一种船舶刹船系统技术方案

本发明专利技术提供一种船舶刹船系统，它包括有船体，船体内安装有舵机，船体前端底部安装有转向组件，舵机通过联轴器与转向组件连接，船体底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体底部向下延伸形成侧向阻水边，制动室内活动安装有刹船阻水板，刹船阻水板两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体底板铰接，船体底板上活动铰接有阻水板气缸，阻水板气缸与阻水板铰臂铰接。采用本方案后的结构合理、使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶刹船系统
本专利技术涉及船舶
，尤其是指一种船舶刹船系统。
技术介绍
传统的船舶底部均为尖形，在停船时都是关掉动力，转向筒不再导水形成动力，待前行惯性消失后，船舶再慢慢停止前行，这种情况下船舶停船时间长，惯性距离难以计算。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构合理、使用效果好的船舶刹船系统。为实现上述目的，本专利技术所提供的技术方案为：一种船舶刹船系统，它包括有船体，船体内安装有舵机，船体前端底部安装有转向组件，舵机通过联轴器与转向组件连接，船体底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体底部向下延伸形成侧向阻水边，制动室内活动安装有刹船阻水板，刹船阻水板两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体底板铰接，船体底板上活动铰接有阻水板气缸，阻水板气缸与阻水板铰臂铰接。阻水板铰臂为四条，分别位于刹船阻水板端部两侧，阻水板铰臂一端与刹船阻水板铰接，另一端与船体底板底部的铰板铰接，阻水板气缸与阻水板铰臂中部铰接，转向筒后侧的两条阻水板铰臂之间固定有挡水板。挡水板表面设有凹凸状的挡水槽。刹船阻水板与船体底板平行，且刹船阻水板上均匀分布有上下贯穿的滤水孔。制动室端部安装有冲气管，冲气管进气端与船体内的风机连接，冲气管出口正对制动室内腔。转向组件包括有底板、导水筒，其中，底板其中一端固定在船体前端底部，底板另一端顶部安装有导水筒，导水筒横臂前侧的底板上安装有过滤挡网，导水筒呈“7”字形，导水筒竖臂底部与底板连接，导水筒横臂端部向下折弯形成进水端，进水端内安装有动力水泵，底板底部安装有转向筒，转向筒顶部向上穿过底板伸至导水筒竖臂内，转向筒底部安装有导水板，导水板为多个，倾斜安装在转向筒底部，其倾斜角度为3-40︒，相邻导水板之间预留有导水口，导水筒竖臂顶部安装有旋转轴，旋转轴底部竖直向下与转向筒顶部连接，旋转轴顶部与联轴器连接。本专利技术在采用上述方案后，不使用时的阻水板气缸收缩使刹船阻水板紧贴于船体底板底部，在上凹的刹船室作用下，刹船阻水板不与水面接触，动力水泵的水通过导水筒导向后进入转向筒内，最后通过导水板导向后从导水口向船下方射出，从而对船形成辅助推力，通过舵机带动转向轴旋转，其转向角度大，转向效果好，当需要刹船（停船）时，阻水板气缸活塞杆伸出带动阻水板铰臂以铰板的铰接点为中心向下旋转，阻水板铰臂同步带动刹船阻水板下降，刹船阻水板与水面接触，水通过滤水孔，刹船阻水板继续下降入水，挡水板挡在转向筒出口后侧，转向筒导出的水被挡水板阻挡无法形成动力，且刹船阻水板与水接触形成阻力，从而实现船舶的快速刹船制动的目的。采用本方案后的结构合理、使用效果好。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。图2为本专利技术的船底结构示意图。图3为本专利技术的转向筒安装结构示意图。具体实施方式下面结合所有附图对本专利技术作进一步说明，本专利技术的较佳实施例为：参见附图1至附图3，本实施例所述的船舶刹船系统包括有船体1，船体1内安装有舵机，船体1前端底部安装有转向组件，舵机通过联轴器与转向组件连接，船体1底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体1底部向下延伸形成侧向阻水边4，制动室内活动安装有刹船阻水板5，刹船阻水板5与船体1底板平行，且刹船阻水板5上均匀分布有上下贯穿的滤水孔。刹船阻水板5两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体1底板铰接，船体1底板上活动铰接有阻水板气缸6，阻水板气缸6与阻水板铰臂铰接。