一种基于物联网技术的轨道交通制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及物联网轨道交通技术领域，且公开了一种基于物联网技术的轨道交通制动装置，包括车轮轴和车体，所述卡扣的两侧固定安装有导体，安装盘的外侧固定安装有控制盘，螺栓的两侧固定安装有控制磁铁，驱动室的内部设置有电流变体，驱动杆的左侧固定安装有锁紧机构，辅助杆的右端活动安装有刹车盘，导向杆的下方固定安装有铁轨。该基于物联网技术的轨道交通制动装置，通过车体在雨雪等特殊情况下，车轮轴出现失速的情况，现有制动技术无法干预的情况下，导体快速切割控制磁铁产生的磁感线，从而能够产生足够强的电流，使电流变体变成固体，从而带动刹车盘锁紧铁轨，进而实现了对车体特殊情况下的紧急制动的效果，提高车体的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于物联网技术的轨道交通制动装置
本专利技术涉及物联网轨道交通
，具体为一种基于物联网技术的轨道交通制动装置。
技术介绍
物联网是指通过各类可能的网络接入，实现物与物、物与人的泛在连接，目前在轨道交通方面物联网技术应用也是极其广泛，例如物联网技术应用在轨道交通制动方面，可以有效提高制动的效率，可以通过物联网技术提前感知从而实现提前制动避免意外情况发生。目前在轨道交通制动方面，主要是通过驾驶员的手动控制来实现制动，存在夜间驾驶员反应速度慢，在前方有危险情况无法及时反应下达制动指令，以及在雨雪情况下车轮失速，驾驶员无法及时制动导致发生列车侧翻等危险情况的缺点。本
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种基于物联网技术的轨道交通制动装置，具备在前方有危险情况下可以提前自动制动和在特殊情况下失速能够自锁制动等优点，解决了一般制动机构无法提前制动和特殊情况下失速无法自锁制动等问题。(二)技术方案为实现上述在前方有危险情况下可以提前自动制动和在特殊情况下失速能够自锁制动的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于物联网技术的轨道交通制动装置，包括车轮轴和车体，所述车轮轴的外侧固定安装有安装盘，安装盘的内侧固定安装有卡扣，卡扣的两侧固定安装有导体，安装盘的外侧固定安装有控制盘，控制盘的内侧固定安装有螺栓，螺栓固定安装在车体上，螺栓的两侧固定安装有控制磁铁，车体的下方固定安装有驱动室，驱动室的内部设置有电流变体，电流变体的两侧活动安装有驱动杆，驱动杆的外侧固定安装有复位弹簧，驱动杆的左侧固定安装有锁紧机构，锁紧机构的内部设置有从动杆，从动杆的上端转动安装在驱动杆的上，从动杆的下端转动安装有辅助杆，辅助杆的右端活动安装有刹车盘，刹车盘的内部固定安装有气囊，气囊的右侧固定安装有控制开关，从动杆的中部固定安装有调节杆，调节杆的右端转动安装有转动杆，转动杆的右端活动安装有导向套，导向套的内侧固定安装有导向杆，导向杆固定安装在驱动室上，导向杆的下方固定安装有铁轨，车体的内部固定安装有电流控制盒，电流控制盒的两侧固定安装有导线，电流控制盒的内部固定安装有支撑弹簧，支撑弹簧的下方固定安装有普通磁铁，普通磁铁的下方固定安装有电磁铁。优选的，所述车轮轴的外侧开设有与卡扣对应的凹槽，对应的凹槽有利于卡扣更好地与车轮轴配合，从而保证安装盘能够稳定安装在车轮轴上。优选的，所述控制磁铁以车轮轴的轴心为参照，均匀分布在控制盘上，有利于导体能够切割到足够的磁感线，从而产生稳定的电流。优选的，所述锁紧机构以驱动室为参照点，对称分布在铁轨的两侧，实现同时有两个锁紧机构对铁轨锁紧，提高了制动的稳定性。