一种电动助力转向电源切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动助力转向电源技术领域，尤其涉及一种电动助力转向电源切换装置。在电动助力转向电源切换装置中，设置了高压蓄电池、升压DC‑DC电源模块、降压DC‑DC电源模块、低压铅酸电池、转向控制器和油泵转向电机。上述各器件之间通过连接形成了两路供电通路并且在高压供电异常状态时，可以实现对转向控制器的供电从第一供电通路无缝切换到第二供电通路的电源切换装置，避免了助力转向卡顿或中断的风险，保证行车的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电动助力转向电源切换装置
本技术涉及电动助力转向电源
，尤其涉及一种电动助力转向电源切换装置。
技术介绍
随着新能源电动车不断涌现和推进，对电动车的安全要求也越来越高，电动助力转向是电动车标配的一个部件，安全要求极高。正常情况下，电动汽车的电动转向控制器采用高压电池供电，并控制转向油泵电机工作，当高压电池或者其他设备异常导致高压突然异常断开的情况下，电动助力转向控制器将无法工作，方向盘没有助力，这将严重影响行车安全。为了解决以上问题，现有比较常用的技术是使用双绕组助力转向电机来实现电动助力转向的切换，该双绕组助力转向电机有两个转向控制器，两个控制器分别由车载高压电池和车载低压电池供电，两个转向控制器分别控制双绕组助力电机的两个绕组，双绕组是由高压绕组和低压绕组组成，共用一个电机转子。正常情况下，使用高压电源供电，高压控制器驱动高压绕组工作，在高压非人为因素异常断开的情况下，低压控制器可以介入工作，保证助力转向系统继续工作。这种方案存在的缺点，由于有两个控制器组成，在切换的时候存在时间间隔，会存在助力转向卡顿的风险。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供了一种能够在高压供电异常状态时自动切换供电源的电动助力转向电源切换装置，避免了助力转向卡顿或中断的风险，保证行车的安全。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种电动助力转向电源切换装置，包括高压蓄电池、升压DC-DC电源模块、降压DC-DC电源模块、低压铅酸电池、转向控制器和油泵转向电机；所述高压蓄电池的正极与转向控制器的正极电连接，作为第一供电通路为转向控制器供电；所述高压蓄电池的正极与所述降压DC-DC电源模块的输入端电连接，所述降压DC-DC电源模块的输出端与低压铅酸电池的输入端电连接，所述低压铅酸电池的输出端与升压DC-DC电源模块的输入端电连接；所述升压DC-DC电源模块的正极与转向控制器的正极电连接，作为第二供电通路为转向控制器供电；所述转向控制器与油泵转向电机电连接；当高压蓄电池输出电压为0V时，由原来的第一供电通路切换成第二供电通路为转向控制器供电。进一步的，还包括第一二极管和第二二极管，所述高压蓄电池的正极与第一二极管的正极电连接，第一二极管的负极与转向控制器的正极电连接；所述升压DC-DC电源模块的正极与第二二极管的正极电连接，第二二极管的负极与转向控制器的正极电连接；当由第一供电通路为转向控制器供电时，第一二极管的负极的电压值大于第二二极管的正极的电压值；当由第二供电通路为转向控制器供电时，第一二极管的负极的电压值小于第二二极管的正极的电压值。进一步的，所述高压蓄电池的输出电压为500V，所述升压DC-DC电源模块的输出电压为300V。进一步的，还包括预充接触器和预充电阻，所述高压蓄电池的正极分别与预充接触器的一端和预充电阻的一端电连接，所述预充接触器的另一端和预充电阻的另一端分别与第一二极管的正极电连接。进一步的，还包括第一熔断器、第二熔断器和第三熔断器；所述第一熔断器设置在预充接触器的另一端与第一二极管的正极之间；所述第二熔断器设置在升压DC-DC电源模块的正极与第二二极管的正极之间；所述第三熔断器设置在预充接触器的另一端与降压DC-DC电源模块的输入端之间。进一步的，所述低压铅酸电池的输出电压为24V。本技术的有益效果在于：通过在电动助力转向电源切换装置上设置两路供电通路来为转向控制器进行供电，在高压供电正常情况下，转向控制器由第一供电通路为其供电；第一供电通路的高压供电异常时，在升压DC-DC电源模块和二极管的作用下可以，转向控制器可以立即切换为由第二供电通路为其供电，保证转向控制器供电的无缝切换，避免了助力转向卡顿或中断的风险，保证行车的安全。附图说明图1所示为本技术的一种电动助力转向电源切换装置的电路连接图；标号说明：1、高压蓄电池；2、升压DC-DC电源模块；3、降压DC-DC电源模块；4、低压铅酸电池；5、转向控制器；6、油泵转向电机；7、第一二极管；8、第二二极管；9、预充接触器；10、预充电阻；11、第一熔断器；12、第二熔断器13、第三熔断器。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。