用于操作共轨燃料供应系统的方法和控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种用于操作内燃机的共轨燃料供应系统的方法，共轨燃料供应系统包括低压区域（4）、高压区域（6）和高压泵送装置（3），高压泵送装置（3）包括至少两个高压泵（2），来自低压区域的燃料可通过至少两个高压泵（2）递送到高压区域，其中在高压泵送装置（3）与喷射器之间的高压区域（6）中提供了永久处于高压下的压力存储系统（7），并且其中高压泵送装置（3）的递送速率可通过节流阀（13）调节。根据内燃机的操作点确定高压泵送装置（3）的设定点递送速率和压力存储系统（7）的设定点压力。根据设定点递送速率，确定用于所有节流阀（13）的相应节流阀（13）的位置的控制部分，使用该控制部分致动节流阀（13）。根据高压下的压力存储系统（7）中的设定点压力与实际压力之间的偏差，针对相应节流阀的位置，确定节流阀（13）的第一部分数量的闭环控制部分，除开环控制外，还使用该闭环控制部分致动仅第一部分数量的相应节流阀，而使用开环控制部分排他地致动节流阀（13）的第二部分数量的节流阀或每个节流阀。

【技术实现步骤摘要】
用于操作共轨燃料供应系统的方法和控制装置
本专利技术涉及用于操作共轨燃料供应系统的一种方法和一种控制装置。
技术介绍
图1示出现有技术中已知的内燃机（即用于以重燃油操作的船舶的柴油内燃机）的共轨燃料供应系统的基本构造。从DE10157135B4中已知这种构造。图1的共轨燃料供应系统针对每个气缸包括至少一个喷射器1。燃料通过喷射器1可喷射到内燃机的气缸中的每个中。此外，共轨燃料供应系统包括高压泵送装置3，高压泵送装置3包括至少一个低压泵5、多个高压泵2和高压泵存储单元8，以便将燃料从共轨燃料供应系统的低压区域4递送到共轨燃料供应系统的高压区域6，其中，在高压泵送装置3与喷射器1之间的高压区域6中提供永久处于高压下的压力存储系统7。永久处于高压下的压力存储系统7，也称为共轨，包括多个分配器单元9。分配器单元9经由永久处于高压下的高压管线10连接到高压泵送装置3并相互连接。此外，压力存储系统7，即分配器单元9，经由高压管线11连接到喷射器1，高压管线11根据喷射周期处于高压下。将喷射器1连接到分配器单元9的根据喷射周期有时处于高压下的高压管线11被分配有开关阀12，开关阀12根据喷射周期将燃料供给到喷射器。此外，图1示出节流阀13，节流阀13布置在高压泵送装置3的高压泵2之前。通过节流阀13，可以调节高压泵2的递送速率以及因此调节高压泵送装置3的递送速率。此外，图1示出放气阀14和安全阀15。应当指出的是，与图1所示的共轨燃料供应系统的构造相比，燃料也可以从高压燃料泵2被直接（即，在其间不连接泵存储单元8）泵送到包括多个分配器单元9的压力存储系统7。如已经说明的那样，借助于节流阀13可以调节高压泵2的递送速度。根据实践，所有节流阀13均通过闭环控制来操作。由于所有节流阀13的闭环控制，节流阀的位置在操作期间连续变化。在此过程中，节流阀13经受磨损。这限制了节流阀13的寿命。
技术实现思路
从此出发，本专利技术基于创造一种用于操作共轨燃料供应系统的新型方法的目的，借助于该方法，可以增加节流阀的寿命。该目的通过根据专利权利要求1的用于操作内燃机的共轨燃料供应系统的方法来解决。根据本专利技术，依据内燃机的所要求的操作点，一方面确定高压泵送装置的设定点递送速率，另一方面确定高压下的压力存储系统的设定点压力。根据高压泵送装置的设定点递送速率，对于所有节流阀确定用于相应节流阀的位置的开环控制部分，相应节流阀使用该开环控制部分被致动。根据高压下的压力存储系统中的设定点压力与实际压力之间的偏差，针对节流阀的第一部分数量，确定用于相应节流阀的位置的闭环控制部分，在提供相应节流阀的可变位置的情况下，除开环控制之外，还使用所述闭环控制部分仅致动节流阀的第一部分数量的相应节流阀，而在提供相应节流阀的不可变位置的情况下，使用开环控制部分排他地致动节流阀的第二部分数量的节流阀或每个节流阀。因此，本专利技术的目的是通过闭环控制在相应的操作点中仅操作节流阀的第一部分数量，而使用对于相应操作点是固定的开环控制部分致动第二部分数量的其他节流阀。