一种电机与减速器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种电机与减速器总成，包括电机和减速器；电机的电机输出轴的一端通过电机侧支撑轴承支撑在电机远离减速器的电机后壳上，另一端伸入减速器内腔并通过减速器侧支撑轴承支撑在减速器远离电机的减速器前壳上；且电机输出轴与减速器的中间传动轴传动配合。本发明专利技术的电机与减速器总成中，电机的输出和减速器的输入共用一根轴，均通过电机输出轴实现，即电机输出轴还作为减速器的输入轴，将动力直接传递给减速器的中间传动轴，这样一来，简化了电机的输出和减速器的输入之间的装配，从而提高了装配效率；而且电机输出轴直接将动力传递给减速器的中间传动轴，提高了传动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电机与减速器总成
本专利技术涉及动力传动
，更具体地说，涉及一种电机与减速器总成。
技术介绍
电机通过减速器输出动力，以实现减速增扭。目前，电机的输出轴与减速器的输入轴传动连接，以实现电机的动力传递给减速器的输入轴，然后输入轴通过中间传动轴传递给减速器输出轴，实现动力的输出。这样一来，需要分别装配电机的输出轴和减速器的输入轴，还需要将两者连接在一起，影响了装配效率。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于公开一种电机与减速器总成，以提高装配效率。为了达到上述目的，本专利技术公开如下技术方案：一种电机与减速器总成，包括电机和减速器；所述电机的电机输出轴的一端通过电机侧支撑轴承支撑在所述电机远离所述减速器的电机后壳上，另一端伸入所述减速器内腔并通过减速器侧支撑轴承支撑在所述减速器远离所述电机的减速器前壳上；且所述电机输出轴与所述减速器的中间传动轴传动配合。优选的，上述电机与减速器总成中，包括电机后壳；减速器前壳；位于所述电机后壳与所述减速器前壳之间的中部一体壳，所述中部一体壳的后部与所述电机后壳配合形成电机的外壳，所述中部一体壳的前部与所述减速器前壳配合形成减速器的箱体；其中，所述中部一体壳设置有供电机输出轴进入减速器内腔的穿孔，所述穿孔处设置有密封隔开电机内腔与所述减速器内腔的油封和安装所述油封的电机输出端油封槽，所述油封套在所述电机输出轴上。优选的，上述电机与减速器总成中，所述电机输出端油封槽一体成型在所述中部一体壳前部的前端面上，并向所述减速器内腔凸出。优选的，上述电机与减速器总成中，所述中部一体壳前部的前端面上还一体成型有中间传动轴轴承室、减速器输出轴电机侧轴承室。优选的，上述电机与减速器总成中，所述中部一体壳的前部在减速器的非输出侧设置有避让槽。优选的，上述电机与减速器总成中，所述中部一体壳的前部与所述减速器前壳的外部轮廓形状相同。优选的，上述电机与减速器总成中，所述中部一体壳后部的一部分与所述电机后壳的外部轮廓形状相同，另一部分与所述中部一体壳的前部位于减速器输出端的外部轮廓形状相同。优选的，上述电机与减速器总成中，所述中部一体壳上设置有用于与所述电机后壳连接的电机装配孔、用于与所述减速器前壳连接的减速器装配孔。优选的，上述电机与减速器总成中，所述电机装配孔包括多个沉槽安装孔，其中两个贯穿至所述中部一体壳的前部端面上，其他位于避让槽处。优选的，上述电机与减速器总成中，所述电机为盘式电机。从上述的技术方案可以看出，本专利技术公开的电机与减速器总成包括电机和减速器；电机的电机输出轴的一端通过电机侧支撑轴承支撑在电机远离减速器的电机后壳上，另一端伸入减速器内腔并通过减速器侧支撑轴承支撑在减速器远离电机的减速器前壳上；且电机输出轴与减速器的中间传动轴传动配合。本专利技术的电机与减速器总成中，电机的输出和减速器的输入共用一根轴，均通过电机输出轴实现，即电机输出轴还作为减速器的输入轴，将动力直接传递给减速器的中间传动轴，这样一来，简化了电机的输出和减速器的输入之间的装配，从而提高了装配效率；而且电机输出轴直接将动力传递给减速器的中间传动轴，提高了传动效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例公开的电机与减速器总成的结构示意图；图2是本专利技术实施例公开的电机与减速器总成沿电机输出轴的轴向截面剖视图；图3是本专利技术实施例公开的中部一体壳前部的结构示意图；图4是本专利技术实施例公开的中部一体壳后部的结构示意图。具体实施方式本专利技术实施例公开了一种电机与减速器总成，提高了装配效率。为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考附图1-2，本专利技术实施例公开的电机与减速器总成包括电机和减速器；电机的电机输出轴9的一端通过电机侧支撑轴承5支撑在电机远离减速器的电机后壳上，另一端伸入减速器内腔并通过减速器侧支撑轴承10支撑在减速器远离电机的减速器前壳上；且电机输出轴9与减速器的中间传动轴传动配合。