本发明专利技术涉及一种驻车锁止装置，其包括驻车锁止齿轮(1)和驻车锁止棘爪(10)，所述驻车锁止齿轮具有多个径向延伸的齿(2)和位于其间的齿隙(3)，其中所述驻车锁止棘爪(10)适于径向接合至所述驻车锁止齿轮(1)的齿隙(3)中，并且其中所述驻车锁止装置包括控制轮廓(22)并且包括用于与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的轮廓随动件(15)，所述控制轮廓机械地连接至驻车锁止齿轮(1)和驻车锁止棘爪(10)这两个部件中的一个或者由其构造，所述轮廓随动件(15)机械地连接至对应的另一部件，其中所述控制轮廓(22)具有至少一个截面，所述至少一个截面在所述驻车锁止齿轮(1)的第一旋转方向上以不同于与所述旋转轴线(40)同轴延行的圆形路径的方式延行至一侧，所述侧径向背离与所述轮廓随动件(15)相连接的对应部件，因此，在所述驻车锁止齿轮(1)与所述驻车锁止棘爪(10)之间发生相对旋转运动以及所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的情况下，以径向向内指向的运动分量来迫使所述锁止棘爪(10)的运动。通过此处提出的所述驻车锁止装置，可实现只有当传动系中的旋转元件的限定转速不足时，所述驻车锁止棘爪才能陷入所述驻车锁止齿轮的齿隙中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置
本专利技术涉及一种用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置。本专利技术进一步涉及一种用于机动车辆的驱动布置，该驱动布置具有至少一个根据本专利技术的驻车锁止装置。
技术介绍
从现有技术中已知一种用于驻车锁止装置的锁止齿轮，该驻车锁止装置用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动。DE102017125183.9描述了一种具有外部啮合件的锁止齿轮，该外部啮合件具有多个径向延伸的齿。齿的对应齿顶经设计使得齿顶的中心位于齿顶圆直径上。此外，锁止齿轮的周向方向上的对应齿至少在一侧上具有突起部，该突起部布置在大于齿顶圆直径的突起部直径上。当锁止齿轮旋转时，搁置在锁止齿轮上的锁止棘爪通过突起部径向向外加速。如此使得棘爪陷入齿隙的深度较小，这样可减小振动、噪音和磨损。如果在高速下激活驻车锁，例如由于误用或不当操作，锁止棘爪会由驻车锁止齿轮的齿面阻拒。然而，速度降得越低，棘爪在锁止齿轮的对应齿隙中陷得越深，则必须将棘爪从此位置抛出。由此产生的偏转冲击会产生不必要的振动、噪音和磨损。
技术实现思路
由此，本专利技术的目的是提供一种结合长期使用寿命和低噪音发射的驻车锁止装置。该目的通过根据权利要求1所述的根据本专利技术的驻车锁止装置来实现。驻车锁止装置的有利实施例列于从属权利要求2-9中。另外，提供了一种用于机动车辆的驱动布置，该驱动布置具有根据本专利技术的驻车锁止装置。可通过任何技术上可用的方式组合权利要求的特征，包括在以下描述中给定的解释和附图中的特征(包括本专利技术的附加实施例)。本专利技术涉及一种用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置，其包括可围绕旋转轴线旋转的驻车锁止齿轮以及驻车锁止棘爪。驻车锁止齿轮包括外部啮合件，该外部啮合件具有多个径向延伸的齿以及其间的齿隙。驻车锁止棘爪适于至少在某些区域中在驻车锁止齿轮的齿隙中径向接合，以便阻挡驻车锁止齿轮的旋转运动。此外，驻车锁止棘爪优选为可旋转地安装。其特征还在于，驻车锁止装置包括控制轮廓和用于与控制轮廓支撑抵靠的轮廓随动件。控制轮廓机械地连接至驻车锁止齿轮和驻车锁止棘爪这两个部件中的一个，或者形成为此部件的一体部分。轮廓随动件机械地连接至另一部件。在此意义上，机械连接应理解为是指控制轮廓和/或轮廓随动件优选地直接或间接地机械连接。控制轮廓还具有至少一个截面，在驻车锁止齿轮的第一旋转方向上，该至少一个截面不同于与旋转轴线同轴延行至一侧的圆形路径，该侧径向背离与轮廓随动件相连接的对应部件。因此，控制轮廓的轮廓至少在区域中逐渐径向向内延行。因此，该轮廓至少在区域中具有截面，当该截面不同于理想圆形路径时，其在旋转轴线的方向上逐渐延行。