优选的，所述电流变体的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体在固定电流量的通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态。优选的，所述控制开关与电磁铁电性连接，电磁铁通电产生的磁性与普通磁铁磁性相反，当控制开关被触发时，使电磁铁通电从而排斥普通磁铁使导线断开。(三)有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种基于物联网技术的轨道交通制动装置，具备以下有益效果：1、该基于物联网技术的轨道交通制动装置，通过导线为电流变体提供充足的电流，电流变体变成固体后体积变大，使驱动杆向外侧移动，从而带动从动杆上的辅助杆转动，从而带动刹车盘接触铁轨进行制动，当刹车盘温度升高到一定程度，避免刹车盘磨损严重，刹车盘内部的气囊受热膨胀触发控制开关，使电磁铁通电产生与普通磁铁相反的磁性使导线分离，电流变体失去电流变成液体，从而刹车盘远离铁轨，当温度降下去气囊收缩，普通磁铁在支撑弹簧的作用下再次与电磁铁相连，电流变体再次变成固体使刹车盘继续对铁轨进行锁紧，实现了对车体进行提前制动的效果，大大降低了危险情况出现的可能性。2、该基于物联网技术的轨道交通制动装置，通过车体在雨雪等特殊情况下，车轮轴出现失速的情况，现有制动技术无法干预的情况下，安装盘内的导体快速切割控制磁铁产生的磁感线，从而能够产生足够强的电流，使电流变体变成固体，从而带动刹车盘锁紧铁轨，进而实现了对车体特殊情况下的紧急制动的效果，提高车体的安全性。附图说明图1为本专利技术安装盘结构示意图；图2为本专利技术控制盘结构示意图；图3为本专利技术锁紧机构示意图；图4为本专利技术锁紧机构运动示意图；图5为本专利技术图3所示A处结构剖视示意图；图6为本专利技术图3所示B处结构剖视示意图；图7为本专利技术电流控制盒结构剖视示意图。图中：1、车轮轴；2、安装盘；3、导体；4、控制盘；5、控制磁铁；6、驱动室；7、锁紧机构；8、铁轨；9、车体；201、卡扣；401、螺栓；601、电流变体；602、驱动杆；603、复位弹簧；701、从动杆；702、辅助杆；703、刹车盘；704、调节杆；705、转动杆；706、导向套；707、导向杆；901、电流控制盒；902、导线；7031、气囊；7032、控制开关；9011、支撑弹簧；9012、普通磁铁；9013、电磁铁。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，一种基于物联网技术的轨道交通制动装置，包括车轮轴1和车体9，车轮轴1的外侧固定安装有安装盘2，安装盘2的内侧固定安装有卡扣201，卡扣201的两侧固定安装有导体3，安装盘2的外侧固定安装有控制盘4，控制盘4的内侧固定安装有螺栓401，车轮轴1的外侧开设有与卡扣201对应的凹槽，对应的凹槽有利于卡扣201更好地与车轮轴1配合，从而保证安装盘2能够稳定安装在车轮轴1上，螺栓401固定安装在车体9上，螺栓401的两侧固定安装有控制磁铁5，控制磁铁5以车轮轴1的轴心为参照，均匀分布在控制盘4上，有利于导体3能够切割到足够的磁感线，从而产生稳定的电流，车体9的下方固定安装有驱动室6，驱动室6的内部设置有电流变体601，电流变体601的主要材料为石膏、石灰、碳粉和橄榄油，电流变体601在固定电流量的通电状态下呈固态，非通电状态下呈液态，电流变体601的两侧活动安装有驱动杆602，驱动杆602的外侧固定安装有复位弹簧603，驱动杆602的左侧固定安装有锁紧机构7，锁紧机构7以驱动室6为参照点，对称分布在铁轨8的两侧，实现同时有两个锁紧机构7对铁轨8锁紧，提高了制动的稳定性。