一种易点火的四冲程发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种易点火的四冲程发动机，包括控制器、点火器、气缸、活塞、曲柄连杆机构、以及飞轮，曲柄连杆机构带动活塞在气缸上止点和下止点之间往复移动，将活塞处于下止点时飞轮与点火器相对的位置记为点火周期的起点，飞轮的起点转动0°至180°时为进气冲程，飞轮的起点转动180°至360°时为压缩冲程，飞轮的起点转动360°至540°时为做功冲程，飞轮的起点转动540°至720°时为排气冲程，点火器的点火时刻处于压缩冲程内，控制器控制飞轮在压缩冲程的点火时刻之前或进气冲程停止转动。本发明专利技术中的控制器控制飞轮在进气冲程停止转动，或在压缩冲程的点火时刻之前停止转动，使得飞轮转动的3.5圈中，点火器可以两次进入压缩冲程进行有效点火。

【技术实现步骤摘要】
一种易点火的四冲程发动机
本专利技术属于发动机领域，具体涉及一种易点火的四冲程发动机。
技术介绍
目前，在手持式工具中多采用小型四冲程发动机，该种发动机通常需要用户手拉进行启动，用户每手拉一次，发动机中的飞轮仅能转动3.5圈左右，四冲程发动机的飞轮每转动两圈，点火器才在压缩冲程进行一次点火。但是，现有的四冲程发动机在停机时，通常因为无法越过压缩冲程而停在压缩冲程，导致下一次手拉启动时，飞轮的第一圈为做功冲程和排气冲程，第二圈才能进入压缩冲程以使点火器点火，使得飞轮转动的3.5圈中仅能进行一次有效点火，点火的成功率低，导致四冲程发动机启动困难。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是提供一种易点火的四冲程发动机，以解决上述问题至少之一。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种易点火的四冲程发动机，包括控制器、点火器、气缸、设于气缸内的活塞、曲柄连杆机构、以及与曲柄连杆机构共同转动的飞轮，曲柄连杆机构带动活塞在气缸上止点和下止点之间往复移动，飞轮通过曲柄连杆结构带动活塞越过上止点或下止点，将活塞处于下止点时飞轮与点火器相对的位置记为点火周期的起点，点火周期包括四个冲程，飞轮的起点转动0°至180°时为进气冲程，飞轮的起点转动180°至360°时为压缩冲程，飞轮的起点转动360°至540°时为做功冲程，飞轮的起点转动540°至720°时为排气冲程，点火器的点火时刻处于压缩冲程内，控制器控制飞轮在压缩冲程的点火时刻之前或进气冲程停止转动。在上述一种易点火的四冲程发动机中，点火器设于飞轮的一侧，飞轮上设有磁钢，磁钢在点火时刻前经过点火器以对点火器充电。在上述一种易点火的四冲程发动机中，点火器在飞轮转动至压缩冲程的315°至360°之间点火。在上述一种易点火的四冲程发动机中，磁钢与飞轮的起点之间的夹角为α，满足180°≤α≤350°。在上述一种易点火的四冲程发动机中，飞轮通过键连接在曲柄连杆机构的端部。在上述一种易点火的四冲程发动机中，飞轮上还设有散热叶片，磁钢通过散热叶片安装在飞轮上。本专利技术的有益效果是：一种易点火的四冲程发动机，包括控制器、点火器、气缸、设于气缸内的活塞、曲柄连杆机构、以及与曲柄连杆机构共同转动的飞轮，曲柄连杆机构带动活塞在气缸上止点和下止点之间往复移动，飞轮通过曲柄连杆结构带动活塞越过上止点或下止点，将活塞处于下止点时飞轮与点火器相对的位置记为点火周期的起点，点火周期包括四个冲程，飞轮的起点转动0°至180°时为进气冲程，飞轮的起点转动180°至360°时为压缩冲程，飞轮的起点转动360°至540°时为做功冲程，飞轮的起点转动540°至720°时为排气冲程，点火器的点火时刻处于压缩冲程内，控制器控制飞轮在压缩冲程的点火时刻之前或进气冲程停止转动。该技术方案有如下技术效果：目前，在手持式工具中多采用小型四冲程发动机，该种发动机通常需要用户手拉进行启动，用户每手拉一次，发动机中的飞轮仅能转动3.5圈左右，四冲程发动机的飞轮每转动两圈，点火器才在压缩冲程进行一次点火。但是，现有的四冲程发动机在停机时，通常因为无法越过压缩冲程而停在压缩冲程，导致下一次手拉启动时，飞轮的第一圈为做功冲程和排气冲程，第二圈才能进入压缩冲程以使点火器点火，使得飞轮转动的3.5圈中仅能进行一次有效点火，点火的成功率低，导致四冲程发动机启动困难。