用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆，所述用于车辆的制动软管接头组件包括：软管本体，所述软管本体的一端设置有接头，所述接头具有在厚度方向上的第一端面和第二端面，所述第一端面上固定安装有第一密封部，所述第二端面上固定安装有第二密封部。根据本实用新型专利技术的用于车辆的制动软管接头组件，通过将密封部固定设置在接头的两个端面，因此该用于车辆的制动软管接头组件的零件数量少、结构简单、安装效率高，且直接将密封部固定在接头的两个端面，可以防止密封部漏装和错装的现象。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆
本技术涉及车辆零部件
，尤其是涉及一种用于车辆的制动软管接头组件、制动器组件和车辆。
技术介绍
相关技术中，车辆的制动软管接头组件的接头与密封部是单独的部件，在接头与制动器相连接时，密封部和接头是单独安装，制动软管接头组件的安装零件多，安装工序繁杂、效率低，且可能会出现漏装或是错装密封部的现象，进而导致制动软管接头组件的密封效果差，制动器的制动性能低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于车辆的制动软管接头组件。该用于车辆的制动软管接头组件的零件数量少、结构简单、安装效率高，且直接将密封部固定在接头的两个端面，可以防止密封部的漏装和错装现象。根据本技术还提出了一种具有上述用于车辆的制动软管接头组件的制动器组件。根据本技术还提出了一种具有上述制动器组件的车辆。根据本技术实施例用于车辆的制动器软管接头组件包括：软管本体，所述软管本体的一端设置有接头，所述接头具有在厚度方向上的第一端面和第二端面，所述第一端面上固定安装有第一密封部，所述第二端面上固定安装有第二密封部。根据本技术的用于车辆的制动软管接头组件，接头的两个端面上分别固定设置有第一密封部和第二密封部，第一密封部和第二密封部保证了接头两个端面处的密封效果；同时，由于第一密封部和第二密封部固定在接头的两个端面上，使第一密封部、第二密封部与接头构成总成件，减少了制动软管接头组件的零件数量，且制动软管接头组件的结构简单、安装方便、效率高。根据本技术的一个实施例，用于车辆的制动软管接头组件还包括：紧固件，所述接头通过所述紧固件与所述制动器连接。根据本技术的一个实施例，所述接头上设置有在厚度方向上贯通且与所述制动器的进油孔正对的通孔，所述紧固件构造为空心螺栓，所述空心螺栓穿设所述通孔并将所述制动软管、所述接头以及所述进油孔连通。根据本技术的一个实施例，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为铜件。根据本技术的一个实施例，所述第一密封部和所述第二密封部分别设置有与所述通孔配合的连接部，所述连接部与所述通孔过盈配合。根据本技术的一个实施例，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为橡胶件，所述第一密封部和所述第二密封部分别硫化固定在所述第一端面和所述第二端面。下面简单描述根据本技术的制动器组件。根据本技术的制动器组件上设置有上述实施例的用于车辆的制动软管接头组件，由于根据本技术的制动器组件上设置有上述实施例的用于车辆的制动软管接头组件，因此该制动器组件的密封效果好、装配效率高、成本低，且提高了制动器组件的制动性能。根据本技术的一个实施例，制动器组件还包括卡钳，所述卡钳上设置有所述进油孔，所述进油孔的表面设置螺纹以适于与所述空心螺栓螺纹连接。根据本技术的车辆设置有上述实施例的制动器组件，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的制动器组件，因此该车辆中的制动器组件的密封效果好、装配效率高、成本低、制动性能好，提高了车辆的安全性能，优化了驾驶人员的使用体验。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的用于车辆的制动软管接头组件的接头正视图；图2是图1中A-A截面的剖视图；图3是根据本技术的制动器组件的爆炸图。附图标记：制动器组件100，制动软管接头组件10，接头11，第一端面11a，第二端面11b，第一密封部11c,第二密封部11d，通孔11e，空心螺栓12，制动器20，卡钳21，进油孔22。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。相关技术中，车辆的制动软管接头组件的接头与密封部是单独的部件，在接头与制动器相连接时，密封部和接头是单独安装，制动软管接头组件的安装零件多，安装工序繁杂、效率低，且可能会出现漏装或是错装密封部的现象，进而导致制动软管接头组件的密封效果差，制动器的制动性能低。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的制动软管接头组件10。根据本技术实施例用于车辆的制动软管接头组件10包括：软管本体，软管本体的一端设置有接头11，接头11具有在厚度方向上的第一端面11a和第二端面11b，第一端面11a上固定安装有第一密封部11c，第二端面11b上固定安装有第二密封部11d。第一密封部11c固定设置在接头11的第一端面11a上，且第一密封部11c的一个侧面与第一端面11a紧贴，确保了接头11上第一端面11a与第一密封部11c之间的密封效果；第二密封部11d固定设置在接头11的第二端面11b上，第二密封部11d的一个侧面与第二端面11b紧贴，保证了接头11上第二端面11b与第二密封部11d之间的密封效果。通过在接头11的第一端面11a上和第二端面11b上分别设置第一密封部11c和第二密封部11d，提高了接头11的密封效果。其中，第一密封部11c、第二密封部11d分别与接头11构造为整体，在接头11在与其他部件相连时，第一密封部11c和第二密封部11d均固定设置于接头11的第一端面11a和第二端面11b上，与现有技术中的密封部和接头单独安装相比，避免了第一密封部11c和第二密封部11d的漏装和错装，且减少了接头11的装配零件，降低了接头11与其他部件安装的难度，简化了安装工序，提高了安装效率。根据本技术的用于车辆的制动软管接头组件10，接头11的两个端面上分别固定设置有第一密封部11c和第二密封部11d，第一密封部11c和第二密封部11d保证了接头11两个端面处的密封效果；同时，由于第一密封部11c和第二密封部11d固定在接头11的两个端面上，使第一密封部11c、第二密封部11d与接头11构成总成件，减少了制动软管接头组件10的零件数量，且制动软管接头组件10的结构简单、安装方便、效率高。根据本技术的一个实施例，用于车辆的制动软管接头组件10还包括：紧固件，接头11通过紧固件与制动器20连接。第一密封部11c和第二密封部11d均可构造为环形件，紧固件可依次穿过第一密封部11c、接头11上的通孔11e和第二密封部11d，且紧固件的自由端与制动器20连接，紧固件将接头11紧压在制动器20上，使接头11与制动器20连接，避免了接头11与制动器20之间发生松动，接头11与制动器20之间的连接可靠稳定。根据本技术的一个实施例，接头11上设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，包括：软管本体，所述软管本体的一端设置有接头，所述接头具有在厚度方向上的第一端面和第二端面，所述第一端面上固定安装有第一密封部，所述第二端面上固定安装有第二密封部。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，包括：软管本体，所述软管本体的一端设置有接头，所述接头具有在厚度方向上的第一端面和第二端面，所述第一端面上固定安装有第一密封部，所述第二端面上固定安装有第二密封部。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，还包括：紧固件，所述接头通过所述紧固件与制动器连接。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，所述接头上设置有在厚度方向上贯通且与所述制动器的进油孔正对的通孔，所述紧固件构造为空心螺栓，所述空心螺栓穿设所述通孔并将所述制动软管、接头以及所述进油孔连通。


4.根据权利要求1所述的用于车辆的制动软管接头组件，其特征在于，所述第一密封部和所述第二密封部均构造为铜件。

【专利技术属性】
技术研发人员：王少德，王海超，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11