通过这种方式，可以增加节流阀的寿命，特别是当在内燃机的操作持续时间期间改变或替换在相应操作点中通过闭环控制操作的节流阀的所述部分数量的节流阀或每个节流阀时，即，换成第二部分数量的相应节流阀。根据本专利技术的有利的进一步改进，由开环控制部分和闭环控制部分致动的节流阀的第一部分数量包括用于每个气缸组的单个节流阀。通过这种方式，可以特别有利地延长节流阀的寿命。根据本专利技术的有利的进一步改进，以时间控制和/或事件控制的方式更换或替换使用开环控制部分和闭环控制部分致动的节流阀的第一部分数量的节流阀或每个节流阀。这也用于节流阀的寿命的有利增加。在权利要求8中限定用于操作共轨燃料供应系统的控制装置。附图说明本专利技术的优选的进一步改进从从属权利要求和以下说明中获得。通过附图更详细地解释本专利技术的示例性实施例，但不限于此。其中示出：图1：从现有技术中已知的燃料供应系统的示意图；图2：示出用于操作共轨燃料供应系统的方法的框图。具体实施方式在此呈现的本专利技术涉及用于操作内燃机的共轨燃料供应系统的方法和控制装置，所述内燃机特别地被设计为大型柴油内燃机或船舶的柴油内燃机。共轨燃料供应系统的基本构造对于在此所提出的本领域技术人员来说是熟悉的，并且已经参考图1进行了描述。在此呈现的本专利技术现在涉及用于操作共轨燃料供应系统的方法和控制装置，所述方法和控制装置使延长节流阀13的寿命成为可能，节流阀13用于高压泵2的燃料递送速率的开环控制和/或闭环控制。根据内燃机的所要求的操作点，特别是根据内燃机的所要求的负荷，一方面确定高压泵送装置3的设定点递送速率，另一方面确定高压下的压力存储系统7的设定点压力。根据高压泵送装置3的设定点递送速率，对于所有节流阀13或对于每个节流阀13确定用于相应节流阀13的位置的控制部分，使用该控制部分在先导控制的意义上致动每个节流阀13。根据高压下的压力存储系统7中的设定点压力与实际压力之间的偏差，除开环控制外，还确定了用于相应节流阀13的位置的闭环控制部分，其被称为第一部分数量，在提供相应节流阀的在相应操作点中可变的位置的情况下，除开环控制之外，还使用闭环控制部分仅致动节流阀13的第一部分数量的相应节流阀13。闭环控制部分也被称为闭环控制器部分。对于节流阀13的第一部分数量的节流阀13，开环控制提供了所谓的先导控制部分。在提供相应节流阀13的在相应操作点上不可变的位置的情况下，使用开环控制部分排他地致动剩余的节流阀13或每个剩余的节流阀13，即节流阀13的第二部分数量的节流阀或每个节流阀。在图1所示的示例性实施例中，因此确定两个节流阀13的在相应操作点中的各自控制部分，但是仅对于这些节流阀13中的一个，附加地确定在相应操作点中的闭环控制部分，闭环控制部分叠加在开环控制上。根据所要求的操作点，于是仅使用开环控制部分致动的节流阀13的位置是不可变的而是恒定的。在相应的操作点中，仅另一个节流阀13通过闭环控制来操作，以便使压力存储系统7中的实际压力适应于设定点压力。在下面参考图2来描述进一步的细节。图2示出用于操作共轨燃料供应系统，即该系统的节流阀13的控制和闭环控制结构的框图。在方框17中，根据内燃机的所要求的操作点来确定高压泵送装置3的设定点递送速率，其中，在方框18中，根据高压泵送装置3的该设定点递送速度，针对每个节流阀13，确定用于相应节流阀13的位置的控制部分。根据内燃机的所要求的操作点，在方框19中确定高压下的压力存储系统7的设定点压力。在方框20中，优选地借助至少一个压力传感器，确定压力存储系统7的实际压力。根据方框19的设定点压力和方框20的实际压力，确定闭环控制偏差21、22，闭环控制偏差21、22作为输入变量被馈送到闭环控制器23。闭环控制偏差21是方框19的设定点压力与方框20的无延迟实际压力之间的闭环控制偏差。