本专利技术的电机与减速器总成中，电机的输出和减速器的输入共用一根轴，均通过电机输出轴9实现，即电机输出轴9还作为减速器的输入轴，将动力直接传递给减速器的中间传动轴，这样一来，简化了电机的输出和减速器的输入之间的装配，从而提高了装配效率；而且电机输出轴9直接将动力传递给减速器的中间传动轴，提高了传动效率。此外，支撑电机输出轴9的两个轴承分别布置在减速器前壳上和电机后壳上，支撑比较稳定、精确、可靠。具体的，电机输出轴9位于电机内腔的部分套有转子盘6与电机定子配合形成电机输出轴9的转动力，电机输出轴9通过传动齿轮8与中间传动轴配合，中间传动轴又将动力传递给减速器输出轴4，实现动力输出。优选的，如图1-4所示，本专利技术实施例公开的电机与减速器总成包括电机后壳1；减速器前壳3；位于电机后壳1与减速器前壳3之间的中部一体壳2，中部一体壳2的后部与电机后壳1配合形成电机的外壳，中部一体壳2的前部与减速器前壳3配合形成减速器的箱体；其中，中部一体壳2设置有供电机输出轴9进入减速器内腔的穿孔21，穿孔21处设置有密封隔开电机内腔与减速器内腔的油封7和安装油封7的电机输出端油封槽22，油封7套在电机输出轴9上。需要说明的是，本专利技术将电机设置的位置作为后方，以减速器设置的位置作为前方，电机后壳1为电机远离减速器的壳体部分，减速器前壳3为减速器远离电机的壳体部分，以减速器输出轴4输出端为前端。本专利技术利用中部一体壳2的后部与电机后壳1配合形成电机的外壳，利用中部一体壳2的前部与减速器前壳3配合形成减速器的箱体，而且电机输出轴9通过中部一体壳2的穿孔21进入减速器内腔中与减速器的传动轴传动配合，并利用安装在中部一体壳2上的油封7将电机内腔和减速器内腔密封隔开。本专利技术的电机与减速器总成具体的装配过程如下：首先将电机侧支撑轴承5安装在电机转子组件的电机输出轴9远离减速器的一端，然后将带有转子盘6的电机输出轴9形成的转子组件放置电机后壳1内，然后将将油封7安装在电机输出轴9上并完全没入电机输出端油封槽22中，下一步把减速器侧支撑轴承10安装在电机输出轴9远离电机的一端，然后分别安装减速器的中间传动轴、减速器输出轴4，最后将减速器前壳3安装在中部一体壳2的前部。综上可知，本专利技术减少了形成外壳的零件个数，简化了装配步骤，进而提高了装配效率；同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机与减速器总成，包括电机和减速器；其特征在于，所述电机的电机输出轴(9)的一端通过电机侧支撑轴承(5)支撑在所述电机远离所述减速器的电机后壳(1)上，另一端伸入所述减速器内腔并通过减速器侧支撑轴承(10)支撑在所述减速器远离所述电机的减速器前壳(3)上；且所述电机输出轴(9)与所述减速器的中间传动轴传动配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机与减速器总成，包括电机和减速器；其特征在于，所述电机的电机输出轴(9)的一端通过电机侧支撑轴承(5)支撑在所述电机远离所述减速器的电机后壳(1)上，另一端伸入所述减速器内腔并通过减速器侧支撑轴承(10)支撑在所述减速器远离所述电机的减速器前壳(3)上；且所述电机输出轴(9)与所述减速器的中间传动轴传动配合。


2.根据权利要求1所述的电机与减速器总成，其特征在于，包括电机后壳(1)；减速器前壳(3)；位于所述电机后壳(1)与所述减速器前壳(3)之间的中部一体壳(2)，所述中部一体壳(2)的后部与所述电机后壳(1)配合形成所述电机的外壳，所述中部一体壳(2)的前部与所述减速器前壳(3)配合形成减速器的箱体；
其中，所述中部一体壳(2)设置有供所述电机输出轴(9)进入所述减速器内腔的穿孔(21)，所述穿孔(21)处设置有密封隔开电机内腔与所述减速器内腔的油封(7)和安装所述油封(7)的电机输出端油封槽(22)，所述油封(7)套在所述电机输出轴(9)上。


3.根据权利要求2所述的电机与减速器总成，其特征在于，所述电机输出端油封槽(22)一体成型在所述中部一体壳(2)前部的前端面上，并向所述减速器内腔凸出。


4.根据权利要求3所述的电机与减...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广权，汤磊，彭梁，李一雄，杨文雄，陈进华，
申请(专利权)人：上海盘毂动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31