一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备及方法技术

本发明专利技术公开了一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备及方法，属于城市轨道交通设备技术领域，包括固定底座，固定底座的上端开凿有两个圆孔，两个圆孔内均活动插接有圆台形插杆，固定底座内设置有第一安装槽，第一安装槽的前后内壁均开凿有两个第一滑槽，四个第一滑槽的左右内壁均开凿有第二滑槽，四个第一滑槽内均滑动连接有滑动块，四个滑动块的左右两端均固定连接有第二滑杆，八个第二滑杆分别滑动连接于八个第二滑槽内，四个滑动块相远离的一端均固定连接有弹簧，最终可以实现当道床遇到高强度的挤压时，道床变性后可以在压力减小后进行形变复原，防止道床断裂损坏，对道床起到加固的效果，实用性极强。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备及方法
本专利技术涉及城市轨道交通设备
，更具体地说，涉及一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备及方法。
技术介绍
道床是轨道的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床通常指的是铁路轨枕下面，路基面上铺设的石砟(道砟)垫层。主要作用是支撑轨枕，把轨枕上部的巨大压力均匀地传递给路基面，并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，大大减少路基变形的同时还缓和了机车车辆轮对钢轨的冲击，便于排水。现有道床抗压效果不佳，稳固性差，在高强度压力下，道床变型不便于复位，容易产生交通事故，道床的稳固性差具有极大的危险性。本
技术实现思路
1.要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备及方法，它可以实现当道床遇到高强度的挤压时，道床变性后可以在压力减小后进行形变复原，防止道床断裂损坏，对道床起到加固的效果，实用性极强。2.技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案：一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备，包括固定底座，所述固定底座的上端开凿有两个圆孔，两个所述圆孔内均活动插接有圆台形插杆，所述固定底座内设置有第一安装槽，所述第一安装槽的前后内壁均开凿有两个第一滑槽，四个所述第一滑槽的左右内壁均开凿有第二滑槽，四个所述第一滑槽内均滑动连接有滑动块，四个所述滑动块的左右两端均固定连接有第二滑杆，八个所述第二滑杆分别滑动连接于八个第二滑槽内，四个所述滑动块相远离的一端均固定连接有弹簧，四个所述第一滑槽相靠近的一端均固定连接有半圆形挤压环，左部所述圆台形插杆位于左部两个半圆形挤压环之间，右部所述圆台形插杆位于右部两个半圆形挤压环之间，所述固定底座的上端固定连接有U型道床，两个所述圆台形插杆的上端均固定连接于U型道床的下端，所述U型道床的前后两侧均设置有加固机构，所述固定底座的左右两侧的前后两部均设置有锁紧机构，四个所述第一滑槽的上侧均设置有限位机构，最终可以实现当道床遇到高强度的挤压时，道床变性后可以在压力减小后进行形变复原，防止道床断裂损坏，对道床起到加固的效果，实用性极强。作为本专利技术的一种优选方案，所述加固机构包括第二固定板、第三固定板、两个螺纹孔、两个插孔和两个锁紧螺钉，所述第二固定板固定连接于U型道床的前端，所述第三固定板固定连接于第二固定板的前端，两个所述插孔均开凿于第三固定板的上端，两个所述螺纹孔均开凿于固定底座的上端，两个所述锁紧螺钉分别活动插接于两个插孔内，且两个锁紧螺钉分别螺纹连接于两个螺纹孔内。作为本专利技术的一种优选方案，所述锁紧机构包括固定脚、安装孔和锁紧螺钉，所述固定脚固定连接于固定底座的左端前部，所述安装孔开凿于固定脚的上端，所述锁紧螺钉活动插接于安装孔内。作为本专利技术的一种优选方案，所述限位机构包括两个第一固定板、半圆固定环和两个第二安装槽，两个所述第二安装槽均开凿于第一安装槽的下内壁，两个所述第一固定板均固定连接于第二安装槽的下内壁，所述半圆固定环固定连接于两个第一固定板之间，且半圆固定环位于第一滑杆的上部。