在方框33中，闭环控制偏差2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于操作内燃机的共轨燃料供应系统的方法，所述内燃机特别地被设计为大型柴油内燃机或船舶的柴油内燃机，/n其中，所述共轨燃料供应系统包括低压区域（4）、高压区域（6）和高压泵送装置（3），所述高压泵送装置（3）包括至少两个高压泵（2），借助于所述至少两个高压泵（2），将来自所述燃料供应系统的所述低压区域（4）的燃料递送到所述燃料供应系统的所述高压区域（6）中，其中，在所述高压泵送装置（3）与分配给气缸的喷射器（1）之间的所述高压区域（6）中提供永久处于高压下的压力存储系统（7），并且其中，所述高压泵送装置（3）的递送速率可通过在所述高压泵（2）上游的节流阀（13）进行调节，/n其中，根据所述内燃机的所要求的操作点，一方面确定所述高压泵送装置（3）的设定点递送速率，另一方面确定在高压下的所述压力存储系统（7）的设定点压力，/n其中，根据对于所有节流阀（13）的所述高压泵送装置（3）的所述设定点递送速率，确定用于相应节流阀（13）的位置的控制部分，所述相应节流阀（13）使用所述控制部分致动，/n其中，根据高压下的所述压力存储系统（7）中的所述设定点压力与实际压力之间的偏差，对于所述节流阀（13）的第一部分数量，确定用于所述相应节流阀（13）的所述位置的闭环控制部分，除开环控制之外，还使用所述闭环控制部分致动仅所述节流阀（13）的所述第一部分数量的相应节流阀（13），而使用所述开环控制部分排他地致动所述节流阀（13）的第二部分数量的节流阀（13）或每个节流阀（13）。/n...

【技术特征摘要】
20190515 DE 102019112754.81.一种用于操作内燃机的共轨燃料供应系统的方法，所述内燃机特别地被设计为大型柴油内燃机或船舶的柴油内燃机，
其中，所述共轨燃料供应系统包括低压区域（4）、高压区域（6）和高压泵送装置（3），所述高压泵送装置（3）包括至少两个高压泵（2），借助于所述至少两个高压泵（2），将来自所述燃料供应系统的所述低压区域（4）的燃料递送到所述燃料供应系统的所述高压区域（6）中，其中，在所述高压泵送装置（3）与分配给气缸的喷射器（1）之间的所述高压区域（6）中提供永久处于高压下的压力存储系统（7），并且其中，所述高压泵送装置（3）的递送速率可通过在所述高压泵（2）上游的节流阀（13）进行调节，
其中，根据所述内燃机的所要求的操作点，一方面确定所述高压泵送装置（3）的设定点递送速率，另一方面确定在高压下的所述压力存储系统（7）的设定点压力，
其中，根据对于所有节流阀（13）的所述高压泵送装置（3）的所述设定点递送速率，确定用于相应节流阀（13）的位置的控制部分，所述相应节流阀（13）使用所述控制部分致动，
其中，根据高压下的所述压力存储系统（7）中的所述设定点压力与实际压力之间的偏差，对于所述节流阀（13）的第一部分数量，确定用于所述相应节流阀（13）的所述位置的闭环控制部分，除开环控制之外，还使用所述闭环控制部分致动仅所述节流阀（13）的所述第一部分数量的相应节流阀（13），而使用所述开环控制部分排他地致动所述节流阀（13）的第二部分数量的节流阀（13）或每个节流阀（13）。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使用所述开环控制部分和所述闭环控制部分致动的所述节流阀（13）的所述第一部分数量包括用于每个气缸组的单个节流阀。


3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，以时间控制的方式改变或替换使用所述开环控制部分和所述闭环控制部分致动的所述节流阀（13）的所述第一部分数量的节流阀（13）或每个节流阀（13）。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在限定的时间段期满之后，改变或替换使用所述开环控制部分和所述闭环控制部分致动的所述节流阀（13）的所述第一部分数量的所述节流阀（13）或每个节流阀（13）。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：C迈尔，M赛布特，
申请(专利权)人：曼恩能源方案有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE