一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，包括：至少两个驱动装置；至少两个从动装置，其与所述驱动装置沿所述车辆的纵向中心线一一对应的对称设置；所述驱动装置包括：第一基座，其包括第一滑动部和动力部；减速电机，其设置在所述动力部上；滚珠丝杠，其固定在所述动力部上，且所述滚珠丝杠与所述第一基座的轴线相平行，所述滚珠丝杠与所述减速电机相连接；驱动板，其可滑动的设置在所述第一滑动部上，且所述驱动板可移动的设置在所述滚珠丝杠上；所述从动装置包括：第二基座，其包括第二滑动部和加强部；从动板，其可滑动的设置在所述第二滑动部上。本发明专利技术能够准确摆正待碰撞的试验车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置
本专利技术涉及汽车碰撞试验
，更具体的是，本专利技术涉及一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置。
技术介绍
近年来，随着国产汽车产销量的不断增长，国产汽车新产品强制性项目及定型试验量、汽车研发试验也随之逐年增加，汽车检测机构也面临着汽车碰撞试验任务激增的巨大压力，因此优化试验各环节工作，缩短试验准备时间，大幅提高试验效率迫在眉睫。由于汽车碰撞试验要求车辆到达壁障的路线，在横向任一方向偏移理论轨迹均有一定的限制，一般将其称为偏移量。为了保证汽车碰撞试验的偏移量在规定允许的范围内，在碰撞试验车辆发车之前，有一项重要工作：摆正碰撞试验车辆，也就是在发车区域使待碰撞的试验车辆纵向中心线尽可能与碰撞牵引轨道的中心线在同一铅垂面内。为实现此目的，目前比较通用的做法有两种。第一种方法：人工推车。首先找到试验车辆的前部和尾部的纵向中心线，并做好标记，再由一位驾驶经验丰富的人员在试验车辆驾驶室门外操控方向盘，其余人员在车辆前部或尾部来回推动试验车辆进行调整，待试验车辆前部和尾部做好的标记与碰撞牵引轨道中心线重合时，将方向盘调正，此时试验车辆摆正完毕。该方法比较原始，费时费力，通常需要很多次的来回推车才可实现试验车辆摆正工作，浪费了很多时间，极大的降低了碰撞试验的效率。第二种方法：使用不锈钢板。首先找到试验车辆的前部和尾部的纵向中心线，并做好标记，再准备4组钢板，每组一大一小两钢板重叠放置，大板在下，小板在上，为减少摩擦系数，在两钢板之间均匀涂抹黄油。将准备好的4组钢板放置在发车区域牵引轨道两侧的指定位置，将试验车辆推上轨道后，四个车轮分别压在4组钢板上，此时人员可通过横向推动车辆，来调整试验车辆纵向中心线。待试验车辆前部和尾部做好的标记与碰撞牵引轨道中心线重合时，将方向盘调正，此时试验车辆摆正完毕。该方法虽然在第一种方法上有了改进，但依然存在很多问题。每组钢板两板之间的黄油需要经常维护添加，否则摩擦系数增大会出现人员横向推不动车的情况，若黄油添加过多，摩擦系数过小，横向推车人员不好掌控推车力度，稍一用力，就出现标记已经越过牵引轨道中心线的情况。该方法也需要多次来回推车，才可实现试验车辆摆正，浪费时间，降低了碰撞试验的效率。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是设计开发了一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，通过减速电机带动驱动板移动，再由车辆的前轴和后轴带动从动装置横向移动，从而实现试验车辆的横向移动调节。本专利技术提供的技术方案为：一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，包括：至少两个驱动装置；以及至少两个从动装置，其与所述驱动装置沿所述车辆的纵向中心线一一对应的对称设置；其中，所述驱动装置包括：第一基座，其包括第一滑动部和动力部；减速电机，其设置在所述动力部上；滚珠丝杠，其固定在所述动力部上，且所述滚珠丝杠与所述第一基座的轴线相平行，所述滚珠丝杠与所述减速电机相连接；驱动板，其可滑动的设置在所述第一滑动部上，且所述驱动板可移动的设置在所述滚珠丝杠上；所述从动装置包括：第二基座，其包括第二滑动部和加强部；从动板，其可滑动的设置在所述第二滑动部上。优选的是，所述驱动装置还包括：第一移动把手，其设置在靠近所述动力部的第一基座的侧面；两个第一移动轮座，其与所述第一移动把手相对设置在所述第一基座的侧面，且所述两个第一移动轮座对称设置；两个第一移动轮，其分别设置在所述两个第一移动轮座上；其中，所述两个第一移动轮座与所述第一基座呈150°设置，且所述第一基座放置在平面上时，所述两个第一移动轮高于所述平面。优选的是，所述动力部上还包括：调速器，其与所述减速电机相连接；电源，其与所述调速器相连接；自复位船型开关，其与所述调速器相连接，用于控制所述减速电机的正反转；旋钮电流控制开关，其与所述调速器相连接，用于调整所述减速电机的转速。优选的是，所述动力部上还包括：两个丝杠座，其对称固定在所述滚珠丝杠的两端；联轴器，其一端与所述减速电机的输出端相连接，另一端与所述滚珠丝杠相连接；螺母滑块，其可移动的设置在所述滚珠丝杠上；多个第一加强筋，其设置在所述滚珠丝杠下部。优选的是，所述驱动装置还包括：连接架，其一端固定在所述驱动板上；多个螺栓，其与所述螺母滑块匹配连接，用于将所述连接架的另一端固定在所述螺母滑块上。优选的是，所述减速电机为12V直流蜗轮蜗杆方形减速电机；所述调速器为12VPWM直流电机调速器；所述电源为12V直流电源。