请参照图1所示，本技术提供了一种电动助力转向电源切换装置，包括高压蓄电池1、升压DC-DC电源模块2、降压DC-DC电源模块3、低压铅酸电池4、转向控制器5和油泵转向电机6。所述高压蓄电池的正极与转向控制器的正极电连接，作为第一供电通路为转向控制器供电；所述高压蓄电池的正极与所述降压DC-DC电源模块的输入端电连接，所述降压DC-DC电源模块的输出端与低压铅酸电池的输入端电连接，所述低压铅酸电池的输出端与升压DC-DC电源模块的输入端电连接；所述升压DC-DC电源模块的正极与转向控制器的正极电连接，作为第二供电通路为转向控制器供电；所述转向控制器与油泵转向电机电连接；当高压蓄电池输出电压为0V时，由原来的第一供电通路切换成第二供电通路为转向控制器供电。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过高压蓄电池向转向控制器提供高压供电以外，引入了升压DC-DC电源模块作为第二供电源为转向控制器供电，当高压蓄电池输出电压异常时，可以马上将第一供电通路切换成第二供电通路为转向控制器供电，避免了转向控制器存在断电的风险。其中低压铅酸电池的输入端通过降压DC-DC电源模块的作用可以从高压蓄电池不断地获取电源，保证切换后的第二供电通路的供电顺畅和充足。进一步的，还包括第一二极管7和第二二极管8，所述高压蓄电池的正极与第一二极管的正极电连接，第一二极管的负极与转向控制器的正极电连接；所述升压DC-DC电源模块的正极与第二二极管的正极电连接，第二二极管的负极与转向控制器的正极电连接。当由第一供电通路为转向控制器供电时，第一二极管的负极的电压值大于第二二极管的正极的电压值；当由第二供电通路为转向控制器供电时，第一二极管的负极的电压值小于第二二极管的正极的电压值。从上述描述可知，第一供电通路的高压输电异常断开时，此时第一供电通路上的输出电压要小于第二供电通路上的输出电压，反之亦然。此时，连接于第一供电通路上的第一二极管输入的电压值要小于连接于第二供电通路上的第二二极管的输入电压。根据二极管单向导电的性能，一旦第一二极管的输出电压小于第二二极管的输出电压，第二二极管可以马上导通实现供电切换。进一步的，所述高压蓄电池的输出电压为500V，所述升压DC-DC电源模块的输出电压为300V。从上述描述可知，高压蓄电池在正常输电的情况下的输出电压为500V，而高压蓄电池输电异常断开后，通过升压DC-DC电源模块的转换可以将低压铅酸电池输出的24V低压升压到300V的高压，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动助力转向电源切换装置，其特征在于：包括高压蓄电池、升压DC-DC电源模块、降压DC-DC电源模块、低压铅酸电池、转向控制器和油泵转向电机；/n所述高压蓄电池的正极与转向控制器的正极电连接，作为第一供电通路为转向控制器供电；/n所述高压蓄电池的正极与所述降压DC-DC电源模块的输入端电连接，所述降压DC-DC电源模块的输出端与低压铅酸电池的输入端电连接，所述低压铅酸电池的输出端与升压DC-DC电源模块的输入端电连接；所述升压DC-DC电源模块的正极与转向控制器的正极电连接，作为第二供电通路为转向控制器供电；/n所述转向控制器与油泵转向电机电连接；/n当高压蓄电池输出电压为0V时，由原来的第一供电通路切换成第二供电通路为转向控制器供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向电源切换装置，其特征在于：包括高压蓄电池、升压DC-DC电源模块、降压DC-DC电源模块、低压铅酸电池、转向控制器和油泵转向电机；
所述高压蓄电池的正极与转向控制器的正极电连接，作为第一供电通路为转向控制器供电；
所述高压蓄电池的正极与所述降压DC-DC电源模块的输入端电连接，所述降压DC-DC电源模块的输出端与低压铅酸电池的输入端电连接，所述低压铅酸电池的输出端与升压DC-DC电源模块的输入端电连接；所述升压DC-DC电源模块的正极与转向控制器的正极电连接，作为第二供电通路为转向控制器供电；
所述转向控制器与油泵转向电机电连接；
当高压蓄电池输出电压为0V时，由原来的第一供电通路切换成第二供电通路为转向控制器供电。


2.根据权利要求1所述的一种电动助力转向电源切换装置，其特征在于：还包括第一二极管和第二二极管，所述高压蓄电池的正极与第一二极管的正极电连接，第一二极管的负极与转向控制器的正极电连接；所述升压DC-DC电源模块的正极与第二二极管的正极电连接，第二二极管的负极与转向控制器的正极电连接；
当由第一供电通路为转向控制器供电时，第一二极管的负极的电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰俊福，林耿新，梁桂兵，
申请(专利权)人：厦门市福工动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35