一种采用悬停器制动的汽车座椅制造技术

本发明专利技术公开了一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件、下轨道组件和剪式臂组件、气弹簧、控制部件和悬停器；所述上轨道组件和下轨道组件分别连接在剪式臂组件的上下两端，上轨道组件和下轨道组件组件结构类似，其中上轨道组件包括两条对称设置的上U型轨道和位于两条上U型轨道端部的第一连接板，第一连接板的两端与上U型轨道的内侧固定连接；与现有技术相比，当人体坐在座椅上时，悬停器气孔接入气源，悬停器两端受力均衡，不影响座椅悬架的运动性能；当人体离开座椅，座椅上升时，控制阀带动控制气阀停止向悬停器供气，悬停器瞬间锁止，阻止滚轮运动。

【技术实现步骤摘要】
一种采用悬停器制动的汽车座椅
本专利技术涉及汽车座椅领域，具体是一种采用悬停器制动的汽车座椅。
技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。现有的带气囊的减震器的座椅，在使用时，当人体离开座椅，带气囊的减震器会瞬间充气，座椅会瞬间升到最高位，如果采用刚性的限位结构，会对座椅本身结构造成很大的冲击。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种采用悬停器制动的汽车座椅，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件、下轨道组件和剪式臂组件、气弹簧、控制部件和悬停器；其中下轨道组件作为装置的支撑，其位置保持相对稳定，上轨道组件作为装置的被动部件能够相对于下轨道组件上下移动，其中剪式臂组件和气弹簧作为执行机构，用于调节上轨道组件的升降；本装置的结构整体，可以作为一个气动弹簧看待，其作用就是用于保持上轨道组件升降的平稳，所述上轨道组件和下轨道组件分别连接在剪式臂组件的上下两端，上轨道组件和下轨道组件组件结构类似，其中上轨道组件包括两条对称设置的上U型轨道和位于两条上U型轨道端部的第一连接板，第一连接板的两端与上U型轨道的内侧固定连接；所述下轨道组件组件包括两条对称设置的下U型轨道和位于两条下U型轨道端部的第二连接板，第二连接板的两端与下U型轨道的内侧固定连接；所述剪式臂组件包括两组剪式臂，每组剪式臂均包括内臂和外臂，其中内臂和外臂交叉设置，且内臂和外臂均转动连接在主轴上，主轴位于内臂和外臂的交叉处，两个内臂的下端均固定连接在下转动轴上，下转动轴的两端与下固定块转动连接，下固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁；两个内臂的上均固定连接在上活动轴上，上活动轴的两端与上滚轮转动连接，上滚轮滑动设置在上U型轨道内；两个内臂的下端之间固定连接有第三连接板；两个外臂的上端均固定连接在上转动轴上，上转动轴的两端与上固定块转动连接，上固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁，上转动轴仅可以绕自身的轴心转动；两外臂的的下端均固定连接在下活动轴上，下活动轴的两端转动连接有下滚轮，下滚轮滑动设置在下U型轨道；所述控制部件包括控制阀、阀门安装架、凸轮，其中控制阀固定安装在阀门安装架的侧部，其中阀门安装架的下端设有钩状结构，该阀门安装架通过该钩状结构与下活动轴转动连接连接，其中阀门安装架的上端与主轴转动连接，且凸轮转动连接在阀门安装架上，同时凸轮的下端抵接控制阀的触点；所述悬停器固定安装在下U型轨道的内侧，下U型轨道的侧部开设有通孔，悬停器的后端通过穿过该通孔的螺栓固定在下U轨道的内侧，悬停器的前端固定有一移动挡块，同时下U型轨道的顶部开设有一腰孔，悬停器通过压缩空气软管与控制阀连接，且压缩空气软管穿过该腰孔。进一步的，所述气弹簧通过第一安装块与下活动轴转动连接，气弹簧的输出轴与第二安装块转动连接，其中第二安装块固定安装在内臂的内侧，且第二安装块的下端卡设在第三连接板的上端。