一种外密封式钢制外管电动撑杆制造技术

本发明专利技术提出一种外密封式钢制外管电动撑杆，包括主体管件、车身接头、导向管件、驱动电机、驱动丝杆、支撑管件、传动螺母、门体接头、罩护管件以及辅助弹簧，该电动撑杆在主体管件的内壁与车身接头的外壁之间设置第一密封圈，在罩护管件的接合环边与门体接头的定位法兰之间设置第二密封圈，在罩护管件的外壁与主体管件的内壁之间设置第三密封圈，提升了电动撑杆的防水性能，在成对设置的第三密封圈之间填充润滑油脂，在降低第三密封圈磨损量的同时，弥补其磨损部位，保证防水性能，第二密封圈由辅助弹簧压紧于定位法兰与接合环边之间，装配简单，在主体管件中设置的定位滚槽及定位凹槽用于约束内部零件，装配时不需额外设备，生产方便。

【技术实现步骤摘要】
一种外密封式钢制外管电动撑杆
本专利技术涉及车辆配件，尤其涉及一种用于汽车尾门的电动撑杆。
技术介绍
汽车尾门的电动撑杆用于支撑汽车尾门打开或关闭，常用的电动撑杆有以下亟待改进之处：1.受装配工艺或设计原因制约，电动撑杆往往无法做到整体的全方位封闭，加上撑杆一直做着伸/缩的往复运动，相关部件容易因磨损而丧失密封性能；2.电动撑杆的外管常采用塑料材质，塑料管受注塑成型工艺影响需要一定的拔模角度，特别对于有些撑杆行程可达240mm以上，会造成塑料管内壁在长度方向的两端直径相差非常大，从而导致密封圈非常难塞入或间隙过大导致密封失效。故塑料管设计往往采用在管内部零件上做密封，但水一旦入撑杆内部，就需要在内部所有的地方布置防水特征，需要多处防水，增加了设计和工艺难度；3.电动撑杆的主管常采用塑料材质，但出于强度要求，需要在主体管和内部零件之间设置钢管，通过向内挤压钢管生产凸点特征来卡住内部零件，该工艺复杂且内部零件有开裂、不易检测等问题。因此，有必要对这种电动撑杆进行结构优化，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种外密封式钢制外管电动撑杆，以提升电动撑杆的防水性能，简化生产工艺。本专利技术为解决其技术问题所采用的技术方案是：一种外密封式钢制外管电动撑杆，包括：主体管件；车身接头，该车身接头与主体管件的接合端固定连接，主体管件的接合端通过车身接头与车身连接；导向管件，该导向管件位于主体管件内，其接合端固定于主体管件的接合端内部，并与车身接头之间形成定位空间，其传动端位于主体管件的传动端内部，导向管件的外径小于主体管件的内径，在主体管件的内壁与导向管件的外壁之间形成第一装配空间；驱动电机，该驱动电机固定于主体管件的定位空间内；驱动丝杆，该驱动丝杆位于导向管件内，并沿导向管件的轴向延伸，其接合端从导向管件的接合端伸出，并与驱动电机的动力输出轴连接；支撑管件，该支撑管件的传动端位于导向管件内，其接合端向导向管件外部伸出，驱动丝杆的传动端伸入支撑管件的传动端内部，支撑管件的外径与导向管件的内径适配；传动螺母，该传动螺母固定于支撑管件的传动端，驱动丝杆的传动端与传动螺母配合，支撑管件与驱动丝杆之间通过该传动螺母衔接；门体接头，该门体接头固定于支撑管件的接合端，支撑管件的接合端通过门体接头与门体连接；罩护管件，该罩护管件包绕于支撑管件外部，支撑管件的接合端与罩护管件的接合端固定连接，其传动端位于罩护管件的传动端内部，罩护管件的外径与主体管件的内径适配，支撑管件的外径小于罩护管件的内径，在罩护管件的内壁与支撑管件的外壁之间形成第二装配空间，第一装配空间与第二装配空间连通；辅助弹簧，该辅助弹簧位于第一装配空间与第二装配空间内，其一端抵住导向管件，另一端抵住罩护管件。进一步，车身接头插入主体管件的接合端，并采用定位结构固定，主体管件的内壁与车身接头的外壁之间装配有第一密封圈，第一密封圈沿车身接头及主体管件的周向延伸。