锁紧机构7的内部设置有从动杆701，从动杆701的上端转动安装在驱动杆602的上，从动杆701的下端转动安装有辅助杆702，辅助杆702的右端活动安装有刹车盘703，刹车盘703的内部固定安装有气囊7031，气囊7031的右侧固定安装有控制开关7032，从动杆701的中部固定安装有调节杆704，调节杆704的右端转动安装有转动杆705，转动杆705的右端活动安装有导向套本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于物联网技术的轨道交通制动装置，包括车轮轴(1)和车体(9)，其特征在于：所述车轮轴(1)的外侧固定安装有安装盘(2)，安装盘(2)的内侧固定安装有卡扣(201)，卡扣(201)的两侧固定安装有导体(3)，安装盘(2)的外侧固定安装有控制盘(4)，控制盘(4)的内侧固定安装有螺栓(401)，螺栓(401)固定安装在车体(9)上，螺栓(401)的两侧固定安装有控制磁铁(5)，车体(9)的下方固定安装有驱动室(6)，驱动室(6)的内部设置有电流变体(601)，电流变体(601)的两侧活动安装有驱动杆(602)，驱动杆(602)的外侧固定安装有复位弹簧(603)，驱动杆(602)的左侧固定安装有锁紧机构(7)，锁紧机构(7)的内部设置有从动杆(701)，从动杆(701)的上端转动安装在驱动杆(602)的上，从动杆(701)的下端转动安装有辅助杆(702)，辅助杆(702)的右端活动安装有刹车盘(703)，刹车盘(703)的内部固定安装有气囊(7031)，气囊(7031)的右侧固定安装有控制开关(7032)，从动杆(701)的中部固定安装有调节杆(704)，调节杆(704)的右端转动安装有转动杆(705)，转动杆(705)的右端活动安装有导向套(706)，导向套(706)的内侧固定安装有导向杆(707)，导向杆(707)固定安装在驱动室(6)上，导向杆(707)的下方固定安装有铁轨(8)，车体(9)的内部固定安装有电流控制盒(901)，电流控制盒(901)的两侧固定安装有导线(902)，电流控制盒(901)的内部固定安装有支撑弹簧(9011)，支撑弹簧(9011)的下方固定安装有普通磁铁(9012)，普通磁铁(9012)的下方固定安装有电磁铁(9013)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于物联网技术的轨道交通制动装置，包括车轮轴(1)和车体(9)，其特征在于：所述车轮轴(1)的外侧固定安装有安装盘(2)，安装盘(2)的内侧固定安装有卡扣(201)，卡扣(201)的两侧固定安装有导体(3)，安装盘(2)的外侧固定安装有控制盘(4)，控制盘(4)的内侧固定安装有螺栓(401)，螺栓(401)固定安装在车体(9)上，螺栓(401)的两侧固定安装有控制磁铁(5)，车体(9)的下方固定安装有驱动室(6)，驱动室(6)的内部设置有电流变体(601)，电流变体(601)的两侧活动安装有驱动杆(602)，驱动杆(602)的外侧固定安装有复位弹簧(603)，驱动杆(602)的左侧固定安装有锁紧机构(7)，锁紧机构(7)的内部设置有从动杆(701)，从动杆(701)的上端转动安装在驱动杆(602)的上，从动杆(701)的下端转动安装有辅助杆(702)，辅助杆(702)的右端活动安装有刹车盘(703)，刹车盘(703)的内部固定安装有气囊(7031)，气囊(7031)的右侧固定安装有控制开关(7032)，从动杆(701)的中部固定安装有调节杆(704)，调节杆(704)的右端转动安装有转动杆(705)，转动杆(705)的右端活动安装有导向套(706)，导向套(706)的内侧固定安装有导向杆(707)，导向杆(707)固定安装在驱动室(6)上，导向杆(707)的下方固定安装有铁轨(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，
申请(专利权)人：陈磊，
类型：发明
国别省市：安徽;34