进一步的，所述腰孔内固定设有一适配该腰孔的垫圈。进一步的，所述下固定块和上固定块的结构相同，其整体为一矩形块，内侧开设有轴承安装槽，且该轴承安装槽内安装有轴承，该轴承安装槽的侧部开设有螺纹孔，矩形块通过螺纹孔和螺栓固定在下U型轨道或上U型轨道上。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：当人体坐在座椅上时，悬停器气孔接入气源，悬停器两端受力均衡，不影响座椅悬架的运动性能；当人体离开座椅，座椅上升40-50mm时，控制阀带动控制气阀停止向悬停器供气，悬停器瞬间锁止，阻止滚轮运动；当人体重新坐上座椅，悬停器恢复供气，两端回到均衡状态，不影响座椅悬架性能。附图说明图1为一种采用悬停器制动的汽车座椅的结构示意图。图2为一种采用悬停器制动的汽车座椅的内部结构示意图。图3为一种采用悬停器制动的汽车座椅的正视图。图4为一种采用悬停器制动的汽车座椅的侧视图。图5为一种采用悬停器制动的汽车座椅的俯视图。图6为一种采用悬停器制动的汽车座椅中悬停器的结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-6，一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件100、下轨道组件200和剪式臂组件300、气弹簧400、控制部件500和悬停器600；所述上轨道组件100和下轨道组件200分别连接在剪式臂组件300的上下两端，上轨道组件100和下轨道组件组件200结构类似，其中上轨道组件100包括两条对称设置的上U型轨道101和位于两条上U型轨道101端部的第一连接板102，第一连接板102的两端与上U型轨道101的内侧固定连接；所述下轨道组件组件200包括两条对称设置的下U型轨道201和位于两条下U型轨道201端部的第二连接板202，第二连接板202的两端与下U型轨道201的内侧固定连接；所述剪式臂组件300包括两组剪式臂，每组剪式臂均包括内臂310和外臂320，其中内臂310和外臂320交叉设置，且内臂310和外臂320均转动连接在主轴330上，主轴330位于内臂310和外臂320的交叉处，两个内臂310的下端均固定连接在下转动轴311上，下转动轴311的两端与下固定块312转动连接，下固定块312通过螺栓固定安装在下U型轨道201的内壁，下转动轴311仅可以绕自身的轴心转动；两个内臂310的上均固定连接在上活动轴313上，上活动轴313的两端与上滚轮314转动连接，上滚轮314滑动设置在上U型轨道101内，上活动轴313不仅可以绕自身的轴心转动，还可以沿着上U型轨道101运动；两个内臂310的下端之间固定连接有第三连接板301；两个外臂320的上端均固定连接在上转动轴321上，上转动轴321的两端与上固定块322转动连接，上固定块322通过螺栓固定安装在下U型轨道201的内壁，上转动轴321仅可以绕自身的轴心转动；两外臂的320的下端均固定连接在下活动轴323上，下活动轴323的两端转动连接有下滚轮324，下滚轮324滑动设置在下U型轨道201，下活动轴323不仅可以绕自身的轴心转动，还可以沿着下U型轨道201运动；具体的，所述下固定块312和上固定块322的结构相同，其整体为一矩形块，内侧开设有轴承安装槽，且该轴承安装槽内安装有轴承，该轴承安装槽的侧部开设有螺纹孔，矩形块通过螺纹孔和螺栓固定在下U型轨道或上U型轨道上。