作为本专利技术的一种优选方案，两个所述圆孔的宽度均大于两个圆台形插杆的最小宽度，两个所述圆孔的宽度均小于两个圆台形插杆的最大宽度。作为本专利技术的一种优选方案，四个所述滑动块的宽度均小于四个第一滑槽的宽度，八个所述第二滑杆的宽度均小于八个第二滑槽的宽度。作为本专利技术的一种优选方案，八个所述第二滑槽和四个第一滑槽的内壁均光滑打磨。作为本专利技术的一种优选方案，所述固定底座、两个圆台形插杆、四个半圆形挤压环和四个半圆固定环均选用不锈钢材质，且固定底座、两个圆台形插杆、四个半圆形挤压环和四个半圆固定环的表面均作镀锌处理。作为本专利技术的一种优选方案，所述U型道床和固定底座之间的最大距离均小于两个圆台形插杆的高度。一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备的使用方法，包括如下步骤：S1：用四个安装螺钉插入到四个安装孔内，旋转四个安装螺钉将四个固定脚固定于地面，旋转四个锁紧螺钉，将两个第三固定板固定在固定底座的上端，使U型道床和固定底座不能分离。S2：当U型道床受到压力时，U型道床的左右两端发生形变向下移动，两个圆台形插杆向下移动，两个圆台形插杆的向下移动带动四个半圆形挤压环向相远离的一端移动，四个半圆形挤压环的移动带动四个第一滑杆深入到四个第一滑槽内，四个第一滑杆在四个第一滑槽内滑动带动四个滑动块对四个弹簧进行挤压，八个第二滑杆在八个第二滑槽内滑动，四个弹簧被挤压S3：当U型道床受到的压力减小时，四个弹簧在弹性作用下复位，四个弹簧将四个滑动块推动，四个滑动块的移动带动八个第二滑杆在八个第二滑槽内滑动，当八个第二滑杆和八个第二滑槽的内壁接触时，四个滑动块停止移动，四个滑动块的移动带动四个第一滑杆的移动，四个第一滑杆的移动带动四个半圆形挤压环的移动，四个半圆形挤压环的移动将两个圆台形插杆进行挤压，两个圆台形插杆在四个半圆形挤压环的压力作用下向上移动，两个圆台形插杆的向上移动带动U型道床的左右两端向上移动，最终实现U型道床的形状复原，对U型道床进行加固，防止U型道床的弯折变型断裂。3.有益效果相比于现有技术，本专利技术的优点在于：(1)本方案当U型道床受到外界压力挤压时，U型道床的两端发生形变，将压力传递到圆台形插杆，圆台形插杆的移动带动四个第一滑杆移动，最终导致四个弹簧被压缩，有效的缓解U型道床受到的压力，防止U型道床受到压力不能进行缓冲导致U型道床的弯折断裂(2)本方案当U型道床不在受到外界压力挤压时，四个弹簧在弹性作用下复位，将两个圆台形插杆向上推动，两个圆台形插杆将U型道床的左右两端向上托起，使U型道床形状复原，防止U型道床的断裂形变，使U型道床可以更加稳固的起到支撑作用，对U型道床起到了加固效果。附图说明图1为本专利技术的一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备的立体图；图2为本专利技术的一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备的剖视图；图3为本专利技术的一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备的俯剖图；图4为本专利技术图3的A处放大图。图中标号说明：1固定底座、2圆孔、3第一安装槽、4U型道床、5第一固定板、6半圆固定环、7圆台形插杆、8半圆形挤压环、9第一滑杆、10第一滑槽、11第二安装槽、12第二固定板、13第三固定板、14锁紧螺钉、15第二滑槽、16第二滑杆、17弹簧、18滑动块、19固定脚、20安装孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的上端开凿有两个圆孔(2)，两个所述圆孔(2)内均活动插接有圆台形插杆(7)，所述固定底座(1)内设置有第一安装槽(3)，所述第一安装槽(3)的前后内壁均开凿有两个第一滑槽(10)，四个所述第一滑槽(10)的左右内壁均开凿有第二滑槽(15)，四个所述第一滑槽(10)内均滑动连接有滑动块(18)，四个所述滑动块(18)的左右两端均固定连接有第二滑杆(16)，八个所述第二滑杆(16)分别滑动连接于八个第二滑槽(15)内，四个所述滑动块(18)相远离的一端均固定连接有弹簧(17)，四个所述第一滑槽(10)相靠近的一端均固定连接有半圆形挤压环(8)，左部所述圆台形插杆(7)位于左部两个半圆形挤压环(8)之间，右部所述圆台形插杆(7)位于右部两个半圆形挤压环(8)之间，所述固定底座(1)的上端固定连接有U型道床(4)，两个所述圆台形插杆(7)的上端均固定连接于U型道床(4)的下端，所述U型道床(4)的前后两侧均设置有加固机构，所述固定底座(1)的左右两侧的前后两部均设置有锁紧机构，四个所述第一滑槽(10)的上侧均设置有限位机构；/n3.