进一步，支撑管件的接合端与门体接头之间通过焊接固定；罩护管件的接合端具有接合环边，该接合环边沿罩护管件的周向延伸，并向罩护管件内侧卷折，门体接头的外壁具有定位法兰，接合环边的外壁与定位法兰抵接，其内壁与辅助弹簧抵接，在辅助弹簧的弹力作用下，接合环边与定位法兰紧密贴合，接合环边与定位法兰之间设有第二密封圈，第二密封圈沿定位法兰及接合环边的周向延伸。进一步，罩护管件的外壁与主体管件的内壁之间设有第三密封圈，第三密封圈沿罩护管件及主体管件的周向延伸。在本专利技术的一个实施例中，第三密封圈设有一对，并沿罩护管件及主体管件的轴向顺次排布，第三密封圈之间填充有润滑油脂。在本专利技术的一个实施例中，主体管件与支撑管件采用钢管制作，导向管件与罩护管件采用塑料管制作。在本专利技术的一个实施例中，主体管件中开设有定位滚槽，该定位滚槽沿主体管件的周向延伸，并向主体管件内部凹陷，在主体管件的内壁形成定位凸棱，导向管件的接合端具有定位缘边，定位缘边沿导向管件的周向延伸，并向导向管件外侧凸出，定位缘边与定位凸棱抵接；主体管件中还开设有定位凹槽，该定位凹槽向主体管件内部凹陷，在主体管件的内壁形成定位凸块，导向管件的定位缘边中开设有防转沟槽，定位凸块卡入防转沟槽内。本专利技术的优点在于：该电动撑杆在主体管件的内壁与车身接头的外壁之间设置第一密封圈，在罩护管件的接合环边与门体接头的定位法兰之间设置第二密封圈，在罩护管件的外壁与主体管件的内壁之间设置第三密封圈，提升了电动撑杆的防水性能，在成对设置的第三密封圈之间填充润滑油脂，在降低第三密封圈磨损量的同时，弥补其磨损部位，保证防水性能，第二密封圈由辅助弹簧压紧于定位法兰与接合环边之间，装配简单，在主体管件中设置的定位滚槽及定位凹槽可用于约束内部零件，定位滚槽与定位凹槽均可在装配前预加工完成，装配时不需额外设备，生产方便快捷。附图说明图1是本专利技术提出的电动撑杆的结构示意图；图2是第一密封环的安装状态示意图；图3是第二密封环的安装状态示意图；图4是第三密封环的安装状态示意图；图5是定位滚槽与定位凹槽的设置状态示意图；图6是防转沟槽的设置状态示意图。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本专利技术。如图1～图6所示，本专利技术提出的新型电动撑杆包括主体管件1、车身接头2、导向管件3、驱动电机4、驱动丝杆5、支撑管件6、传动螺母7、门体接头8、罩护管件9以及辅助弹簧10，主体管件的接合端向车身方向延伸，其传动端向门体方向延伸，车身接头与主体管件的接合端固定连接，主体管件的接合端通过车身接头与车身连接，导向管件位于主体管件内，并沿主体管件的轴向延伸，其接合端固定于主体管件的接合端内部，并与车身接头之间形成定位空间，其传动端位于主体管件的传动端内部，导向管件的外径小于主体管件的内径，在主体管件的内壁与导向管件的外壁之间形成第一装配空间，驱动电机固定于主体管件的定位空间内，驱动丝杆位于导向管件内，并沿导向管件的轴向延伸，其接合端从导向管件的接合端伸出，并与驱动电机的动力输出轴连接，由驱动电机带动驱动丝杆运转，支撑管件的传动端位于导向管件内，其接合端向导向管件外部伸出，驱动丝杆的传动端伸入支撑管件的传动端内部，支撑管件的外径与导向管件的内径适配，使支撑管件可在导向管件内伸缩，传动螺母固定于支撑管件的传动端，驱动丝杆的传动端与传动螺母配合，支撑管件与驱动丝杆之间通过该传动螺母衔接，驱动丝杆运转时带动支撑管件在导向管件内伸缩，门体接头固定于支撑管件的接合端，支撑管件的接合端通过门体接头与门体连接，由支撑管件带动门体开合，罩护管件包绕于支撑管件外部，支撑管件的接合端与罩护管件的接合端固定连接，其传动端位于罩护管件的传动端内部，罩护管件的外径与主体管件的内径适配，使罩