车辆的门体铰链组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的门体铰链组件和车辆。门体铰链组件包括铰链轴和连接臂。车辆包括车体和车门，车门通过车辆的门体铰链组件与车体连接。连接臂适于与车门和车体中的一个连接，连接臂具有贯通孔和与贯通孔间隔开的镂空部，镂空部沿贯通孔的周向方向延伸，铰链轴穿设于贯通孔，连接臂相对于铰链轴可转动。根据本实用新型专利技术的车辆的门体铰链组件，通过在连接臂上设置镂空部，利用镂空部强度低、易破拆的特点，当门体发生变形后，中间部更易发生形变或脱落，由此可以扩大贯通孔的径向尺寸，进而铰链轴可以在变大的贯通孔内转动，进而有利于打开车门，从而可以快速救出被困人员，为人员逃生和救护工作赢得宝贵时间。

【技术实现步骤摘要】
车辆的门体铰链组件和车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的门体铰链组件和车辆。
技术介绍
现代生活中，汽车已成为人们出行的不可或缺的交通工具。汽车在带给人们更多便利的同时，其所引发的交通事故也越来越多，因此车辆安全性能也越来越受到人们的广泛关注。汽车发生比较严重的碰撞事故后，车身及车门等相关零部件会发生不同程度的变形，当车门上下铰链受到撞击而变得轴线不统一时，车门打开就会变得非常困难，会对相应的成员逃生及救护工作造成一定延误。
技术实现思路
本技术提供一种车辆的门体铰链组件，所述车辆的门体铰链组件具有结构简单、安全性好的优点。本技术提供一种车辆的门体铰链组件，所述车辆的门体铰链组件具有结构简单、安全性好的优点。本技术提供一种车辆，所述车辆具有如上所述的车辆的门体铰链组件。根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件，包括铰链轴和连接臂。所述车辆包括车体和车门，所述车门通过所述门体铰链组件与所述车体连接。所述连接臂适于与所述车门和所述车体中的一个连接，所述连接臂具有贯通孔和与所述贯通孔间隔开的镂空部，所述镂空部沿所述贯通孔的周向方向延伸，所述铰链轴穿设于所述贯通孔，所述连接臂相对于所述铰链轴可转动。根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件，通过在连接臂上设置镂空部，再利用镂空部强度低、易破拆的特点，当门体发生变形后，中间部更易发生形变或脱落，中间部可以理解为镂空部与贯通孔之间的实体结构。由此可以扩大贯通孔的径向尺寸，进而铰链轴可以在变大的贯通孔内转动，进而有利于打开车门，从而可以快速救出被困人员，为人员逃生和救护工作赢得宝贵时间。在一些实施例中，所述镂空部为多个，多个所述镂空部沿所述贯通孔的周向方向间隔开。在一些实施例中，在所述贯通孔的周向方向上，相邻两个所述镂空部之间具有间隔部，所述间隔部包括第一端和第二端，所述第一端和第二端中的至少一个具有导向豁口。在一些实施例中，所述第一端和所述第二端均具有导向豁口，位于所述第一端的所述导向豁口为第一豁口，位于所述第二端的所述导向豁口为第二豁口。在所述铰链轴的径向方向上，所述第一豁口位于所述第二豁口的径向内侧。在同一个所述间隔部上，从所述第一豁口到所述第二豁口的方向形成第一旋向，所述门体打开的方向为第二旋向，所述第一旋向和所述第二旋向相同。在一些实施例中，所述间隔部为长条形，所述第一豁口位于所述间隔部的一拐角处，所述第二豁口位于所述间隔部的另一拐角处。在一些实施例中，所述导向豁口包括第一导向面和与所述第一导向面相交的第二导向面，所述第一导向面与所述第二导向面的相交的部位形成尖角。在一些实施例中，车辆的门体铰链组件，还包括轴套，所述轴套外套于所述铰链轴，所述轴套内套于所述贯通孔。根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件，包括铰链轴、第一连接臂和第二连接臂。所述车辆包括车体和车门，所述车门通过所述门体铰链组件与所述车体连接。所述第一连接臂与所述车体连接，所述第一连接臂具有第一贯通孔。所述第二连接臂与所述门体连接，所述第二连接臂具有第二贯通孔。所述铰链轴穿设于所述第一贯通孔和所述第二贯通孔，所述第一连接臂和所述第二连接臂相对于所述铰链轴可转动，所述第一连接臂和所述第二连接臂中的至少一个具有镂空部，所述镂空部沿所述铰链轴的周向方向延伸，所述镂空部具有导向豁口。根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件，通过在第一连接臂和第二连接臂中的至少一个设置镂空部，镂空部上设有导向豁口，利用镂空部强度低、易破拆的特点，当门体发生变形后，第一中间部更易发生形变或脱落，由此可以扩大第一贯通孔和第二贯通孔中的至少一个的径向尺寸，进而铰链轴可以在变大的第一贯通孔和第二贯通孔中的至少一个内转动，进而有利于打开车门，从而可以快速救出被困人员，为人员逃生和救护工作赢得宝贵时间。在一些实施例中，所述第一连接臂具有多个所述镂空部，多个所述镂空部沿所述铰链轴的周向方向间隔开。在所述铰链轴的周向方向上，相邻两个所述镂空部之间具有间隔部，所述间隔部包括第一端和第二端。所述第一端和所述第二端均具有导向豁口，位于所述第一端的所述导向豁口为第一豁口，位于所述第二端的所述导向豁口为第二豁口。在所述铰链轴的径向外侧方向上，所述第一豁口位于所述第二豁口的径向内侧。在同一个所述间隔部上，从所述第一豁口到所述第二豁口的方向形成第一旋向，所述门体打开的方向为第二旋向，所述第一旋向和所述第二旋向相同。根据本技术实施例的车辆，包括如上所述的车辆的门体铰链组件。根据本技术实施例的车辆，通过在连接臂上设置镂空部，再利用镂空部强度低、易破拆的特点，当门体发生变形后，中间部更易发生形变或脱落，中间部可以理解为镂空部与贯通孔之间的实体结构。由此可以扩大贯通孔的径向尺寸，进而铰链轴可以在变大的贯通孔内转动，进而有利于打开车门，从而可以快速救出被困人员，为人员逃生和救护工作赢得宝贵时间。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件的爆炸图；图3是根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件的第一连接臂的结构示意图；图4是根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件的第二连接臂的结构示意图；图5是根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件的结构示意图；图6是图5中A处的局部放大图；图7是图6中B处的局部放大图；图8是根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件断裂状态的示意图。附图标记：车辆的门体铰链组件1000，连接臂100，贯通孔101，第一连接臂110，第一贯通孔111，第二连接臂120，第二贯通孔121，镂空部102，间隔部103，第一端1031，第二端1032，导向豁口1033，第一豁口1034，第二豁口1035，第一导向面1036，第二导向面1037，尖角1038，铰链轴130，轴套140。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图8描述根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件1000和车辆。如图1-图2所示，根据本技术实施例的车辆的门体铰链组件1000，包括铰链轴130和连接臂100。车辆包括车体和车门，车门通过车辆的门体铰链组件1000与车体连接。具体地，如图1所示，连接臂100适于与车门和车体中的一个连接。也即连接臂100可以与车门连接，也可以与车体连接。如图3-图6所示，连接臂100具有贯通孔101和与贯通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的门体铰链组件，其特征在于，所述车辆包括车体和车门，所述车门通过所述门体铰链组件与所述车体连接，所述门体铰链组件包括：/n铰链轴；/n连接臂，所述连接臂适于与所述车门和所述车体中的一个连接，所述连接臂具有贯通孔和与所述贯通孔间隔开的镂空部，所述镂空部沿所述贯通孔的周向方向延伸，所述铰链轴穿设于所述贯通孔，所述连接臂相对于所述铰链轴可转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的门体铰链组件，其特征在于，所述车辆包括车体和车门，所述车门通过所述门体铰链组件与所述车体连接，所述门体铰链组件包括：
铰链轴；
连接臂，所述连接臂适于与所述车门和所述车体中的一个连接，所述连接臂具有贯通孔和与所述贯通孔间隔开的镂空部，所述镂空部沿所述贯通孔的周向方向延伸，所述铰链轴穿设于所述贯通孔，所述连接臂相对于所述铰链轴可转动。