阻水板铰臂为四条或四条以上，根据船体大小进行设计，分别位于刹船阻水板5端部两侧，阻水板铰臂一端与刹船阻水板5铰接，另一端与船体1底板底部的铰板8铰接，阻水板气缸6与阻水板铰臂中部铰接，转向筒3后侧的两条阻水板铰臂之间固定有挡水板7。挡水板7表面设有凹凸状的挡水槽9。制动室端部安装有冲气管10，冲气管10进气端与船体1内的风机连接，冲气管10出口正对制动室内腔。转向组件包括有底板11、导水筒12，其中，底板11其中一端固定在船体11前端底部，底板11另一端顶部安装有导水筒12，导水筒12横臂前侧的底板11上安装有过滤挡网16，导水筒12呈“7”字形，导水筒12竖臂底部与底板11连接，导水筒12横臂端部向下折弯形成进水端，进水端内安装有动力水泵13，底板11底部安装有转向筒14，转向筒14顶部向上穿过底板11伸至导水筒12竖臂内，转向筒14底部安装有导水板15，导水板15为多个，倾斜安装在转向筒14底部，其倾斜角度为3-40︒，相邻导水板15之间预留有导水口，导水筒12竖臂顶部安装有旋转轴17，旋转轴17底部竖直向下与转向筒14顶部连接，旋转轴17顶部与联轴器连接。本实施例的气缸为气缸、油缸、液压缸、伸缩杆或其它常规伸缩方式，导水筒12的数量可以根据船体大小进行设计，动力水泵的水通过导水筒导向后进入转向筒内，最后通过导水板导向后从导水口向船下方射出，从而对船形成辅助推力，过滤挡网防止杂草进入动力水泵，导水板可以设成百页窗的形式，通过舵机带动转向轴旋转，不使用时的阻水板气缸收缩使刹船阻水板紧贴于船体底板底部，刹船阻水板不与水面接触，在上凹的制动室以及侧向阻水边的作用下，制动室顶部与水面之间形成空置区，船在行驶过程中，冲气管通过风机供气，将气充入该空置区，从而形成气垫效果；当需要刹船时，阻水板气缸活塞杆伸出带动阻水板铰臂以铰板的铰接点为中心向下旋转，阻水板铰臂同步带动刹船阻水板下降，刹船阻水板与水面接触，水通过滤水孔，刹船阻水板继续下降入水，挡水板挡在转向筒出口后侧，转向筒导出的水被挡水板阻挡无法形成动力，且刹船阻水板与水接触形成阻力，从而实现船舶的快速刹船制动的目的。以上所述之实施例只为本专利技术之较佳实施例，并非以此限制本专利技术的实施范围，故凡依本专利技术之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶刹船系统，它包括有船体（1），船体（1）内安装有舵机，其特征在于：船体（1）前端底部安装有转向组件，舵机通过联轴器与转向组件连接，船体（1）底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体（1）底部向下延伸形成侧向阻水边（4），制动室内活动安装有刹船阻水板（5），刹船阻水板（5）两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体（1）底板铰接，船体（1）底板上活动铰接有阻水板气缸（6），阻水板气缸（6）与阻水板铰臂铰接。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶刹船系统，它包括有船体（1），船体（1）内安装有舵机，其特征在于：船体（1）前端底部安装有转向组件，舵机通过联轴器与转向组件连接，船体（1）底部上凹形成制动室，制动室两侧的船体（1）底部向下延伸形成侧向阻水边（4），制动室内活动安装有刹船阻水板（5），刹船阻水板（5）两端分别通过相应的阻水板铰臂与制动室顶部的船体（1）底板铰接，船体（1）底板上活动铰接有阻水板气缸（6），阻水板气缸（6）与阻水板铰臂铰接。


2.根据权利要求1所述的一种船舶刹船系统，其特征在于：阻水板铰臂为四条，分别位于刹船阻水板（5）端部两侧，阻水板铰臂一端与刹船阻水板（5）铰接，另一端与船体（1）底板底部的铰板（8）铰接，阻水板气缸（6）与阻水板铰臂中部铰接，转向筒（3）后侧的两条阻水板铰臂之间固定有挡水板（7）。


3.根据权利要求2所述的一种船舶刹船系统，其特征在于：挡水板（7）表面设有凹凸状的挡水槽（9）。


4.根据权利要求1所述的一种船舶刹船系统，其特征在于：刹船阻水板（5）与船体（1）底板平行，且刹船阻水板（5）上均匀分布有上下贯穿的滤...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱跃龙，
申请(专利权)人：朱跃龙，
类型：发明
国别省市：湖南;43