护管件可在主体管件内伸缩，支撑管件的外径小于罩护本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种外密封式钢制外管电动撑杆，其特征在于，包括：/n主体管件；/n车身接头，该车身接头与主体管件的接合端固定连接，主体管件的接合端通过车身接头与车身连接；/n导向管件，该导向管件位于主体管件内，其接合端固定于主体管件的接合端内部，并与车身接头之间形成定位空间，其传动端位于主体管件的传动端内部，导向管件的外径小于主体管件的内径，在主体管件的内壁与导向管件的外壁之间形成第一装配空间；/n驱动电机，该驱动电机固定于主体管件的定位空间内；/n驱动丝杆，该驱动丝杆位于导向管件内，并沿导向管件的轴向延伸，其接合端从导向管件的接合端伸出，并与驱动电机的动力输出轴连接；/n支撑管件，该支撑管件的传动端位于导向管件内，其接合端向导向管件外部伸出，驱动丝杆的传动端伸入支撑管件的传动端内部，支撑管件的外径与导向管件的内径适配；/n传动螺母，该传动螺母固定于支撑管件的传动端，驱动丝杆的传动端与传动螺母配合，支撑管件与驱动丝杆之间通过该传动螺母衔接；/n门体接头，该门体接头固定于支撑管件的接合端，支撑管件的接合端通过门体接头与门体连接；/n罩护管件，该罩护管件包绕于支撑管件外部，支撑管件的接合端与罩护管件的接合端固定连接，其传动端位于罩护管件的传动端内部，罩护管件的外径与主体管件的内径适配，支撑管件的外径小于罩护管件的内径，在罩护管件的内壁与支撑管件的外壁之间形成第二装配空间，第一装配空间与第二装配空间连通；/n辅助弹簧，该辅助弹簧位于第一装配空间与第二装配空间内，其一端抵住导向管件，另一端抵住罩护管件。/n...

【技术特征摘要】
1.一种外密封式钢制外管电动撑杆，其特征在于，包括：
主体管件；
车身接头，该车身接头与主体管件的接合端固定连接，主体管件的接合端通过车身接头与车身连接；
导向管件，该导向管件位于主体管件内，其接合端固定于主体管件的接合端内部，并与车身接头之间形成定位空间，其传动端位于主体管件的传动端内部，导向管件的外径小于主体管件的内径，在主体管件的内壁与导向管件的外壁之间形成第一装配空间；
驱动电机，该驱动电机固定于主体管件的定位空间内；
驱动丝杆，该驱动丝杆位于导向管件内，并沿导向管件的轴向延伸，其接合端从导向管件的接合端伸出，并与驱动电机的动力输出轴连接；
支撑管件，该支撑管件的传动端位于导向管件内，其接合端向导向管件外部伸出，驱动丝杆的传动端伸入支撑管件的传动端内部，支撑管件的外径与导向管件的内径适配；
传动螺母，该传动螺母固定于支撑管件的传动端，驱动丝杆的传动端与传动螺母配合，支撑管件与驱动丝杆之间通过该传动螺母衔接；
门体接头，该门体接头固定于支撑管件的接合端，支撑管件的接合端通过门体接头与门体连接；
罩护管件，该罩护管件包绕于支撑管件外部，支撑管件的接合端与罩护管件的接合端固定连接，其传动端位于罩护管件的传动端内部，罩护管件的外径与主体管件的内径适配，支撑管件的外径小于罩护管件的内径，在罩护管件的内壁与支撑管件的外壁之间形成第二装配空间，第一装配空间与第二装配空间连通；
辅助弹簧，该辅助弹簧位于第一装配空间与第二装配空间内，其一端抵住导向管件，另一端抵住罩护管件。


2.根据权利要求1所述的一种外密封式钢制外管电动撑杆，其特征在于：
车身接头插入主体管件的接合端，并采用定位结构固定，主体管件的内壁与车身接头的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐方良，
申请(专利权)人：上海高诗汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31