2.根据权利要求1所述的车辆的门体铰链组件，其特征在于，所述镂空部为多个，多个所述镂空部沿所述贯通孔的周向方向间隔开。


3.根据权利要求2所述的车辆的门体铰链组件，其特征在于，在所述贯通孔的周向方向上，相邻两个所述镂空部之间具有间隔部，所述间隔部包括第一端和第二端，所述第一端和第二端中的至少一个具有导向豁口。


4.根据权利要求3所述的车辆的门体铰链组件，其特征在于，所述第一端和所述第二端均具有导向豁口，位于所述第一端的所述导向豁口为第一豁口，位于所述第二端的所述导向豁口为第二豁口，
在所述铰链轴的径向方向上，所述第一豁口位于所述第二豁口的径向内侧，
在同一个所述间隔部上，从所述第一豁口到所述第二豁口的方向形成第一旋向，所述门体打开的方向为第二旋向，所述第一旋向和所述第二旋向相同。


5.根据权利要求4所述的车辆的门体铰链组件，其特征在于，所述间隔部为长条形，所述第一豁口位于所述间隔部的一拐角处，所述第二豁口位于所述间隔部的另一拐角处。


6.根据权利要求3所述的车辆的门体铰链组件，其特征在于，所述导向豁口包括第一导向面和与所述第一导向面相交的第二导向面，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈猛，陈婧，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11