在驻车锁止齿轮与驻车锁止棘爪之间发生相对旋转运动并且轮廓随动件与控制轮廓之间发生相关联的相对旋转运动以及轮廓随动件与控制轮廓支撑抵靠的情况下，控制轮廓迫使轮廓随动件、从而迫使锁止棘爪以径向向内指向的运动分量进行运动。轮廓随动件与控制轮廓支撑抵靠，并且在控制轮廓的运动中逐渐径向向内随之而动。这继而使得锁止棘爪深陷锁止齿轮的齿隙中。轮廓随动件与控制轮廓的支撑抵靠发生在径向侧，该径向侧背离与轮廓随动件相连接的部件。此驻车锁止装置的优点是，在驻车锁止齿轮与驻车锁止棘爪之间发生相对旋转运动的情况下，通过轮廓随动件与控制轮廓支撑抵靠以及在控制轮廓上引导轮廓随动件，迫使锁止棘爪陷入锁止齿轮中，从而使锁止齿轮被锁止。轮廓随动件的径向位置经由锁止棘爪的径向位置间接确定，因为轮廓随动件借助于由其所包括的连接元件机械地连接至锁止棘爪。当锁止件由车辆使用者致动时，锁止棘爪经受至少一个径向向内指向的分量的力。在驻车锁止齿轮与驻车锁止棘爪之间发生相对旋转运动的情况下，由于径向向内的力分量，锁止棘爪的运动逐渐缩小了其离开所支撑抵靠的齿顶之后运动所在的理想圆形路径的半径。将上文已说明的内容考虑在内，根据本专利技术，锁止棘爪的运动可实质上分为两条运动路径。锁止棘爪沿第一运动路径运动或沿第二运动路径运动。在沿第一运动路径的过程中，至少在控制轮廓的径向最外侧点的角度位置与轮廓随动件的角度位置之间的角度为0°时，轮廓随动件以其相邻于控制轮廓的预定区域位于理想圆形路径上，该理想圆形路径的半径小于控制轮廓的径向最外侧点所位于的理想圆形路径的半径。因此，轮廓随动件放置在其径向内侧上的控制轮廓上，从而沿着轮廓的径向向内截面随控制轮廓而动，由此，可将附接至轮廓随动件的锁止棘爪拉入齿隙中。在沿第二运动路径的过程中，至少在控制轮廓的径向最外侧点的角度位置与轮廓随动件的角度位置之间的角度为0°时，轮廓随动件以其相邻于控制轮廓的预定区域位于理想圆形路径上，该理想圆形路径的半径大于控制轮廓的径向最外侧点所位于的理想圆形路径的半径。因此，轮廓随动件未放置在控制轮廓上，这意味着，不直接迫使锁止棘爪进入齿隙中，并且锁止棘爪跳过齿隙，最终落在后续齿的齿顶上，无需从部分陷入的位置加以阻拒。对锁止棘爪的运动路径起决定性作用的是锁止棘爪与锁止齿轮之间的相对速度。指示两条运动路径的过渡的速度就是所谓的偏转速度。如果相对速度达到或超过极限值，即偏转速度，则锁止棘爪在第二运动路径上运动，所以轮廓随动件不与控制轮廓支撑抵靠，因而没有锁止棘爪陷入齿隙中。因此，以低于偏转速度的速度实现第一运动路径，并且锁止齿轮被锁止。偏转速度对应于传动系中的旋转元件的限定转速。根据另一个方面，本专利技术涉及控制轮廓在驻车锁止齿轮上的布置和轮廓随动件在锁止棘爪上的布置。可替换地，还可实现反向布置，然后在其中将控制轮廓布置在锁止棘爪上，并且将轮廓随动件布置在锁止齿轮上。也可间接实施驻车锁止棘爪或驻车锁止齿轮在对应部件上的布置。除了上述内容之外，本专利技术的另一个方面还涉及一种连接元件。轮廓随动件包括在轮廓随动件与锁止棘爪之间产生连接的连接元件。可替换地，轮廓随动件本身也可形成连接元件。此外，轮廓随动件可包括驱动元件。驱动元件由轮廓随动件以如下方式形成：其使连接轮廓随动件与控制轮廓的方式得以实现。驱动元件基本上可视为圆柱形附接件，该驱动元件以如下方式形成于轮廓随动单元面向锁止齿轮的一侧：其平坦表面面向锁止齿轮，其中其横向表面因而形成为平行于控制轮廓的表面。连接元件优选地位于轮廓随动件面向锁止棘爪的区域中，并且驱动元件位于轮廓随动件面向锁止齿轮的区域中。在本专利技术的另一个有利实施例中，驻车锁止装置具有控制斜部以及轮廓随动件的悬架和/或弹簧导件。控制斜部在轴向方向上延伸，在旋转方向上定位于控制轮廓的上游。特别地，控制轮廓沿旋转方向直接与控制斜部邻接。借助于悬架和控制斜部，可实现锁止棘爪的运动路径，在该运动路径上，当锁止齿轮旋转时，锁止棘爪最初从其支撑抵靠的齿顶滑动，然后不陷入齿隙中。轮廓随动件经过控制斜部，并且被弹性地引导远离锁止齿轮至轴向外侧。在此，轮廓随动单元不受控制轮廓夹持，并且连接至控制轮廓的驻车锁止棘爪可不受影响地随其运动而动。因此，驻车锁止棘爪跳过齿隙而不陷入其中。控制轮廓和控制斜部可形成共同部件，该共同部件也可称为控制元件。