优选的是，所述从动装置还包括：第二移动把手，其设置在靠近所述加强部的第二基座的侧面；两个第二移动轮座，其与所述第二移动把手相对设置在所述第二基座的侧面，且所述两个第二移动轮座对称设置；两个第二移动轮，其分别设置在所述两个第二移动轮座上；其中，所述两个第二移动轮座与所述第二基座呈150°设置，且所述第二基座放置在平面上时，所述两个第二移动轮高于所述平面。优选的是，所述从动装置还包括：多个第二加强筋，其设置在所述加强部上。优选的是，还包括：第一橡胶垫，其设置在所述第一基座与地面之间；第二橡胶垫，其设置在所述第二基座与地面之间。优选的是，所述驱动板与所述第一滑动部、所述从动板与所述第二滑动部之间均为黄油。本专利技术所述的有益效果：本专利技术设计开发的用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，通过减速电机带动驱动板移动，再由车辆的前轴和后轴带动从动装置横向移动，从而实现试验车辆的横向移动调节，能够轻松准确摆正碰撞的试验车辆，使碰撞车辆纵向中心线与牵引轨道中心线在同一铅垂面内，减少人力成本，提升工作效率。附图说明图1为本专利技术所述装置与汽车的整体装配结构示意图。图2为本专利技术所述装置的整体结构示意图。图3为本专利技术所述第一驱动装置的俯视结构示意图。图4为本专利技术所述第一驱动装置的左视结构示意图。图5为本专利技术所述第一驱动装置的后视结构示意图。图6为本专利技术所述第一驱动装置的主视结构示意图。图7为本专利技术所述第一从动装置的俯视结构示意图。图8为本专利技术所述第一从动装置的左视结构示意图。图9为本专利技术所述第一从动装置的主视结构示意图。图10为本专利技术所述第一从动装置的后视结构示意图。图11为本专利技术所述第一驱动装置放置于平面时所述第一移动轮的位置示意图。图12为本专利技术所述第一驱动装置提起时所述第一移动轮的位置示意图。具体实施方式下面结合对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1、图2所示，本专利技术提供一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，通过减速电机带动驱动板移动，再由车辆的前轴和后轴带动从动装置横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，其特征在于，包括：/n至少两个驱动装置；以及/n至少两个从动装置，其与所述驱动装置沿所述车辆的纵向中心线一一对应的对称设置；/n其中，所述驱动装置包括：/n第一基座，其包括第一滑动部和动力部；/n减速电机，其设置在所述动力部上；/n滚珠丝杠，其固定在所述动力部上，且所述滚珠丝杠与所述第一基座的轴线相平行，所述滚珠丝杠与所述减速电机相连接；/n驱动板，其可滑动的设置在所述第一滑动部上，且所述驱动板可移动的设置在所述滚珠丝杠上；/n所述从动装置包括：/n第二基座，其包括第二滑动部和加强部；/n从动板，其可滑动的设置在所述第二滑动部上。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，其特征在于，包括：
至少两个驱动装置；以及
至少两个从动装置，其与所述驱动装置沿所述车辆的纵向中心线一一对应的对称设置；
其中，所述驱动装置包括：
第一基座，其包括第一滑动部和动力部；
减速电机，其设置在所述动力部上；
滚珠丝杠，其固定在所述动力部上，且所述滚珠丝杠与所述第一基座的轴线相平行，所述滚珠丝杠与所述减速电机相连接；
驱动板，其可滑动的设置在所述第一滑动部上，且所述驱动板可移动的设置在所述滚珠丝杠上；
所述从动装置包括：
第二基座，其包括第二滑动部和加强部；
从动板，其可滑动的设置在所述第二滑动部上。


2.如权利要求1所述的用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，其特征在于，所述驱动装置还包括：
第一移动把手，其设置在靠近所述动力部的第一基座的侧面；
两个第一移动轮座，其与所述第一移动把手相对设置在所述第一基座的侧面，且所述两个第一移动轮座对称设置；
两个第一移动轮，其分别设置在所述两个第一移动轮座上；
其中，所述两个第一移动轮座与所述第一基座呈150°设置，且所述第一基座放置在平面上时，所述两个第一移动轮高于所述平面。


3.如权利要求2所述的用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，其特征在于，所述动力部上还包括：
调速器，其与所述减速电机相连接；
电源，其与所述调速器相连接；
自复位船型开关，其与所述调速器相连接，用于控制所述减速电机的正反转；
旋钮电流控制开关，其与所述调速器相连接，用于调整所述减速电机的转速。


4.如权利要求3所述的用于摆正碰撞试验车辆的电动摆正装置，其特征在于，所述动力部上还包括：
两个丝杠座，其对称固定在所述滚珠丝杠的两端；
联轴器，其一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长江，高明秋，张志国，王凯，朱海涛，刘东春，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心广州有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44