时钟弹簧拨块、转向开关回位组件和车辆制造技术

本申请公开了一种时钟弹簧拨块和转向开关的回位组件和车辆，所述时钟弹簧拨块包括：拨块本体，所述拨块本体适于可转动地安装于车体，且所述拨块本体适于与方向盘联动，所述拨块本体的外周壁设有沿径向向外凸出的抵压部，转向开关的回位锁舌适于弹性抵压于所述抵压部的外周壁的第一弧形面，所述第一弧形面沿所述拨块本体的径向向内凹陷。本申请的时钟弹簧拨块，通过在拨块本体的抵压部的外周壁设置第一弧形面，可有效地减小拨块本体在转动的过程中与回位锁舌的摩擦力，减小拨块本体的磨损量，保证时钟弹簧拨块工作状态的可靠性，便于长期使用。

【技术实现步骤摘要】
时钟弹簧拨块、转向开关回位组件和车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种时钟弹簧拨块、具有其的转向开关回位组件和具有该转向开关回位组件的车辆。
技术介绍
相关技术中，在驾驶员开启转向信号灯开关后，反向转动方向盘能够使转向信号灯开关自动回位，但由于现有技术中的转向开关的回位锁舌与时钟弹簧的拨块之间的摩擦力较大，极易导致拨块严重磨损，造成方向盘转动时产生异响，长期使用会导致转向开关出现不回位的风险，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种时钟弹簧拨块，拨块本体与回位锁舌之间的摩擦力较小，不会导致拨块本体的严重磨损，使用可靠性较高。根据本申请实施例的时钟弹簧拨块，包括：拨块本体，所述拨块本体适于可转动地安装于车体，且所述拨块本体适于与方向盘联动，所述拨块本体的外周壁设有沿径向向外凸出的抵压部，转向开关的回位锁舌适于弹性抵压于所述抵压部的外周壁的第一弧形面，所述第一弧形面沿所述拨块本体的径向向内凹陷。根据本申请实施例的时钟弹簧拨块，通过在拨块本体的抵压部的外周壁设置第一弧形面，可有效地减小拨块本体在转动的过程中与回位锁舌的摩擦力，减小拨块本体的磨损量，保证时钟弹簧拨块工作状态的可靠性，便于长期使用。根据本申请一些实施例的时钟弹簧拨块，所述抵压部的外周壁设有沿径向向外凸出的第二弧形面，所述第一弧形面形成于所述第二弧形面。根据本申请一些实施例的时钟弹簧拨块，所述第一弧形面和所述第二弧形面均为圆弧形面，且所述第一弧形面的曲率半径与所述第二弧形面的曲率半径相同。根据本申请一些实施例的时钟弹簧拨块，所述抵压部沿周向的两端到所述第一弧形面的轴线的距离相等。根据本申请一些实施例的时钟弹簧拨块，所述第二弧形面的轴线与所述拨块本体的转动轴线重合。根据本申请一些实施例的时钟弹簧拨块，所述抵压部为两个，两个所述抵压部的第一弧形面沿所述拨块本体的径向正对设置。根据本申请一些实施例的时钟弹簧拨块，在所述拨块本体处于初始位置时，所述第一弧形面沿所述拨块本体周向的中心位置与所述回位锁舌正对。本申请还提出了一种转向开关回位组件。根据本申请实施例的转向开关回位组件，包括：转向开关的回位锁舌和上述任一种实施例所述的时钟弹簧拨块，所述回位锁舌可移动地安装于车体，在转向开关开启后，所述转向开关的回位锁舌适于弹性抵压于所述抵压部的外周壁，在所述拨块本体转动至所述抵压部与所述回位锁舌沿径向错开后，所述拨块本体反转使所述抵压部驱动所述回位锁舌运动以关闭所述转向开关。根据本申请实施例的转向开关回位组件，所述抵压部的两端均设有回位止挡面，所述抵压部与所述回位锁舌沿径向错开后，所述回位止挡面与所述回位锁舌的移动方向平行。本申请还提出了一种车辆。根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的转向开关回位组件。所述车辆、所述转向开关回位组件和上述的时钟弹簧拨块相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本申请实施例的时钟弹簧拨块的结构示意图；图2-图4是根据本申请实施例的时钟弹簧拨块与回位锁舌配合的示意图(从转向开关将开启时至转向开关将关闭时)。附图标记：转向开关回位组件100，时钟弹簧拨块1，拨块本体11，抵压部12，第一弧形面13，第二弧形面14，回位止挡面15，回位锁舌2。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。下面参考图1-图4描述根据本申请实施例的时钟弹簧拨块1，该时钟弹簧拨块1在与回位锁舌2配合时摩擦力较小，且在方向盘转动过程中，对时钟弹簧拨块1产生的磨损较小，利于长期使用。如图1-图4所示，根据本申请实施例的时钟弹簧拨块1，包括：拨块本体11。如图1所示，拨块本体11适于可转动地安装于车体，且拨块本体11适于与方向盘联动，这样，方向盘转动的过程中，拨块本体11能够随着方向盘一起转动。其中，拨块本体11用于与转向开关的回位锁舌2相互配合，以实现转向开关的回位操作。且在拨块本体11转动至不同的位置时，拨块本体11与转向开关的回位锁舌2的配合状态不同。拨块本体11的外周壁设有沿径向向外凸出的抵压部12，转向开关的回位锁舌2适于弹性抵压于抵压部12的外周壁的第一弧形面13，第一弧形面沿拨块本体的径向向内凹陷。需要说明的是，转向开关的回位锁舌2可活动地安装于车体，其中，回位锁舌2通过预紧弹簧弹性连接在车体上，且在转向开关开启后，回位锁舌2在预紧弹簧的弹性作用力下伸出。如图2所示，转向开关的回位锁舌2与拨块本体11的抵压部12沿拨块本体11的径向正对设置，其中，拨块本体11构造为在初始位置时，拨块本体11的抵压部12与回位锁舌2正对，且第一弧形面13沿拨块本体11周向的中心位置与回位锁舌2正对。需要说明的是，初始位置为方向盘未转动(车轮回正的状态)时拨块本体11所处的位置。这样，在转向开关开启后，回位锁舌2在预紧弹簧的弹性作用力下朝向拨块本体11伸出，此时回位锁舌2与第一弧形面13正对，且由于第一弧形面13构造为沿径向向内凹陷，以使回位锁舌2与第一弧形面13之间的正抵压力较小或无正抵压力，此时驾驶员若驱动方向盘转动，抵压部12与回位锁舌2之间的摩擦力较小，且在方向盘转动的过程中，抵压部12所受的磨损较小。这样，通过如此结构设置的拨块本体11与回位锁舌2进行配合，可使得拨块本体11在长期使用后仍可保持良好的使用状态，进而保证在方向盘反转时能够保证拨块本体11有效地驱动回位锁舌2运动使得转向开关关闭，提高时钟弹簧拨块1使用的可靠性，延长使用寿命。根据本申请实施例的时钟弹簧拨块1，通过在拨块本体11的抵压部12的外周壁设置第一弧形面13，可有效地减小拨块本体11在转动的过程中与回位锁舌2的摩擦力，减小拨块本体11的磨损量，保证时钟弹簧拨块1工作状态的可靠性，便于长期使用。在一些实施例中，如图1所示，抵压部12的外周壁设有沿径向向外凸出的第二弧形面14，第一弧形面13形成于第二弧形面14，即第一弧形面13为在第二弧形面14上沿径向向内凹陷形成，这样，在拨块本体11转动的过程中，回位锁舌2首先与第一弧形面13正对，且随着拨块本体11逐渐地转动，回位锁舌2沿着第一弧形面13逐渐地相对于拨块本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种时钟弹簧拨块(1)，其特征在于，包括：/n拨块本体(11)，所述拨块本体(11)适于可转动地安装于车体，且所述拨块本体(11)适于与方向盘联动，所述拨块本体(11)的外周壁设有沿径向向外凸出的抵压部(12)，转向开关的回位锁舌(2)适于弹性抵压于所述抵压部(12)的外周壁的第一弧形面(13)，所述第一弧形面(13)沿所述拨块本体(11)的径向向内凹陷。/n