此外，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置，其包括驻车锁止齿轮(1)和驻车锁止棘爪(10)，所述驻车锁止齿轮可围绕旋转轴线(40)旋转并且包括具有多个径向延伸的齿(2)和位于其间的齿隙(3)的外部啮合件，所述驻车锁止棘爪(10)适于至少在区域中径向接合至所述驻车锁止齿轮(1)的所述齿隙(3)中，用于阻挡所述驻车锁止齿轮(1)的旋转运动，/n其特征在于，/n所述驻车锁止装置包括控制轮廓(22)并且包括用于与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的轮廓随动件(15)，所述控制轮廓机械地连接至所述驻车锁止齿轮(1)和所述驻车锁止棘爪(10)这两个部件中的一个，或者由其构造成一体部件，其中所述轮廓随动件机械地连接至对应的另一部件，其中所述控制轮廓(22)具有至少一个截面，所述至少一个截面在所述驻车锁止齿轮(1)的第一旋转方向上以不同于与所述旋转轴线(40)同轴延行的圆形路径的方式延行至一侧，所述侧径向背离与所述轮廓随动件(15)相连接的对应部件，因此，在所述驻车锁止齿轮(1)与所述驻车锁止棘爪(10)之间发生相对旋转运动并且所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)之间发生相关联的相对旋转运动以及所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的情况下，所述控制轮廓(22)迫使所述轮廓随动件(15)以径向向内指向的运动分量进入所述锁止棘爪(10)的运动中，从而可使所述锁止棘爪(10)深度接合在所述锁止齿轮(1)的齿隙(3)中。/n...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180406 DE 102018108183.91.一种用于阻挡机动车辆的驱动件中的旋转运动的驻车锁止装置，其包括驻车锁止齿轮(1)和驻车锁止棘爪(10)，所述驻车锁止齿轮可围绕旋转轴线(40)旋转并且包括具有多个径向延伸的齿(2)和位于其间的齿隙(3)的外部啮合件，所述驻车锁止棘爪(10)适于至少在区域中径向接合至所述驻车锁止齿轮(1)的所述齿隙(3)中，用于阻挡所述驻车锁止齿轮(1)的旋转运动，
其特征在于，
所述驻车锁止装置包括控制轮廓(22)并且包括用于与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的轮廓随动件(15)，所述控制轮廓机械地连接至所述驻车锁止齿轮(1)和所述驻车锁止棘爪(10)这两个部件中的一个，或者由其构造成一体部件，其中所述轮廓随动件机械地连接至对应的另一部件，其中所述控制轮廓(22)具有至少一个截面，所述至少一个截面在所述驻车锁止齿轮(1)的第一旋转方向上以不同于与所述旋转轴线(40)同轴延行的圆形路径的方式延行至一侧，所述侧径向背离与所述轮廓随动件(15)相连接的对应部件，因此，在所述驻车锁止齿轮(1)与所述驻车锁止棘爪(10)之间发生相对旋转运动并且所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)之间发生相关联的相对旋转运动以及所述轮廓随动件(15)与所述控制轮廓(22)支撑抵靠的情况下，所述控制轮廓(22)迫使所述轮廓随动件(15)以径向向内指向的运动分量进入所述锁止棘爪(10)的运动中，从而可使所述锁止棘爪(10)深度接合在所述锁止齿轮(1)的齿隙(3)中。
2.根据权利要求1所述的驻车锁止装置，
其特征在于，
所述控制轮廓(22)布置在所述驻车锁止齿轮(1)上，并且所述轮廓随动件(15)布置在所述驻车锁止棘爪(10)上。
3.根据权利要求2所述的驻车锁止装置，
其特征在于，
所述轮廓随动件(15)使用连接元件(16)连接至所述驻车锁止棘爪(10)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的驻车锁止装置，
其特征在于，
所述驻车锁止装置具有控制斜部(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·格雷布，拉兹洛·曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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