一种市政道路施工围护结构制造技术

本申请公开了一种市政道路施工围护结构，涉及市政道路的技术领域，包括围板以及用于供围板安装的安装座，所述安装座上设置有用于支撑围板处于竖直状态的第一支撑件；还包括若干个增阻环，所述增阻环形成有受力端和伸出端；所述安装座上转动安装有安装板，所述安装座上设置有用于支撑安装板处于竖直状态的第二支撑件，所述安装板分布有多个相互平行的通槽，所述受力端和伸出端分别与通槽转动连接；所述围板上开设有穿槽，所述伸出端通过穿槽伸出围板外；所述安装板的上端固定连接有支撑板，当车辆撞击围板时，支撑板远离围板的一端与地面抵接；所述支撑板靠近围板的一端设置有阻拦板。本申请改善了围护结构对车辆的阻拦作用偏小的问题。

An enclosure structure for municipal road construction

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路施工围护结构
本申请涉及市政道路的
，尤其是涉及一种市政道路施工围护结构。
技术介绍
对道路进行施工时，很多施工现场位于车辆川流不息的道路上，所以在市政道路施工的过程中，将施工的路段进行围护是一项重要的工作。通过围护可以保证施工人员的安全，也能起到防尘降噪的作用，有效减少施工时对周边环境的影响。目前的围护结构如公告号CN210917135U的技术所述，包括固定壳，还包括安装于固定壳上的连接板和活动板，通过连接板和活动板可以对道路施工现场进行维护。但是上述的围护结构对车辆的阻拦作用很小，如果车辆不小心失控撞向道路施工的现场时，连接板和活动板一般会被撞倒，从而导致车辆冲进施工现场的情况发生。
技术实现思路
为了改善围护结构对车辆的阻拦作用偏小的问题，本申请提供一种市政道路施工围护结构。本申请提供一种市政道路施工围护结构，采用如下的技术方案：一种市政道路施工围护结构，包括用于围护施工现场的围板以及用于供围板安装的安装座，所述围板的下方转动安装于安装座上，所述安装座上设置有用于支撑围板处于竖直状态的第一支撑件；还包括若干个用于增加围板表面摩擦力的增阻环，所述增阻环具有一个缺口，所述增阻环于缺口的两端形成有受力端和伸出端；所述安装座上转动安装有用于安装增阻环的安装板，所述安装座上设置有用于支撑安装板处于竖直状态的第二支撑件，所述安装板沿自身的高度方向分布有多个相互平行的通槽，所述受力端和伸出端分别与通槽转动连接；竖直状态的围板与竖直状态的安装板之间相互平行并且留有间隙，所述增阻环的受力端靠近围板的一侧，所述围板上开设有穿槽，所述伸出端通过穿槽伸出围板外；所述安装板的上端固定连接有用于支撑围板呈倾斜状态的支撑板，当车辆撞击围板时，支撑板远离围板的一端与地面抵接；所述支撑板靠近围板的一端设置有阻拦板。通过采用上述技术方案，当围板呈竖直状态对施工现场进行维护时，安装板也呈竖直状态。先将增阻环的一端转入通槽内，然后再将增阻环的另一端转入通槽内，使增阻环挂接在安装板上。当若干个增阻环均安装在安装板上时，围板靠近安装板的一侧与增阻环的受力端之间相互靠近并留有间隙；当车辆撞击围板时，围板受到撞击力，围板的上方向安装板的方向倾斜，从而对增阻环的受力端进行施力，使增阻环以自身的中轴线转动。转动的增阻环驱使伸出端从穿槽穿出安装板外，当车辆的车轮碾压围板时，增阻环的受力端能够与车轮接触，增阻环增大了车辆在围板上移动时的摩擦力，并且对车辆起一定的缓冲作用；当围板和安装板受到撞击不断向下倾倒时，支撑板的一端与地面抵接，支撑板对围板起支撑作用。围板、支撑板以及地面形成一个三角形结构，围板呈倾斜状态供车辆碾压，使车辆受到自身重力的影响，能够减缓车辆往前冲的速度；支撑板上设置的阻拦板能够对车辆进一步的阻拦，从而使车辆不易越过围板冲进施工现场内，能够提高围护结构对车辆的阻拦作用。