所述气弹簧400通过第一安装块401与下活动轴323转动连接，气弹簧400的输出轴与第二安装块402转动连接，其中第二安装块402固定安装在内臂310的内侧，且第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件、下轨道组件和剪式臂组件、气弹簧、控制部件和悬停器；其特征在于，所述上轨道组件和下轨道组件分别连接在剪式臂组件的上下两端，上轨道组件和下轨道组件组件结构类似，其中上轨道组件包括两条对称设置的上U型轨道和位于两条上U型轨道端部的第一连接板，第一连接板的两端与上U型轨道的内侧固定连接；所述下轨道组件组件包括两条对称设置的下U型轨道和位于两条下U型轨道端部的第二连接板，第二连接板的两端与下U型轨道的内侧固定连接；/n所述剪式臂组件包括两组剪式臂，每组剪式臂均包括内臂和外臂，其中内臂和外臂交叉设置，且内臂和外臂均转动连接在主轴上，主轴位于内臂和外臂的交叉处，两个内臂的下端均固定连接在下转动轴上，下转动轴的两端与下固定块转动连接，下固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁；两个内臂的上均固定连接在上活动轴上，上活动轴的两端与上滚轮转动连接，上滚轮滑动设置在上U型轨道内；两个内臂的下端之间固定连接有第三连接板；/n两个外臂的上端均固定连接在上转动轴上，上转动轴的两端与上固定块转动连接，上固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁，上转动轴仅可以绕自身的轴心转动；两外臂的的下端均固定连接在下活动轴上，下活动轴的两端转动连接有下滚轮，下滚轮滑动设置在下U型轨道；/n所述控制部件包括控制阀、阀门安装架、凸轮，其中控制阀固定安装在阀门安装架的侧部，其中阀门安装架的下端设有钩状结构，该阀门安装架通过该钩状结构与下活动轴转动连接连接，其中阀门安装架的上端与主轴转动连接，且凸轮转动连接在阀门安装架上，同时凸轮的下端抵接控制阀的触点；/n所述悬停器固定安装在下U型轨道的内侧，下U型轨道的侧部开设有通孔，悬停器的后端通过穿过该通孔的螺栓固定在下U轨道的内侧，悬停器的前端固定有一移动挡块，同时下U型轨道的顶部开设有一腰孔，悬停器通过压缩空气软管与控制阀连接，且压缩空气软管穿过该腰孔。/n...

【技术特征摘要】
1.一种采用悬停器制动的汽车座椅，包括上轨道组件、下轨道组件和剪式臂组件、气弹簧、控制部件和悬停器；其特征在于，所述上轨道组件和下轨道组件分别连接在剪式臂组件的上下两端，上轨道组件和下轨道组件组件结构类似，其中上轨道组件包括两条对称设置的上U型轨道和位于两条上U型轨道端部的第一连接板，第一连接板的两端与上U型轨道的内侧固定连接；所述下轨道组件组件包括两条对称设置的下U型轨道和位于两条下U型轨道端部的第二连接板，第二连接板的两端与下U型轨道的内侧固定连接；
所述剪式臂组件包括两组剪式臂，每组剪式臂均包括内臂和外臂，其中内臂和外臂交叉设置，且内臂和外臂均转动连接在主轴上，主轴位于内臂和外臂的交叉处，两个内臂的下端均固定连接在下转动轴上，下转动轴的两端与下固定块转动连接，下固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁；两个内臂的上均固定连接在上活动轴上，上活动轴的两端与上滚轮转动连接，上滚轮滑动设置在上U型轨道内；两个内臂的下端之间固定连接有第三连接板；
两个外臂的上端均固定连接在上转动轴上，上转动轴的两端与上固定块转动连接，上固定块通过螺栓固定安装在下U型轨道的内壁，上转动轴仅可以绕自身的轴心转动；两外臂的的下端均固定连接在下活动轴上，下活动轴的两端转动连接有下滚轮，下滚轮滑动设置在下U型轨道；
所述控制部件包括控制阀、阀门安装架、凸轮，其中控制阀固定安装在阀门安装架的侧部，其中阀门安装架的下端设有钩状结构，该阀门安装架通过该钩状结构与下活动轴转动连接连接，其中阀门安装架的上端与主轴转动连接，且凸轮转动连接在阀门安装架上，同时凸轮的下端抵接控制阀的触点；
所述悬停器固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪春，布莱克·施耐德，范智声，胡媛媛，朱海清，
申请(专利权)人：格拉默车辆内饰上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31