一种商用车空调控制方法技术

本发明专利技术涉及车辆空调技术领域，尤其涉及一种商用车空调控制方法。本发明专利技术提供的商用车空调控制方法，包括如下步骤：判断商用车是否处于驻车状态；若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；根据待车人员所在位置、预设温度T

【技术实现步骤摘要】
一种商用车空调控制方法
本专利技术涉及车辆空调
，尤其涉及一种商用车空调控制方法。
技术介绍
目前，现有的商用车空调控制方法仅能进行商用车全区域(全区域包括驾驶区、副驾驶区、卧铺区)温度调节，但由于商用车驾驶区空间大，若全区域降温需要消耗很多能量。此外，在商用车驻车装货或等人期间，商用车内通常不会满员，此时若启动全区域调温，一方面会消耗商用车电池的电量，影响商用车的电池寿命，且由于电池电量有限，空调使用时间短；另一方面，全区域调温浪费能源，且温度调节效果较差，不能很好地满足待车人员的舒适性需求。因此，亟待需要一种商用车空调控制方法以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种商用车空调控制方法，在商用车驻车时，能够实现精准降温，降低能耗的同时，满足待车人员的舒适性需求。为实现上述目的，提供以下技术方案：一种商用车空调控制方法，包括如下步骤：判断商用车是否处于驻车状态；若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；根据待车人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；若待车人员在驾驶区，且|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；若待车人员在副驾驶区，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；若待车人员在卧铺区，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开。作为商用车空调控制方法的可选方案，还包括如下步骤：若商用车处于行车状态，则控制空调进入行车模式；根据车内人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；若|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；若副驾驶区有人，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；若卧铺区有人，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开；若副驾驶区和卧铺区均有人，且|T驾+T副+T卧/3-T设定|≥1℃，则启动全区域调温。作为商用车空调控制方法的可选方案，判断商用车是否处于驻车状态的步骤包括：获取车速和发动机转速；若车速小于或等于设定值，且发动机转速为0，则商用车处于驻车状态；若车速大于设定值，且发动机转速非0，则商用车处于行车状态。作为商用车空调控制方法的可选方案，根据预设温度T设定、室外温度T外、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副和卧铺区温度T卧调节相应吹面风门的风量挡位。作为商用车空调控制方法的可选方案，当空调处于驻车模式时，若|T驾/副/卧-T设定|≤3℃，则风量挡位为一档；若3℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤5℃，则风量挡位为二档；若5℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤7℃，则风量挡位为三档；若7℃＜|T驾/副/卧-T设定|，则风量挡位为四档。作为商用车空调控制方法的可选方案，当空调处于行车模式时，若|T驾/副/卧-T设定|≤2℃，则风量挡位为一档；若2℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤3℃，则风量挡位为二档；若3℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤4℃，则风量挡位为三档；若4℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤5℃，则风量挡位为四档；若5℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤7℃，则风量挡位为五档；若7℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤9℃，则风量挡位为六档；若9℃＜|T驾/副/卧-T设定|≤10℃，则风量挡位为七档；若10℃＜|T驾/副/卧-T设定|，则风量挡位为八档。作为商用车空调控制方法的可选方案，商用车空调控制方法还包括如下步骤：根据预设温度T设定、室外温度T外、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副和卧铺区温度T卧调节相应吹面风门的开度θ。作为商用车空调控制方法的可选方案，所述吹面风门的开度θ＝k1*Ta，Ta＝(T设定-T驾/副/卧)*k2+f1(T外)+f2(T外)+(T设定-26)，其中，k1、k2均为常数，f1(T外)为室外温度T外对预设温度T设定的修正值，f2(T外)为室外温度T外对驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副和卧铺区温度T卧的修正值。作为商用车空调控制方法的可选方案，k1＝1.8，k2＝3.8，|f1(T外)|＜7℃，|f2(T外)|＜5℃。作为商用车空调控制方法的可选方案，通过温度传感器采集驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧的温度。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的商用车空调控制方法，包括如下步骤：判断商用车是否处于驻车状态；若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；根据待车人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；若待车人员在驾驶区，且|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；若待车人员在副驾驶区，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；若待车人员在卧铺区，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开。该商用车空调控制方法，在商用车驻车时，能够实现精准降温，降低能耗的同时，满足待车人员的舒适性需求。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的商用车空调控制方法中驻车模式的流程图；图2为本专利技术实施例一提供的f1(T外)的曲线示意图；图3为本专利技术实施例一提供的f2(T外)的曲线示意图；图4为本专利技术实施例一提供的吹面风门开度θ与Ta的关系曲线示意图；图5为本专利技术实施例二提供的商用车空调控制方法中行车模式的流程图。具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。实施例一如图1所示，本实施例提供了一种商用车空调控制方法，包括如下步骤：判断商用车是否处于驻车状态；若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；根据待车人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；若待车人员在驾驶区，且|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；若待车人员在副驾驶区，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；若待车人员在卧铺区，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开。该商用车空调控制方法，在商用车驻车时，能够实现精准降温，降低能耗的同时，满足待车人员的舒适性需求。可选地，通过温度传感器采集驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧的温度。进一步地，判断商用车是否处于驻车状态的步骤包括：<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车空调控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/n判断商用车是否处于驻车状态；/n若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；/n根据待车人员所在位置、预设温度T

【技术特征摘要】
1.一种商用车空调控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
判断商用车是否处于驻车状态；
若商用车处于驻车状态，则控制空调进入驻车模式，禁用全区域调温；
根据待车人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；
若待车人员在驾驶区，且|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；
若待车人员在副驾驶区，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；
若待车人员在卧铺区，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开。


2.根据权利要求1所述的商用车空调控制方法，其特征在于，还包括如下步骤：
若商用车处于行车状态，则控制空调进入行车模式；
根据车内人员所在位置、预设温度T设定、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副以及卧铺区温度T卧选择出风模式；
若|T驾-T设定|≥1℃，则左侧吹面风门打开；
若副驾驶区有人，且|T副-T设定|≥1℃，则右侧吹面风门打开；
若卧铺区有人，且|T卧-T设定|≥1℃，则中间吹面风门打开；
若副驾驶区和卧铺区均有人，且|T驾+T副+T卧/3-T设定|≥1℃，则启动全区域调温。


3.根据权利要求2所述的商用车空调控制方法，其特征在于，判断商用车是否处于驻车状态的步骤包括：
获取车速和发动机转速；
若车速小于或等于设定值，且发动机转速为0，则商用车处于驻车状态；
若车速大于设定值，且发动机转速非0，则商用车处于行车状态。


4.根据权利要求1或2所述的商用车空调控制方法，其特征在于，根据预设温度T设定、室外温度T外、驾驶区温度T驾、副驾驶区温度T副和卧铺区温度T卧调节相应吹面风门的风量挡位。


5.根据权利要求4所述的商用车空调控制方法，其特征在于，当空调处于驻车模式时，
若|T驾/副/卧-T设定|≤3℃，则风量挡位为一档；
若3℃＜|T驾...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓丹，姚正师，顾宏伟，李胜，王新宇，陈莹，李霖，张春月，杨国瑞，李盛巍，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22