优选的，所述安装座开设有安装槽，所述安装座长度方向的两端之间固定连接有转轴，所述围板位于安装槽内与转轴转动连接，所述第一支撑件为隔板，所述隔板位于安装槽内，所述隔板的一端与安装槽的底壁滑动连接，所述隔板开设有用于供转轴穿过的通孔，所述隔板与围板的侧壁抵接，所述转轴的两端设置有螺纹并且螺纹连接有螺母。通过采用上述技术方案，当围板安装在安装座上，围板以转轴为转动中心进行转动，围板的两侧分别与隔板抵接后，再转动螺母使螺母与隔板抵紧时，从而使围板可以保持竖直状态安装在安装座上。优选的，所述安装座的两端固定连接有转杆，所述安装板与转杆转动连接，所述转杆位于转轴的上方。通过采用上述技术方案，安装板通过转杆转动连接在安装座上，转杆位于转轴的上方，当围板撞击安装板时，安装板能够更好地伴随围板一起向下倾倒。优选的，所述第二支撑件为橡胶垫，所述橡胶垫固定安装于安装座的底壁上，所述安装板的一端端面与橡胶垫抵接。通过采用上述技术方案，安装板通过与橡胶垫抵接，从而使安装板不轻易在安装座上转动，能够使安装板较好地保持竖直状态。优选的，所述支撑板下表面支撑有支撑杆，所述支撑杆包括两相互铰接的活动杆，当安装板呈竖直状态时，所述支撑杆也保持竖直状态，所述支撑杆的上端与支撑板抵接，所述支撑杆的下端与地面抵接。通过采用上述技术方案，通过支撑杆，能够更好地使安装板保持竖直的状态，当围板和安装板向下倾倒时，支撑杆也受到撞击力，使两活动杆之间相对弯折并且离开支撑板，使支撑板能够正常向下移动，还能使围板上的部分势能被释放。优选的，所述支撑板上开设有用于安装阻拦板的滑槽，所述阻拦板与滑槽滑动连接，所述阻拦板靠近滑槽底壁的一侧抵接有撞击杆，所述撞击杆的一端延伸出支撑板外，所述撞击杆位于滑槽内的一端连接有第一限位块，所述限位块与滑槽的底壁抵接，所述阻拦板位于滑槽内的一端连接有第二限位块，所述滑槽内过盈抵接有挡块，所述第二限位块与挡块抵接通过采用上述技术方案，当安装板呈竖直状态安装在安装座上时，支撑板呈水平状态，阻拦板安装于支撑板的滑槽内，当支撑板伴随安装板转动时，撞击杆先与地面撞击，撞击时撞击杆滑入滑槽内，驱使阻拦板部分滑出滑槽外对车辆起拦截作用。优选的，所述滑槽内安装有弹簧，所述弹簧的一端与第一限位块抵接，所述弹簧的另一端与阻拦板抵接撞击杆的一侧抵接，所述滑槽的开口卡接有用于限制阻拦板滑出滑槽外的卡块，所述阻拦板与卡块抵接时，所述弹簧处于压缩状态。通过采用上述技术方案，当撞击杆撞击地面驱使阻拦板滑出滑槽外时，阻拦板将卡块从滑槽的开口处撞开，阻拦板因为弹簧的弹力，能够驱使阻拦板弹出滑槽外的面积更大，也能驱使阻拦板更加快速地弹出滑槽外，从而对车辆进行更加有效的拦截。优选的，所述滑槽内滑动连接有承接板，所述承接板靠近滑槽底壁的一侧与弹簧抵接，所述承接板靠近弹簧处设置有用于与卡块抵接的第三限位块，所述承接板上开设有空槽，所述承接板的表面上粘贴有用于包覆空槽的塑料膜，所述阻拦板靠近承接板的一侧固定连接有用于戳破塑料膜的抵压板。通过采用上述技术方案，撞击杆将阻拦板撞击处滑槽外时，也将部分承接板撞击出滑槽外，当车辆撞击阻拦板时，阻拦板的抵压板撞击塑料膜，从而使塑料膜在抵压板的重力下被戳破，在塑料膜被戳破的一瞬间，阻拦板上受到的撞击力被释放部分，从而使阻拦板对车辆起缓冲作用。优选的，所述空槽在承接板上设置有多个，所述阻拦板上设置的抵压板数量和承接板的数量相对应。通过采用上述技术方案，通过多个空槽，使阻拦板上的抵压板能够戳破更多的塑料膜，阻拦板上受到的撞击力能够更多地被释放，使车辆更好地受到缓冲作用。综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：1.