【技术特征摘要】
1.一种时钟弹簧拨块(1)，其特征在于，包括：
拨块本体(11)，所述拨块本体(11)适于可转动地安装于车体，且所述拨块本体(11)适于与方向盘联动，所述拨块本体(11)的外周壁设有沿径向向外凸出的抵压部(12)，转向开关的回位锁舌(2)适于弹性抵压于所述抵压部(12)的外周壁的第一弧形面(13)，所述第一弧形面(13)沿所述拨块本体(11)的径向向内凹陷。


2.根据权利要求1所述的时钟弹簧拨块(1)，其特征在于，所述抵压部(12)的外周壁设有沿径向向外凸出的第二弧形面(14)，所述第一弧形面(13)形成于所述第二弧形面(14)。


3.根据权利要求2所述的时钟弹簧拨块(1)，其特征在于，所述第一弧形面(13)和所述第二弧形面(14)均为圆弧形面，且所述第一弧形面(13)的曲率半径与所述第二弧形面(14)的曲率半径相同。


4.根据权利要求3所述的时钟弹簧拨块(1)，其特征在于，所述抵压部(12)沿周向的两端到所述第一弧形面(13)的轴线的距离相等。


5.根据权利要求3所述的时钟弹簧拨块(1)，其特征在于，所述第二弧形面(14)的轴线与所述拨块本体(11)的转动轴线重合。


6.根据权利要求1-5中任一项所述的时钟...

【专利技术属性】
技术研发人员：康宁，高岩，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11