所述加固机构包括第二固定板(12)、第三固定板(13)、两个螺纹孔、两个插孔和两个锁紧螺钉(14)，所述第二固定板(12)固定连接于U型道床(4)的前端，所述第三固定板(13)固定连接于第二固定板(12)的前端，两个所述插孔均开凿于第三固定板(13)的上端，两个所述螺纹孔均开凿于固定底座(1)的上端，两个所述锁紧螺钉(14)分别活动插接于两个插孔内，且两个锁紧螺钉(14)分别螺纹连接于两个螺纹孔内；/n所述锁紧机构包括固定脚(19)、安装孔(20)和锁紧螺钉，所述固定脚(19)固定连接于固定底座(1)的左端前部，所述安装孔(20)开凿于固定脚(19)的上端，所述锁紧螺钉活动插接于安装孔(20)内；/n所述限位机构包括两个第一固定板(5)、半圆固定环(6)和两个第二安装槽(11)，两个所述第二安装槽(11)均开凿于第一安装槽(3)的下内壁，两个所述第一固定板(5)均固定连接于第二安装槽(11)的下内壁，所述半圆固定环(6)固定连接于两个第一固定板(5)之间，且半圆固定环(6)位于第一滑杆(9)的上部；/n两个所述圆孔(2)的宽度均大于两个圆台形插杆(7)的最小宽度，两个所述圆孔(2)的宽度均小于两个圆台形插杆(7)的最大宽度。/n...

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的上端开凿有两个圆孔(2)，两个所述圆孔(2)内均活动插接有圆台形插杆(7)，所述固定底座(1)内设置有第一安装槽(3)，所述第一安装槽(3)的前后内壁均开凿有两个第一滑槽(10)，四个所述第一滑槽(10)的左右内壁均开凿有第二滑槽(15)，四个所述第一滑槽(10)内均滑动连接有滑动块(18)，四个所述滑动块(18)的左右两端均固定连接有第二滑杆(16)，八个所述第二滑杆(16)分别滑动连接于八个第二滑槽(15)内，四个所述滑动块(18)相远离的一端均固定连接有弹簧(17)，四个所述第一滑槽(10)相靠近的一端均固定连接有半圆形挤压环(8)，左部所述圆台形插杆(7)位于左部两个半圆形挤压环(8)之间，右部所述圆台形插杆(7)位于右部两个半圆形挤压环(8)之间，所述固定底座(1)的上端固定连接有U型道床(4)，两个所述圆台形插杆(7)的上端均固定连接于U型道床(4)的下端，所述U型道床(4)的前后两侧均设置有加固机构，所述固定底座(1)的左右两侧的前后两部均设置有锁紧机构，四个所述第一滑槽(10)的上侧均设置有限位机构；
3.所述加固机构包括第二固定板(12)、第三固定板(13)、两个螺纹孔、两个插孔和两个锁紧螺钉(14)，所述第二固定板(12)固定连接于U型道床(4)的前端，所述第三固定板(13)固定连接于第二固定板(12)的前端，两个所述插孔均开凿于第三固定板(13)的上端，两个所述螺纹孔均开凿于固定底座(1)的上端，两个所述锁紧螺钉(14)分别活动插接于两个插孔内，且两个锁紧螺钉(14)分别螺纹连接于两个螺纹孔内；
所述锁紧机构包括固定脚(19)、安装孔(20)和锁紧螺钉，所述固定脚(19)固定连接于固定底座(1)的左端前部，所述安装孔(20)开凿于固定脚(19)的上端，所述锁紧螺钉活动插接于安装孔(20)内；
所述限位机构包括两个第一固定板(5)、半圆固定环(6)和两个第二安装槽(11)，两个所述第二安装槽(11)均开凿于第一安装槽(3)的下内壁，两个所述第一固定板(5)均固定连接于第二安装槽(11)的下内壁，所述半圆固定环(6)固定连接于两个第一固定板(5)之间，且半圆固定环(6)位于第一滑杆(9)的上部；
两个所述圆孔(2)的宽度均大于两个圆台形插杆(7)的最小宽度，两个所述圆孔(2)的宽度均小于两个圆台形插杆(7)的最大宽度。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通U型梁整体道床的施工加固设备，其特征在于：四个所述滑动块(18)的宽度均小...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾钢，
申请(专利权)人：曾钢，
类型：发明
国别省市：广东;44