当围板被车辆撞击时，围板对减阻环的受力端有抵压的力，减阻环的一端受到抵压就会沿着自身的中轴线转动，从而使减阻环的伸出端穿出围板的穿槽外，当围板和安装板转动至支撑板与地面支撑时，多个减阻环的伸出端均伸出穿槽外，减阻环增大围板表面的摩擦力，使车辆的车轮在上边移动时比较费力，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路施工围护结构，其特征在于：包括用于围护施工现场的围板（1）以及用于供围板（1）安装的安装座（2），所述围板（1）的下方转动安装于安装座（2）上，所述安装座（2）上设置有用于支撑围板（1）处于竖直状态的第一支撑件；/n还包括若干个用于增加围板（1）表面摩擦力的增阻环（3），所述增阻环（3）具有一个缺口，所述增阻环（3）于缺口的两端形成有受力端（31）和伸出端（32）；/n所述安装座（2）上转动安装有用于安装增阻环（3）的安装板（4），所述安装座（2）上设置有用于支撑安装板（4）处于竖直状态的第二支撑件，所述安装板（4）沿自身的高度方向分布有多个相互平行的通槽（41），所述受力端（31）和伸出端（32）分别与通槽（41）转动连接；/n竖直状态的围板（1）与竖直状态的安装板（4）之间相互平行并且留有间隙，所述增阻环（3）的受力端（31）靠近围板（1）的一侧，所述围板（1）上开设有穿槽（11），所述伸出端（32）通过穿槽（11）伸出围板（1）外；/n所述安装板（4）的上端固定连接有用于支撑围板（1）呈倾斜状态的支撑板（5），当车辆撞击围板（1）时，支撑板（5）远离围板（1）的一端与地面抵接；所述支撑板（5）靠近围板（1）的一端设置有阻拦板（7）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种市政道路施工围护结构，其特征在于：包括用于围护施工现场的围板（1）以及用于供围板（1）安装的安装座（2），所述围板（1）的下方转动安装于安装座（2）上，所述安装座（2）上设置有用于支撑围板（1）处于竖直状态的第一支撑件；
还包括若干个用于增加围板（1）表面摩擦力的增阻环（3），所述增阻环（3）具有一个缺口，所述增阻环（3）于缺口的两端形成有受力端（31）和伸出端（32）；
所述安装座（2）上转动安装有用于安装增阻环（3）的安装板（4），所述安装座（2）上设置有用于支撑安装板（4）处于竖直状态的第二支撑件，所述安装板（4）沿自身的高度方向分布有多个相互平行的通槽（41），所述受力端（31）和伸出端（32）分别与通槽（41）转动连接；
竖直状态的围板（1）与竖直状态的安装板（4）之间相互平行并且留有间隙，所述增阻环（3）的受力端（31）靠近围板（1）的一侧，所述围板（1）上开设有穿槽（11），所述伸出端（32）通过穿槽（11）伸出围板（1）外；
所述安装板（4）的上端固定连接有用于支撑围板（1）呈倾斜状态的支撑板（5），当车辆撞击围板（1）时，支撑板（5）远离围板（1）的一端与地面抵接；所述支撑板（5）靠近围板（1）的一端设置有阻拦板（7）。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路施工围护结构，其特征在于：所述安装座（2）开设有安装槽（21），所述安装座（2）长度方向的两端之间固定连接有转轴（22），所述围板（1）位于安装槽（21）内与转轴（22）转动连接，所述第一支撑件为隔板（24），所述隔板（24）位于安装槽（21）内，所述隔板（24）的一端与安装槽（21）的底壁滑动连接，所述隔板（24）开设有用于供转轴（22）穿过的通孔，所述隔板（24）与围板（1）的侧壁抵接，所述转轴（22）的两端设置有螺纹并且螺纹连接有螺母（221）。


3.根据权利要求2所述的一种市政道路施工围护结构，其特征在于：所述安装座（2）的两端固定连接有转杆（23），所述安装板（4）与转杆（23）转动连接，所述转杆（23）位于转轴（22）的上方。


4.根据权利要求3所述的一种市政道路施工围护结构，其特征在于：所述第二支撑件为橡胶垫（25），所述橡胶垫（25）固定安装于安装座（2）的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖文芬，朱有绥，孔栩婕，吴增彬，林秀珍，王梅花，
申请(专利权)人：中发腾龙建设有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35