测试引出极，发光模块5的后部是电池盒11，电池盒11内有从发光模块内伸出的电源负极7和扣式电池10，电池盒11兼作电源的正极，它与弹簧12相接，弹簧12与手触电极13相接，对于笔式结构手触电极置于笔帽上，笔帽与笔体即绝缘外壳2用螺扣连接。参照图2，稳压模块3由引出极14，17和稳压管15，电阻20组成，稳压管15和电阻20串连，稳压模块3四周用绝缘材料16填充。参照图3，发光模块5由发光二极管19，21，半导体复合放大管和电池盒11组成，发光模块5共有四个引出极，即输入极4，电压测试极6和电源正极11，电源负极7，输入极4为丁字形铜片，丁字头为伸出端，发光二极管19，21夹于丁字体两边，电压测试极6为金属圆环结构，电源正极11由薄铜片引出，在模块5外部折弯以能放入两节扣式电池为宜，电源负极7由细铜丝引出，半导体复合放大管由三极管管22，23组成，置于发光二极管后部，发光模块5四周用绝缘材料18填充，发光模块5内部接线如图4所示。参照图5进一步说明本技术的原理与目的的实现一，测试汽车蓄电池或发电机的电压将测试触头1与蓄电池或发电机的负极相接触，也可以与车身搭铁相接触，将蓄电池，发电机的正极或被测试部位导线与汽车电子测电笔的电压测试引出极9搭接，该电压若大于稳压管15的值，则有电流通过电压测试引出极9，电压测试极6，发光二极管19，电阻20，稳压管15和测试触头1，发光二极管因有电流通过而发光，否则发光二极管不发光。二，测试线束是否断线人体接触汽车电子测电笔的手触电极13，同时接触被测试线束的一端，该线束的另一端与测试触头1接触，若线束未断，则电池的正极11通过弹簧12，手触电极13，人体电阻，线束电阻，测试触头1，稳压管15，电阻20加于三极管22的基极，使三极管22的基极电位高于发射极电位，三极管22导通，三极管22导通使三极管23的基极电位升高，三极管23导通，由于发光二极管21接于三极管23的集电极电路中，所以发光二极管内有电流通过，发光二极管21发光，否则发光二极管21不发光。本技术增加了汽车蓄电池和发电机电压测试的直观性和准确度，提高了汽车电气故障的判断速度，节省了万用表等电工仪器。权利要求1.一种汽车电子测电笔，其特征在于它是由一个塑料外壳2，测试触头1，稳压模块3，发光模块5，电池10，弹簧12和手触电极或带手触电极的笔帽13组成。2.如权利要求1所述的汽车电子测电笔，其特征在于稳压模块3由稳压管15和电阻20组成，稳压管15和电阻20为串联连接，3.如权利要求1所述的汽车电子测电笔，其特征在于发光模块5由发光二极管19，21，半导体复合放大管，电池盒11组成，4.如权利要求3所述的汽车电子测电笔，其特征在于半导体复合放大管由两只或多只半导体三极管组成，发光二极管21接于半导体复合放大管的集电极或发射极电路中，5.如权利要求3所述的汽车电子测电笔，其特征在于发光模块5上有一个金属圆环结构的电压测试极6，电压测试极6与发光二极管19的一个极相接，6.如权利要求3所述的汽车电子测电笔，其特征在于发光模块5前端有一个铜片制成的输入极4，输入极4从发光二极管19，21中间穿过，伸入发光模块5内部，在发光模块5内与发光二极管19的一个极相接，同时与半导体复合放大管的基极相接，7.如权利要求1，5所述的汽车电子测电笔，其特征在于它有一个电压测试引出极9，电压测试引出极9与电压测试极6紧密接触，并从绝缘外壳2上的孔8中伸出，8.如权利要求2，3所述的汽车电子测电笔，其特征在于稳压模块3和发光模块5四周及空隙均用绝缘材料填充。专利摘要本技术提供了一种能测量6V，12V，24V直流电压的汽车电子测电笔，该汽车电子测电笔还能测试线束，继电器线圈的通断。它是由测试触头，稳压模块，发光模块，电池，测试电压引出极，手触电极及外壳组成，测试汽车蓄电池或发电机电压，测试线束或继电器线圈通断靠发光二极管显示。文档编号G01R19/00GK2055939SQ89217388公开日1990年4月11日 申请日期1989年9月30日 优先权日1989年9月30日专利技术者田景春 申请人:田景春本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电子测电笔，其特征在于它是由一个塑料外壳２，测试触头１，稳压模块３，发光模块５，电池１０，弹簧１２和手触电极或带手触电极的笔帽１３组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田景春，
申请(专利权)人：田景春，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]
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