本专利技术中的控制器控制飞轮在进气冲程停止转动，或在压缩冲程的点火时刻之前停止转动，使得飞轮转动的第一圈就可以进入未点火的压缩冲程，飞轮转动的第一圈和第三圈均处于压缩冲程，飞轮转动的3.5圈中，点火器可以两次进入压缩冲程进行有效点火，即用户拉动一次开关，发动机即可进行两次有效点火，大大提高了点火的成功率，使得四冲程发动机更易启动。本专利技术的特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术一种易点火的四冲程发动机一个点火周期的相位图；图2为本专利技术一种易点火的四冲程发动机的点火时刻示意图；图3为本专利技术一种易点火的四冲程发动机的示意图；附图标记：100、点火器；110、起点；200、飞轮；300、磁钢；400、散热叶片。具体实施方式本专利技术提出的一种易点火的四冲程发动机，包括控制器、点火器、气缸、设于气缸内的活塞、曲柄连杆机构、以及与曲柄连杆机构共同转动的飞轮，曲柄连杆机构带动活塞在气缸上止点和下止点之间往复移动，飞轮通过曲柄连杆结构带动活塞越过上止点或下止点，将活塞处于下止点时飞轮与点火器相对的位置记为点火周期的起点，点火周期包括四个冲程，飞轮的起点转动0°至180°时为进气冲程，飞轮的起点转动180°至360°时为压缩冲程，飞轮的起点转动360°至540°时为做功冲程，飞轮的起点转动540°至720°时为排气冲程，点火器的点火时刻处于压缩冲程内，控制器控制飞轮在压缩冲程的点火时刻之前或进气冲程停止转动。本专利技术中的控制器控制飞轮在进气冲程停止转动，或在压缩冲程的点火时刻之前停止转动，使得飞轮转动的第一圈就可以进入未点火的压缩冲程，飞轮转动的第一圈和第三圈均处于压缩冲程，飞轮转动的3.5圈中，点火器可以两次进入压缩冲程进行有效点火，即用户拉动一次开关，发动机即可进行两次有效点火，大大提高了点火的成功率，使得四冲程发动机更易启动。下面结合本专利技术实施例的附图对本专利技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种易点火的四冲程发动机，包括控制器、点火器、气缸、设于气缸内的活塞、曲柄连杆机构、以及与曲柄连杆机构共同转动的飞轮，所述曲柄连杆机构带动活塞在气缸上止点和下止点之间往复移动，所述飞轮通过所述曲柄连杆结构带动所述活塞越过上止点或下止点，其特征在于：将所述活塞处于下止点时飞轮与点火器相对的位置记为点火周期的起点，点火周期包括四个冲程，飞轮的起点转动0°至180°时为进气冲程，飞轮的起点转动180°至360°时为压缩冲程，飞轮的起点转动360°至540°时为做功冲程，飞轮的起点转动540°至720°时为排气冲程，所述点火器的点火时刻处于所述压缩冲程内，所述控制器控制飞轮在压缩冲程的点火时刻之前或进气冲程停止转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种易点火的四冲程发动机，包括控制器、点火器、气缸、设于气缸内的活塞、曲柄连杆机构、以及与曲柄连杆机构共同转动的飞轮，所述曲柄连杆机构带动活塞在气缸上止点和下止点之间往复移动，所述飞轮通过所述曲柄连杆结构带动所述活塞越过上止点或下止点，其特征在于：将所述活塞处于下止点时飞轮与点火器相对的位置记为点火周期的起点，点火周期包括四个冲程，飞轮的起点转动0°至180°时为进气冲程，飞轮的起点转动180°至360°时为压缩冲程，飞轮的起点转动360°至540°时为做功冲程，飞轮的起点转动540°至720°时为排气冲程，所述点火器的点火时刻处于所述压缩冲程内，所述控制器控制飞轮在压缩冲程的点火时刻之前或进气冲程停止转动。


2.根据权利要求1所述的一种易点火的四冲程发动机，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：余剑，王继好，肖静涛，
申请(专利权)人：浙江亚特电器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33